Mwongozo huo, uliowasilishwa wiki iliyopita katika Ubalozi wa Ufalme wa Norway, kwanza kabisa unaonyesha jinsi nchi hiyo inaweza kutumia rasilimali ya mafuta kuendeleza mazingira ya makazi ya watu na, kama matokeo, usanifu wa kisasa. Kwa zaidi ya miaka hamsini ambayo imepita tangu kuanza kwa uchimbaji madini, Norway haijageuka tu kuwa moja ya nchi nzuri zaidi huko Uropa, lakini pia imeunda sera yake ya usanifu, ambayo umakini unachukua jukumu kubwa katika ukali, lakini kwa kushangaza. mazingira mazuri ya kaskazini na, sio chini, kwa kweli, suluhisho la vitendo kwa shida za mazingira. Na sio kuzungumza juu yao tu, ambayo ilisisitizwa wakati wa uwasilishaji.
Usanifu wa kisasa huko Norway kwa kweli ni jambo la maendeleo na anuwai: ni pana kuliko ujenzi wa mji mkuu na ya kuvutia zaidi kuliko "nyota" zinazotambulika kwa ujumla - njia maarufu ya watalii, ambayo ni nzuri sana, na mgahawa wa chini ya maji wa Snohetta, ambao inajadiliwa sana mwaka huu. Miaka ishirini iliyopita iliyofunikwa katika mwongozo imetoa vitu 150 mashuhuri, vilivyokusanywa katika sura 7 kwa mkoa, zilizotolewa na picha za kila moja, pamoja na ramani, njia na uratibu wa GPS uliowekwa katika nambari za QR, kama ilivyo kawaida katika safu ya mwongozo wa wachapishaji wa DOM … Ukiwa na mwongozo kama huo, mara moja unataka kwenda kukagua wigo wa Kinorwe - safari hiyo itaarifiwa vizuri. UT
Mwongozo ulichapishwa kwa Kiingereza na Kirusi, unaweza kuuunua kwenye wavuti ya mchapishaji, toleo la Kirusi linagharimu rubles 1,300, na toleo la Kiingereza linagharimu euro 38.
Kuchapisha sura ya utangulizi juu ya usanifu wa Kinorwe 2000-2020 kwa idhini kutoka kwa mwandishi na mchapishaji.
Anna Martovitskaya
Faida, nguvu na uzuri wa maumbile
Labda isingekuwa kutia chumvi kusema kwamba hata mwanzoni mwa karne ya 20 na 21, ni wataalam wa hali ya juu tu huko Scandinavia walijua juu ya jambo kama "usanifu wa Norway", wakati kati ya umma wa kawaida Norway ilikuwa maarufu kama nchi ya fjords na aurora, na pia nyumba ya michezo mingi ya msimu wa baridi. Miaka ishirini baadaye, hali imebadilika sana: kazi za wasanifu wa kisasa wa Norway zinavutia sana (zinastahili kabisa!) Tahadhari, kuwa watalii kivutio sawa na, kwa mfano, maporomoko ya maji maarufu au mwamba wa kupendeza "Trolltunga". Ustawi unaostahili wa Norway umeunda mazingira ya kiuchumi kwa maendeleo mafanikio ya usanifu na tasnia ya ujenzi, na sera ya serikali iliyofikiria vizuri katika eneo hili na mifumo madhubuti ya biashara inayohusika kijamii imeelekeza juhudi katika mwelekeo mzuri zaidi. Kazi za usanifu wa kisasa zimekuwa sehemu muhimu ya ukuzaji na uboreshaji wa miji ya Kinorwe - bila kujali kiwango cha mwisho, kitabu hiki cha mwongozo hutumika kama ushahidi mzuri wa hii, iliyowekwa kwa majengo yaliyotekelezwa sio tu katika miji mikubwa ya nchi ya fjords, lakini pia katika kutawanyika kwa makazi madogo. Walakini, kwanza vitu vya kwanza.
-
kukuza karibu 1/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 2/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 3/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 4/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 5/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 6/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 7/7 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
Kwa sababu ya eneo lake la kijiografia kati ya Uropa na Aktiki, Norway imekuwa na hali mbaya ya hewa na, kama matokeo, haijawahi kuzidiwa watu. Idadi ya watu ni chini ya watu 14 kwa kila kilomita ya mraba, wakati katika nchi jirani ya Denmark, ambayo ni ngumu zaidi katika eneo lake, takwimu hii iko karibu mara mia moja! Asilimia nne tu ya eneo lote la Norway ni ardhi ya kilimo, na kwa sababu ya eneo lenye milima mingi, wilaya hizi mara nyingi huwa mbali sana. Kwa hivyo haishangazi kwamba miji mingi ya Norway - kubwa na ndogo - iko karibu na mandhari ya miamba, na historia ya maendeleo yao ni historia ya kuishi katika mazingira magumu ya asili. Chini ya hali hizi, hakukuwa na mazungumzo yoyote ya anasa: laconicism na busara zilikuwa za asili katika usanifu wa kitaifa wa Norway muda mrefu kabla ya dhana ya kisasa. Kila kitu kilibadilika mnamo 1970, wakati uzalishaji wa mafuta ulianza nchini Norway, na ikageuka kutoka moja ya nchi masikini kabisa huko Uropa kuwa nguvu tajiri sana. Pato la Taifa kwa kila mtu limekua zaidi ya mara 25, na Norway ina fursa kubwa za kifedha kuwekeza katika ustawi wake. Katika mchakato huu, jukumu la uamuzi bila shaka lilichezwa na mhusika wa kitaifa wa Wanorwe, ililenga haswa juu ya ufanisi wa maamuzi yaliyotolewa na kutekelezwa, na misingi thabiti ya kidemokrasia ya kijamii ya jamii, ambayo inaweka kanuni za uendelevu, urafiki wa mazingira na usawa mbele. Leo Norway ni nchi ambayo labda ina mpango bora zaidi wa serikali wa kusaidia usanifu na muundo, shukrani ambayo ubora wa hali ya juu iliyoundwa na kutekelezwa kwa nyumba, majengo ya ofisi, miundo ya umma na miundombinu hutumika kama njia kuu ya kuboresha maisha ya wananchi.
Mnamo 2009, hati "Sera ya Usanifu ya Kinorwe" ilipitishwa, ambayo iliunda vipaumbele kuu kwa maendeleo ya usanifu wa kitaifa: urafiki wa mazingira, suluhisho za hali ya juu, kuheshimu urithi wa usanifu na mazingira ya kitamaduni, na pia kukuza uwezo wa maarifa kuhusu usanifu kati ya sekta zote za jamii. Ufanisi wa uundaji huu uko katika ukweli kwamba huko Norway sio tu zilizotangazwa, lakini zinatekelezwa, na kadri inavyowezekana kila mahali. Sera ya usanifu inatekelezwa na ushiriki wa zaidi ya wizara 10, kwa kushirikiana na biashara za kibinafsi na kwa ushiriki mkubwa wa watumiaji wa mwisho na wakaazi wa eneo hilo. Mstari wa chini: Takriban theluthi moja ya majengo yote mapya nchini Norway leo yamejengwa kwenye muundo wa usanifu wa kibinafsi, ambao huchaguliwa kawaida kupitia mashindano na kisha kushauriana na umma. Matokeo ya mchakato huo wa usanifu wa kidemokrasia kwa kila hali ni jengo linalojulikana na ufafanuzi wa suluhisho la volumetric-spatial, uwazi na usahihi wa idadi, ustadi katika uteuzi wa vifaa, na vile vile mtazamo wa busara kwa maumbile na mwelekeo wa kijamii.
Kwa kweli, Oslo amekuwa na anaendelea kuwa mpangilio wa muundo katika usanifu wa kitaifa wa Norway kama mji mkuu - jiji kwenye eneo ambalo mipango kadhaa ya serikali kubwa inatekelezwa mara moja, ikifanya kama kiwango kwa nchi nzima. Kwanza kabisa, ni mpango wa "Jiji na Fjord", uliopitishwa mnamo 2000, iliyoundwa kutosheleza na kila aina ya kazi na kwa hivyo ni pamoja na pwani ya Oslo, ambayo kwa jadi inamilikiwa na tasnia na bandari, katika maisha ya jiji. Eneo kubwa la kihistoria la bandari, viwanja vya meli na gati leo hutumika kama rasilimali kubwa ya kupanga upya eneo hilo. Na ingawa uamsho na kurudi kwa Oslo ya nafasi hizi kulianza miaka ya 1980, wakati uwanja wa kwanza mkubwa wa meli uliondolewa kutoka eneo la Akerbrugge, mchakato huu ulifahamika haswa miaka ya 2000, wakati iliamuliwa kujumuisha eneo lote la pwani katika miji iliyo na jumla ya eneo la hekta 225. Kwenye tovuti ya majengo ya viwandani, barabara kuu na reli, ofisi, nyumba, taasisi za kitamaduni, na anuwai ya nafasi za burudani zimeundwa, zimepigwa kwenye njia moja ya Havnepromenaden ya kutembea na baiskeli. Majengo yote mapya yameundwa kuwa na ufanisi wa nishati iwezekanavyo, kupunguza mtiririko wa trafiki (kwa sababu ya ujenzi wa vichuguu vya chini ya ardhi na hata chini ya maji) na utunzaji wa mazingira pia utachangia kuboresha hali ya mazingira. Pia ni muhimu kwamba uundaji wa vitongoji vipya vya kazi nyingi (kutoka kwa Barcode maarufu) na Sørenga maarufu hadi Filipstad ambayo haijatambuliwa) sio tu itafufua katikati ya jiji, lakini pia inasaidia kuzuia kuongezeka kwa miji. Wakati huo huo, nambari ya kubuni iliyofikiria zaidi kwa kila wilaya mpya na udhibiti mkali juu ya utunzaji wake unahakikisha kiwango cha kibinadamu cha maendeleo yao na uhifadhi wa uhusiano uliopo wa "Oslo" wa zamani na bahari. Sehemu muhimu zaidi ya "Jiji na Fjord" pia ni kazi ya kitamaduni, iliyoundwa iliyoundwa kuongeza majengo ya umma ya kifahari kwenye façade mpya ya bahari ya mji mkuu. Maumbile yake maarufu bila shaka ni majengo ya Warsha ya Kitaifa ya Opera Snøhetta na Jumba la kumbukumbu la Astrup-Fearnley la Sanaa ya Kisasa (jengo pekee la Renzo Piano huko Scandinavia), lakini katika siku za usoni orodha hii itaongezewa na idadi sawa vitu vya kushangaza - kwa hivyo, mnamo 2020 watafungua milango yake ni Jumba la kumbukumbu la Sanaa, Usanifu na Ubunifu (Kleihues + Schuwerk), Jumba la kumbukumbu la Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) na Maktaba ya Umma ya Jiji. Deikhman (Mbunifu wa Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
kukuza karibu 1/6 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 2/6 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 3/6 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 4/6 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 5/6 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
-
kukuza karibu 6/6 Anna Martovitskaya. Mwongozo wa Usanifu Norway 2000-2020. M., 2019 kwa hisani ya wachapishaji wa DOM
Kanuni zile zile - uundaji wa rafiki wa mazingira katika "vitu vyao" na majengo ya kiwango cha kibinadamu kulingana na vipimo - ndio msingi wa mabadiliko ya maeneo mengine ya viwanda ndani ya Oslo. Kwa mfano, eneo la zamani la kiwanda cha Vulkan, ambapo msingi ulikuwa hapo zamani, imegeuzwa kuwa robo ya kazi nyingi, yenye nguvu, ambayo majengo halisi ya viwanda ni karibu na kazi za usanifu wa kisasa. Kwa njia, ni hapa kwamba mradi wa kwanza wa mpango wa kitaifa wa FutureBuilt (makao makuu ya Bellona, mbunifu wa LPO Arkitekter) ulitekelezwa, katika mfumo ambao majengo 50 yenye utumiaji mdogo wa nishati na uzalishaji wa sifuri yanajengwa katika mji mkuu ya Norway na vitongoji vya karibu. Miaka kumi baada ya uzinduzi wa FutureBuilt, tayari kuna utekelezaji kadhaa, na kama programu katika mfumo ambao teknolojia na vifaa vya ubunifu vinatumika kwa utaratibu katika kubuni na ujenzi wa vitu vya madhumuni anuwai, imekuwa hatua muhimu sana katika maendeleo ya usanifu wa kitaifa kuliko "Jiji na Fjord" iliyotajwa tayari.. Akizungumzia juu ya mabadiliko ya wilaya za viwanda za Oslo, mtu hawezi kutaja wilaya ya Nydalen: ambapo uzalishaji wa nusu tupu ulitawala miaka kumi iliyopita, leo robo ya makazi na ofisi, yenye nguvu katika nishati yake, imeundwa, kwa njia ya ambayo majengo ya zamani ya matofali haiishi pamoja na majengo ya kisasa ya zege, glasi na kuni, na tuta nzuri za mto ziliendelea kwa njia ya mraba na mbuga. "Kati ya kijani kibichi na maji" - hii ndio jinsi Oslo hujulikana mara nyingi, na katika mwili wake wa kisasa jiji linajitahidi sana kufanya usawa huu uwe msingi wa maendeleo ya wilaya zote za zamani na mpya.
Kufuatia Oslo, karibu miji yote ya Norway imechukua fimbo ya kutafakari tena maeneo ya zamani ya viwanda na bandari, iwe ni Stavanger kubwa na Bergen au zile ndogo kama Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal na zingine nyingi. Kijadi kuishi katika uvuvi na usafirishaji, miji hii leo hutumia nafasi za viwanja vya meli na bandari kutekeleza miradi ya sanamu - kawaida kwa madhumuni ya kijamii na kitamaduni - ambayo hufanya maisha ya jamii ya wenyeji kuwa tofauti zaidi, na kuunda vitu vipya vya kuvutia kwenye ramani ya Norway, na kwa muda mrefu hutumika kama kichocheo cha mabadiliko zaidi chanya ya maeneo yaliyo karibu.
Uzoefu wa jiji la Drammen, lililoko kilomita 40 kutoka Oslo, ni dhahiri sana kwa maana hii. Tangu nusu ya kwanza ya karne ya 19, imekuwa kituo kikuu cha viwanda na bandari nchini Norway, na pia kama moja ya maeneo muhimu ya kusafirisha mbao. Jiji hilo lina deni kama hiyo katika uwanja wa viwanda haswa kwa eneo lake kwenye Mto Drammenselva, na ndiye yeye ambaye aliteswa na kuongezeka kwa viwanda karibu zaidi: kufikia katikati ya miaka ya 1980, kiwango chake cha uchafuzi wa mazingira kilizidi muhimu, na benki zote mbili zilikuwa kabisa kujengwa na viwanda na bandari. -kukarabati majengo. Kwa maeneo haya, jiji hilo lilikuwa limekatishwa mbali na njia yake ya maji, na hali ya kusikitisha ya mazingira ya mto ilifanya kutengwa kuwa ngumu na kuumiza mara dufu. Kwa kweli, jiji peke yake lisingeweza kushughulikia shida hii, lakini Wizara ya Mazingira iliingilia kati, ikizindua mpango wa kuzaliwa upya kwa mto. Mpango mwingine muhimu wa shirikisho kwa mji huo ni ujenzi wa barabara kuu mpya - barabara kuu zote za usafirishaji ziliondolewa katikati ya Drammen: vichuguu vya chini ya ardhi na sehemu za barabara ya pete zilijengwa kwa kuweka tena. Mto uliosafishwa (na leo unaweza kuogelea na kuvua samaki huko Drammenselva) na kituo kilichoachiliwa kutoka kwa mtiririko wa trafiki ya usafirishaji zimekuwa rasilimali zenye nguvu zaidi kwa maendeleo zaidi kwa jiji. Kwenye maeneo yaliyotelekezwa ya viwanda vya zamani, Drammen ilizindua ujenzi thabiti, ikifuata kwa karibu mpango mkuu uliotengenezwa, kanuni kuu ambayo ilikuwa maendeleo ya usawa ya tovuti hizi. Na tena: usawa unaeleweka kama mchanganyiko mzuri wa sio kazi tu, bali pia nafasi zilizojengwa / za bure. Vifaa vya kijamii na kibiashara hapa daima vinaishi na makazi, na ujenzi mpya - na nafasi nzuri za umma za fomati anuwai (mbuga, mraba, tuta, mraba, n.k.). Kwa hivyo, kwenye ukingo wa kushoto wa mto, ambayo moja ya barabara kuu za kupita zilikuwa zikipita, Elveparken iliwekwa (kwa sehemu kwenye tuta), ambayo ikawa mwendelezo wa uwanja kuu wa jiji na maduka yake, mikahawa na mji ukumbi. Na kinyume chake, katika eneo kuu la zamani la viwanda la jiji la Grønland, ujenzi kuu ulizinduliwa: katika miaka 15 ya kwanza ya karne mpya, maeneo ya makazi ya kiwango cha chini, majengo ya ofisi, mikahawa, maduka, mikahawa ilikua upande wa kulia benki ya mto. Kituo cha mabasi kilijengwa badala ya sehemu kubwa za kuegesha magari hapo awali, na handaki ya chini ya ardhi ya waenda kwa miguu iliunganisha eneo hilo jipya na kituo kikuu cha reli huko Drammen. Daraja la watembea kwa miguu la Ypsilon (2008, mbunifu Arne Eggen Architects) aliunganisha benki hizo kwa kila mmoja - muundo uliokaa theluji-nyeupe, uliokaa kama Y, ulishinda tuzo nyingi za kitaalam (kwa mfano, Tuzo ya Madaraja ya Chuma ya Ulaya) ishara ya upyaji wa Drammen. Silhouette ya kuvutia ya daraja leo ni moja ya vitu vilivyopigwa picha sana jijini, na Hifadhi ya Sayansi na Elimu ya Papirbredden kwenye benki ya kulia kwenye mguu wake ni mfano wa mabadiliko ya mafanikio ya eneo la zamani la viwanda (LPO Arkitekter).
Kuendeleza mazungumzo juu ya vipaumbele vya ulimwengu kwa maendeleo ya usanifu wa Kinorwe, mtu hawezi kushindwa kutaja chaguo la ufahamu kwa niaba ya vifaa vya ujenzi vya mazingira, ambavyo wasanifu wa nchi ya fjords wamekuwa tabia ya. Ikiwa kitu kinaweza kujengwa kutoka kwa kuni, hakuna shaka kuwa kitafanyika. Katika Norway ya kisasa, majengo ya typolojia yoyote na eneo hujengwa kutoka kwa kuni (zote za asili na za joto), kutoka kwa karibu zaidi, kama mabanda ya barabarani, hadi kwenye majengo makubwa ya makazi, kama vile Waterfront huko Stavanger (Wasanifu wa AART + Kraftværk), na hii nyenzo inaweza kutumika kwa ujumuishaji wa virtuoso wa jengo jipya katika mazingira yaliyopo (tazama, kwa mfano, jengo la makazi la Breiavannet Park katika Stavanger ile ile (Helen & Hard), na kwa mfano wa plastiki yenye ujasiri zaidi. majaribio (Jumba la makazi la Rundeskogen huko Sannes (Wasanifu wa dRMM, Helen & Hard) au kutoa nafasi kwa umma ustadi na joto linalofaa (angalia mradi wa bonde la bahari la Sørenga, ambapo Kebony ina jukumu muhimu - kuni iliyobadilishwa iliyotengenezwa nchini Norway ambayo ni sugu sana kwa unyevu, mabadiliko ya hali ya joto na vijidudu pia ni muhimu sana kwamba, wakati unachunguza kwa shauku aesthetes Kwa sababu ya uwezekano wa kuni na kiufundi, wasanifu wa Kinorwe wanaendeleza historia ya karne nyingi ya kutumia nyenzo hii, na hivyo kuunda ishara ya kushangaza ya mila na usasa.
Kwa kweli, jadi ya miaka 1000 ya ujenzi wa kuni huko Norway haijawahi kuingiliwa, wala jadi ya usimamizi wa mazingira kwa uangalifu. Ikiwa kuna tofauti katika misaada kwenye wavuti, mbuni wa Kinorwe atampiga kwa ustadi iwezekanavyo, na ikiwa mtazamo mzuri utafunguliwa kutoka kwa tovuti ya ujenzi, jengo hilo litakuwa chini ya kutafakari. Njia hii ya busara kwa mazingira inatawaliwa na kanuni na kanuni za ujenzi, na kwa sehemu ya Norway hata imekuwa kanuni kuu ya maendeleo ya muda mrefu. Tunazungumza juu ya mpango wa shirikisho "Barabara za kitaifa za utalii", iliyoundwa iliyoundwa kuchanganya vituko maarufu vya Norway kuwa njia za kimantiki na njia za urefu na kuwapa miundombinu inayofaa. Mpango huo, ambao ulianza mnamo 1994 na unaendelea hadi 2029, ni utaratibu mzuri sana wa kukuza urithi, ambao mila ya usanifu wa ndani huchukua jukumu la msingi.
Mradi huo ulikuwa na kazi kuu mbili kuu: kutoa msukumo wenye nguvu kwa maendeleo ya tasnia ya utalii, na hivyo kutoa kazi za kutosha hata katika makazi ya mbali zaidi kutoka mji mkuu, na kuboresha sana sura ya Norway katika uwanja wa ulimwengu, sisitiza asili yake na mvuto. Katika muundo wa Utawala wa Jimbo la Barabara za Norway (Statens vegvesen), idara ya jina moja ilitengwa, ambayo ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa njia, - kawaida, kwa msaada wa wasanifu, wahandisi, wabuni wa mazingira, jiografia na wataalam katika uwanja wa utalii. Kwa jumla, njia 18 zilibuniwa na urefu wa jumla wa km 2151. Mnamo 2005, Bunge la Norway lilipitisha mpango huo wa utekelezaji, na kuupa hadhi kama ya kitaifa. Kikamilifu "Njia za Kitaifa za Watalii" zinapaswa kufunguliwa mnamo 2029, ingawa leo nyingi zinafanya kazi.
Bidhaa kuu ya gharama chini ya programu hiyo ilikuwa maendeleo ya mtandao wa barabara, kwa sababu ambayo, kwa kweli, njia mbadala ya mishipa kubwa zaidi ya uchukuzi ilionekana nchini, na makazi mengi madogo, haswa yale yaliyoko kwenye ukanda wa pwani wa Norway. mwishowe nilipata unganisho rahisi kwa kila mmoja na kwa kituo. Kipengele muhimu sawa cha kupatikana kwa hii au njia hiyo ilikuwa ni uhai wake: baada ya kupata kile watu wanapaswa kwenda kona ya mbali ya Norway, na kuwapa njia isiyozuiliwa huko, programu ilifikiria miundombinu ya kila kitu kama vile kwa uangalifu. Sehemu rahisi za maegesho, dawati la uchunguzi na maeneo ya burudani, vyoo, makopo ya takataka na vituo vya habari - hii ni kiwango cha chini cha lazima kwa yeyote kati yao, wakati mwingine huongezewa na mikahawa na hoteli ndogo. Na hapa usanifu ulikuja mbele: kwa kutambua ujazo unaokuja wa ujenzi, waanzilishi wa programu hiyo waliamua kuibadilisha kwa niaba yao. Ilikuwa usanifu, na sanaa ya kisasa, ambayo ilipewa vipaumbele sawa kwa ukuzaji wa "Barabara za Kitaifa za Watalii", na pia utunzaji wa vivutio vya asili na vya kihistoria, na moja ya kaulimbiu ya programu hiyo iliundwa kama "Ubunifu wa wakati ". Jiwe la msingi la mradi huo lilikuwa kifungu kwamba vitu vyote vipya vilivyojengwa vinapaswa kuwa majengo yenye ubora wa hali ya juu na wakati huo huo sio kutawala mazingira, lakini kuikamilisha.
Kwa jumla, vitu 250 vinapaswa kutekelezwa ndani ya mfumo wa Barabara za Kitaifa za Watalii. 150 kati yao tayari zimejengwa, na kwa kiwango kikubwa, leo wanaunda sura ya Norway kama nguvu ya usanifu ya hali ya juu. Programu hiyo ilijumuisha nyota za kimataifa na za kitaifa kama Peter Zumthor (Ukumbusho huko Vardø, 2011), Snøhetta (uwanja wa uchunguzi wa Eggum kwenye moja ya visiwa vya visiwa vya Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (kituo cha jamii kwenye Visiwa vya Lofoten, 2006 na staha ya uchunguzi katika maporomoko ya maji ya Steinsdalsfossen, 2014) na 70 ° N arkitektur (majukwaa ya kutazama na maeneo ya burudani kwenye Visiwa vya Lofoten, 2004-2006). Kwa kweli, jengo maarufu zaidi kati ya haya yote ni ukumbusho, iliyoundwa na Peter Zumthor pamoja na sanamu Louise Bourgeois. Na ikiwa kwa historia ya Bourgeois ikawa mada kuu ya usanikishaji (katika karne ya 17 huko Vardø, watu 91 walihukumiwa kuchomwa moto kwa shtaka la uchawi), basi Zumthor alipewa msukumo peke kutoka kwa mazingira na mila: msingi wa ujenzi ulikuwa muafaka wa mbao wa kukausha cod, ambayo ganda la turubai limetandazwa. Ndani yake, mbunifu alitengeneza windows 91 (kulingana na idadi ya wahasiriwa), ambayo kila moja huwashwa na balbu ya taa - balbu sawa kwenye windows zao bado zinawashwa na wakaazi wa eneo hilo: hata katika hali ya siku ya polar, zinaashiria kuwa siku ya kufanya kazi imeisha na wenyeji walirudi nyumbani. Mnamo mwaka wa 2016, Zumthor alikamilisha mradi wake wa pili chini ya Barabara za Kitaifa za Watalii: katika Bonde la Allmannayuwet, kwenye tovuti ya migodi ya zamani ya zinki, mbunifu wa Uswizi alijenga jumba la kumbukumbu, ambalo kuonekana kwake na muundo wa vifaa vya ndani na mazingira pia yalifafanua.
Jengo lililopo, licha ya enzi tofauti kidogo, likawa mahali pa kuanza kwa ofisi ya Snøhetta: maboma ya Ujerumani ya Vita vya Kidunia vya pili katika safu ya mlima wa Eggum waligeuzwa na wasanifu mahali pa kupumzika na kioski na choo. Kiasi cha mbao cha lakoni kinaonekana kusukumwa nje kutoka kwa uwanja wa michezo wa jiwe, na kuta za kikatili za mwisho zilizotengenezwa na gabions hutumika kama sababu ya kuunganisha kwa tovuti nzima, pamoja na muundo wa eneo la maegesho na staha ya uchunguzi. Jarmund / Vigsnæs na 70 ° N arkitektur, badala yake, alishughulika na mandhari ambayo hayajaendelezwa na akaingilia kati kwa msaada wa miundo ya mbao: wa zamani alijenga banda la wapanda baisikeli katika picha na mfano wa vibanda vya wavuvi, wa mwisho aliunda lakoni jukwaa linalowalinda wageni kutoka upepo na kuunda mazingira mazuri ya kutazama ndege, ambayo na umbo lake la nje na muundo uliopitiliza unaunga mkono mazingira ya milima.
Ni muhimu kwamba ni Barabara za Kitaifa za Watalii ambazo zimekuwa tikiti ya kuishi kwa kampuni nyingi za usanifu nchini: Jensen & Skodvin, Wasanifu wa Reiulf Ramstad, 3RW, Saunders & Wilhelmsen ni wachache tu wa wale ambao kazi yao ilianza baada ya utekelezaji wa miradi moja au kadhaa., njia moja au nyingine kutukuza uzuri wa mandhari ya kitaifa. Kwa maana hii, mtu hawezi kukosa kukumbuka staha ya uchunguzi ya Stegastein kwenye njia ya Aurlandsfjellet, ambayo ilileta umaarufu wa ulimwengu kwa mbunifu Tom Sanders: mahali palipokusudiwa kukagua maoni ya kupendeza ya fjord na milima ni kiweko cha mbao kilichoinuliwa juu ya mwamba, kona ambayo imezungukwa, ili kwamba kutoka kwenye dimbwi la waangalizi tu ukingo hauonekani kabisa uliotengenezwa na glasi ya uwazi hutengana. Mfano wa kushangaza sawa ni dawati la uchunguzi kwenye Ngazi ya Troll, iliyoundwa na Reulf Ramstad. Yaliyoelea juu ya upinde wa miamba, jukwaa na rim zilizofunikwa na kutu zikibadilishana na kuingiza wazi kabisa, miaka michache iliyopita ilipitisha media zote za usanifu kama mfano wa muundo wa ubunifu, huku ikifunika kabisa mandhari kali na nzuri ya fjords za Norway. Ramstad amepata tuzo nyingi na sifa kwa kituo cha habari kwenye njia ile ile: kiasi cha pembe tatu za saruji mbichi na paa za kijani kibichi na mchanganyiko wa ujasiri wa kujenga na upole wa kuona. Kutumia vifaa na fomu za kisasa, mbunifu anasoma kwa usahihi nambari ya muundo wa eneo linalozunguka. Njia yake ya utalii kwenye Pwani ya Selvika (2013) inaweza kuzingatiwa kuwa ya ujasiri na wakati huo huo ni sahihi katika muktadha: muundo wa saruji mbaya ni njia ndefu na yenye vilima yenye pande zenye urefu, ikishuka vizuri kutoka barabara kuu hadi pwani ya bahari. Ambapo ingewezekana kuweka njia fupi fupi, mbunifu anapendelea muundo tata wa ond, akiamini kuwa inamsadikisha msafiri kwa kutafakari mazingira. Bumpers huruhusu wasafiri kutulia mahali popote, kwa kuongezea, katika "mikunjo" yao walipata mahali pa urahisi kwa eneo la picnic, kura za maegesho, vyoo na vitu vingine. Na ni muhimu kwamba, licha ya vipimo vyake vya kupendeza, jengo linatoshea kabisa kwenye mandhari: njia za njia zinarudia muundo wa barabara kuu iliyo karibu, na plastiki yake na muundo mbaya wa uso unafanana na megaliths.
Inapaswa kuwa alisema kuwa karibu kila mbunifu ambaye alishiriki katika mpango wa Kitaifa wa Barabara za Watalii ameijengea vitu kadhaa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba programu hiyo haina mashindano kwa kila moja ya tovuti, lakini katika hali ya utangulizi huchagua haswa wabunifu ambao inataka kufanya kazi nao. Kwa hivyo, kwa mfano, Lars Berge mnamo 2010 aliunda vyoo vya choo vilivyotengenezwa kwa saruji na kuni kwenye njia ya mlima wa Flotane - iliyoelekezwa, ya lakoni, wao wenyewe wanaonekana kama miamba, ambayo ni ya kutosha katika maeneo haya; mnamo 2011, aliunda njia ya kukanyaga ya waenda kwa miguu kando ya njia ya Vedakhaugane, ambayo kando ya benchi ya mbao iliyotengenezwa na kichekesho ilitengenezwa, na mnamo 2013 aliunda upya kiwanda cha zamani cha mbao huko, na kukibadilisha kuwa kituo cha sanaa na jumba la kumbukumbu.
Karl-Viggo Holmebakk amekuwa akishirikiana na mradi huo tangu kuanzishwa kwake. Mnamo 1997, ndiye aliyeunda dawati la uchunguzi Nedre Oscarshaug, katika muundo ambao usanikishaji wa kwanza wa sanaa uliunganishwa - ramani ya glasi yenye majani mawili ambayo husaidia kutambua milima inayozunguka na wakati huo huo inalinda kutoka upepo. Mnamo 2006, alikuja na mfumo wa njia za ond na majukwaa ya kutazama njia ya Rondane, ambayo kwa kweli inapita kati ya miti ya zamani ya karne (na wakati wa ujenzi mti mmoja tu ulikatwa, ambayo inaonekana kuwa muujiza wa kweli kutokana na kiwango ya kivutio kilichoundwa). Mnamo 2008, Holmebakk kwa mara nyingine alitumia hoja hii - katika eneo la jirani la Strembu alibuni maoni mengine magumu kwa njia ya spirals, wakati huu tu katika pande za saruji pia kulikuwa na viti na meza, na mnamo 2010 alijenga chumba cha kusubiri kwenye feri kufunika kifuniko cha jadi cha mstatili na paa ya nyuzi za nyuzi za baadaye, ambayo hufanya kazi kama taa ya taa jioni. Sasa mbunifu anahusika katika mpango wa ukarabati wa eneo karibu na Vøringsfossen, moja ya maporomoko ya maji maarufu nchini Norway, ambapo ifikapo mwaka 2020 mtandao wote wa majukwaa ya kutazama, njia, maeneo ya burudani na hoteli ndogo zitaundwa.
Kila baada ya miaka 5-8, muundo wa "timu ya usanifu" inayofanya kazi ndani ya programu hiyo inasasishwa kabisa, na wasanifu wanaojulikana hawana faida katika uteuzi: ikiwa watashinda, ni kwa sababu ya maoni na maoni, sio jina lao. Ni muhimu pia kwamba, kama mteja wa vitu vya usanifu, mpango wa Barabara za Kitaifa za Watalii hautoi mahitaji yoyote ya lazima kwa vifaa vya ujenzi. Na bado, palette ya majengo yaliyokamilishwa huvutia umakini na sare inayojulikana: kuni (na haswa larch ya hapa), saruji mbichi, jiwe la asili, glasi, koten. Kila inapowezekana, wasanifu walijumuisha miundo tayari kwenye wavuti kwenye majengo yaliyotarajiwa (kwa mfano, mifupa ya nyumba ya jiwe la zamani huko Nesseby, ambayo ilitumika kama ghala la risasi wakati wa vita, ikawa sehemu ya muundo mkubwa kama mahali pa kupumzika na kutafakari - upinde. Margrete B. Friis, 2006; au mabanda mawili ya mbao huko Sognefjellshytta, ambayo yameunganishwa na ujazo mpya wa mbao - mbunifu Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Walijaribu pia kuvutia uzalishaji wa ndani: svetsade sahani za chuma, kama katika muundo wa "masanduku" ya ndege wanaotazama, iliyowekwa kwenye bonde la Mto Snefjord - upinde. PUSHAK arkitekter, 2005; ujenzi wa mbao - kuunda miundo na kufunika madaraja ya watembea kwa miguu Tungeneset na Bergsbotn kwenye Kisiwa cha Senja - upinde. Kanuni Arkitektur, 2008 na 2010. Mtazamo huo wa uangalifu kwa muktadha unaeleweka, kwa sababu katika kesi hii ndio maana ya kuunda maana ya kila mradi, ikisukuma wasanifu sio sana kwa kujieleza, bali kwa kuunda ushirikiano na utafute sifa zilizofichwa za mahali fulani. Somo la Norway ni kwamba kazi hiyo inaweza kufanywa katikati, kitaifa, ikichangia maendeleo ya uchumi wa kitaifa, usanifu wa ndani na picha ya kimataifa kwa wakati mmoja.
