Lyon "Ulinzi"

2024 Mwandishi: David Durham | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 02:45

Mnamo miaka ya 1960, Lyon aliamua kuunda kituo kipya - pamoja na kile cha zamani. Licha ya kukatishwa tamaa kubwa kwa waundaji wa tata na matokeo, mradi huu ulifanyika kutoka kwa mipango ya miji na maoni ya usanifu.

Wazo la kujenga kituo kipya cha biashara huko Lyon lilianzia katikati ya miaka ya 1920, lakini rasilimali wakati huo zilitosha tu kushikilia ushindani wa usanifu. Walirudi kwake miaka 30 tu baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 1950 na 1960, wakati mji ulichagua meya mpya, Louis Pradel, mtu mwenye bidii na mwenye nia ya kurekebisha. Tofauti na mtangulizi wake Edouard Herriot, ambaye "alitawala" mji huo kwa nusu karne, lakini akiunganisha nafasi ya meya na nyadhifa kuu katika serikali ya Ufaransa, Pradel alikuwa mwanasiasa wa eneo moja anayefanya kazi kwa faida ya Lyon peke yake.

Mabadiliko ya utawala wa manispaa yalifanyika dhidi ya msingi wa mgogoro mkubwa wa kisiasa nchini, ambao ulimalizika kwa kuingia madarakani kwa Jenerali de Gaulle. Kuanzishwa kwa Jamuhuri ya Tano mnamo 1958 kulikuwa na athari kubwa kwa mfumo wa upangaji wa wilaya wa Ufaransa, ambao ulipata msukumo katika maendeleo na uliimarishwa sana. Mwanzoni mwa miaka ya 1960, serikali ilianza kufuata sera ya ugawanyaji wa madaraka, ambayo mnamo 1965 ilibadilishwa kuwa mpango wa kuunda "metropolises (yaani agglomerations) ya usawa" iliyoundwa iliyoundwa kusawazisha na kuboresha mfumo wa makazi ya nchi. Mamlaka mengi muhimu, ambayo kijadi yalikuwa yamejikita katika mji mkuu, yalipangwa kukabidhiwa maeneo katika miji minane mikubwa ya Ufaransa (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy na Lyon), ambazo zinapaswa kuwa kiini cha "mizani" hii. Kwa kila mmoja wao, ilikuwa ni lazima kukuza kinachojulikana. Mpango wa upangaji na muundo wa shirika (Plan d'aménagement et d'organisation générale, iliyofupishwa kama PADOG) na kuunda kituo kipya kinachoweza kutumikia idara na miji iliyo karibu. Kwa hivyo, wazo la "mitaa" la awali lilihamia ngazi ya kitaifa.

Mnamo miaka ya 1960, kituo cha jiji la Lyon kilichukua sehemu ya katikati ya Peninsula - eneo la msingi wa kihistoria kati ya mito Saone na Rhone. Kama tafiti zimeonyesha, hii haikuwa ya kutosha kabisa, ikizingatiwa matarajio ya kugeuza jiji kuwa kituo cha mkoa kinachohudumia wilaya zilizo karibu na miji mikubwa (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse na Annecy), ambayo ilimaanisha kuwekwa kwa kazi za kiutawala. wa kiwango cha supra-manispaa hapo. Nia kuu ya wakati huo ilikuwa kuzuia kusafiri kwa utaratibu kwenda mji mkuu kusuluhisha maswala ya kiutawala. Sehemu ya kihistoria ya jiji haikufaa kwa shughuli hizi: hakukuwa na nafasi ya kutosha, zaidi ya hayo, ofisi zilitawanyika katika eneo hilo na kuunganishwa vibaya. Maisha yalithibitisha hitimisho la wapangaji: kazi kuu (biashara na biashara) hatua kwa hatua ilihamia benki ya mashariki ya Rhone, ikienea zaidi bara. Suluhisho la suala hilo kupitia ujenzi mpya wa kituo cha kihistoria halikuzingatiwa kimsingi - wakati wa maendeleo ya mradi huo, njia kama hizo tayari zilizingatiwa kuwa hazikubaliki hata katika miji iliyoharibiwa wakati wa miaka ya vita (na Lyon hakuwa miongoni mwao). Mnamo 1962-64, nchi, bila ushawishi wa Waziri mwenye nguvu wa Utamaduni, André Malraux, ilipata mabadiliko katika dhana ya upangaji miji, ambayo inabadilisha msisitizo kutoka kwa ujenzi upya na kuhifadhi urithi.

Badala yake, maeneo anuwai ya pembeni yalifanywa ili kupata kituo kipya, na bora zaidi ilikuwa mwisho wa kusini wa Peninsula - eneo la Confluence. Walakini, wazo hili, lililoungwa mkono na meya, lilipaswa kutelekezwa: ingekuwa lazima kuhamisha gereza kwenda mahali pengine (na hakukuwa na watu walio tayari kulikubali), kwa kuongezea, kituo kipya kingelazimika kuishi na soko jipya la chakula cha jumla. Ifuatayo katika mstari ilikuwa Part-Dieu, eneo kwenye ukingo wa mashariki wa Rhone.

Swamp na uwezo

Katika miaka hiyo, eneo hilo lilikuwa eneo la kati la kawaida: sio viunga, lakini sio kituo pia. Ukweli, benki ya kushoto ya Rhone ilianza kuendelezwa sana katika karne ya 19, na wilaya ya kifahari ya Brotto, karibu na bustani ya Tete d'Or, iliibuka kaskazini mwa tata ya siku zijazo. Walakini, eneo kuu lilibaki kuwa maji ya nyuma: ilichukuliwa na tasnia ndogo karibu na nyumba za bei rahisi, za hali ya chini. Kihistoria, ilikuwa ni kinamasi, ingawa ilikuwa imevuliwa maji, lakini ilibaki na ubora huu kwa maana ya upangaji wa miji kwa sababu ya reli, ambayo ilitoka kaskazini hadi kusini, ikitenga benki ya kushoto kutoka kwa wilaya za mashariki. Kwenye pembezoni mwa eneo hili katikati ya karne ya 19, mji wa jeshi ulijengwa - kambi ya chini karibu na uwanja mkubwa wa gwaride. Ilikuwa mahali pao kwamba "mji" wa Lyons baadaye ulijengwa.

Ujenzi wa eneo hilo ulianza muda mrefu kabla ya kuzaliwa kwa mradi wa Par-Dieu. Mnamo 1948-49, Meya wa wakati huo Herriot aliamua kukarabati robo duni ya Rambaud. Rambeau alifanya kazi ya kwanza ya mbunifu mchanga wa mijini Charles Delfante, ambaye baadaye angefanya jukumu muhimu katika uundaji wa tata ya Part-Dieu.

Mchakato wa kubuni uliendelea, na wakati huu mabadiliko ya taasisi yalifanyika jijini: mnamo 1957, Jumuiya ya Usafirishaji wa Idara ya Rhone na Jiji la Lyon (SERL) iliundwa, ambayo ilichukua majukumu ya msanidi programu. Kampuni hiyo ilileta wasanifu wapya: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan na Jean Zumbrunnen, ambao, pamoja na Delfant, waliunda uti wa mgongo wa timu ya kubuni kwa mji ujao.

Mradi huo, uliowasilishwa mnamo 1958, ulihusisha ujenzi wa "ensemble kubwa". tata ya "slabs" kadhaa za makazi ya makazi, inayoongezewa na miundombinu ya kijamii. Ujenzi wa eneo hilo ulianza kutoka vitongoji vya Moncey-Nord, ambapo "sahani" mbili za makazi, shule na kituo kidogo cha ununuzi vilijengwa kwenye tovuti ya nyumba za Rambeau kulingana na muundo wa Siyan na Tsumbrunnen na kwa mujibu wa kanuni. Hati ya Athene. Karibu wakati huo huo, waliongezewa na nyumba mbili zaidi za aina hii katika sehemu ya kusini ya Part-Dieu.

Matarajio makuu

Walakini, haswa miaka michache baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 1960, kiwango cha muundo kiliongezeka sana - wazo la kuunda kituo kipya cha jiji huko Part-Dieu lilionekana. Hii inasababisha upanuzi mkubwa wa wavuti hiyo hadi hekta 22 na urekebishaji mkubwa wa mradi huo, ambao tayari uko kwenye mchakato wa utekelezaji.

Kwa Ufaransa mapema miaka ya sitini, kazi kama hizo zilikuwa mpya. La Defense huko Paris na Mériadec huko Bordeaux walikuwa wameanza tu kujenga, lakini hakukuwa na sampuli zingine. Kwa sababu ya uchache wa uzoefu wao, wageni walisoma kikamilifu, haswa mifano ya uundaji wa vituo vipya vya miji na wilaya za biashara. Ujumbe wa wataalam, ambao ulijumuisha maafisa wa kiwango cha juu na wawakilishi wa biashara, walitembelea nchi kadhaa za Uropa (Great Britain, Uholanzi, Italia na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani). Ilichambuliwa miradi ya ujenzi wa Coventry na Birmingham (miji ya Kiingereza, iliyoharibiwa vibaya na bomu), robo ya Barbican huko London, Leinbahn huko Rotterdam (barabara ya kwanza ya watembea kwa miguu huko Uropa), pamoja na vituo vipya vya biashara huko Ujerumani Magharibi (Frankfurt, Munich, Stuttgart na Hamburg) na Italia (Milan, Turin, Bologna na Roma).

Programu inayofanya kazi ya Par-Dieu ilizingatiwa nguzo nne: ofisi, biashara, utamaduni na tata ya kiutawala, iliyosaidiwa na makazi yaliyopo na mapya. Nanga za mradi huo zinapaswa kuwa tata ya kiutawala na majengo ya ofisi ya mwakilishi, na pia kituo kikubwa cha ununuzi. Jambo lingine muhimu lilikuwa kuundwa kwa ngumu ya kitamaduni: Lyon ilipata uhaba wa taasisi za kitamaduni, zaidi ya hayo, kila mtu alikuwa na wasiwasi juu ya shida ya kutoweka kwa "mji" usiku. Kesi hiyo ilisaidia kwa sehemu: manispaa ya Villerbant, ambayo wakati huo haikuwa sehemu ya Lyon, ilikataa kujenga jumba la utamaduni, lililoanzishwa na André Malraux. Meya wa Lyon alikamata mpango huo, akipendekeza kuujenga huko Part-Dieu na kulingana na mradi wa kushinda wa Paul Shemetov na wenzake wa AUA. Ilipaswa kuwa ngumu kubwa, jiji halisi la utamaduni katika mila bora ya interwar avant-garde - na ukumbi wa michezo, jamii ya philharmonic, sinema, ukumbi wa maonyesho, maktaba na shughuli zingine, na ukumbi wa ulimwengu. Vitu vyote hivi, pamoja na makazi, vilipangwa kuunganishwa kabisa na nafasi ya watembea kwa miguu katika kiwango cha chini.

Wakati huo huo, katika hatua ya mwanzo ya muundo huo, wazo la nguvu kubwa ya wima, iliyopendekezwa na Delfant, iliibuka. Skyscraper ya kwanza ya kweli huko Lyon ilikuwa kuwa alama ya anga, ikiashiria kituo kipya na inayoonekana wazi sio tu kutoka kwa Mji Mkongwe, bali pia kutoka sehemu za mbali - kwa mfano, kutoka uwanja wa ndege mpya wa Satolas. Mnara wa Baa ya Ziara ya Ziara ya baadaye ya mita 165, yenye jina la utani "penseli" kwa sura yake, ilijengwa mnamo 1972-1977 na mbunifu wa Amerika Araldo Cossutta na mwenzake Mfaransa Stéphane du Château. Imewekwa katikati ya eneo kubwa la gorofa, kwa miongo kadhaa ilikuwa moja ya mambo muhimu zaidi ya mazingira ya mijini na ishara ya Lyon katika karne ya ishirini. Hivi majuzi tu, ujenzi wa skyscrapers mpya karibu na mnara umebadilisha sura ya jiji, ikitoa jukumu lake ndani yake.

Uzoefu wa kimataifa umeonyesha kuwa, katika hali nyingi, vituo vipya vya miji vinajengwa karibu na au kwa kushirikiana na vituo vya reli. Ilikuwa ni busara kutumia njia kama hiyo huko Lyon, ambapo uwanja wa kushtua ulikuwa karibu na Sehemu ya-Dieu. Delfant na wenzake walipendekeza kujenga kituo kipya kuu kwenye tovuti ya kituo hicho, wakati kile cha zamani, Perrache, kilipaswa kufanywa msaidizi. Wazo lilithaminiwa na Meya Pradel: bila kituo cha kisasa cha gari moshi, Lyon isingewezekana kushindana na vituo vingine vya mkoa. Kwa kuongezea, jiji lilipokea karibu mihimili miwili mpya ya kupanga: mhimili uliopo wa latitinal ulipanuliwa mbali kuelekea mashariki, na sehemu ya kihistoria - kando ya Peninsula inayotamba kutoka kaskazini hadi kusini - iliigwa katika benki ya mashariki ya Rhone kando ya barabara ya Garibaldi, ikiunganisha katika siku za usoni bustani ya Tete d'Or kaskazini na ngome ya Lamotte kusini.

Ndoto na ukweli

Walakini, mradi huo, uliidhinishwa mnamo 1967, haukukusudiwa kutimia. Wa kwanza "kuanguka" alikuwa kituo. Wazo la ujenzi wake halikupata msaada kutoka kwa usimamizi wa SNCF (Reli za Ufaransa), ambayo ilikataa kuchukua sehemu ya gharama za kubadilisha uwanja wa marshall na wa abiria. Ukosefu wa macho wa ukiritimba wa reli ulishughulikia pigo kubwa kwa dhana ya asili, ikiongeza usanifu wa majengo ya kibinafsi pia.

Kubomolewa kwa pili ilikuwa mabadiliko katika mwendo wa sera ya serikali kwa maendeleo ya "miji mikuu ya usawa" mnamo miaka ya 1970. Kuanzia sasa, msisitizo kuu uliwekwa katika ukuzaji wa mkoa wa Ile-de-France - i.e. kazi kuu zilihamishwa kutoka Paris sio miji ya mkoa, lakini kwa pembezoni mwake - haswa kwa La Defense na maeneo mengine ya mkusanyiko wa mji mkuu. Ufadhili wa miradi ya kikanda umepunguzwa sana.

Katika miaka hiyo, sekta isiyo ya uzalishaji wa uchumi wa Lyon (ya umma na ya kibinafsi) ilikuwa dhaifu sana, na haikuwa na wakati wa kupona kutoka kiwango cha kabla ya vita. Hii ilikuwa kwa sababu ya uhafidhina na upendeleo wa chumba cha biashara: kwa mfano, ilipunguza uundaji wa uwanja wa ndege mpya wa kimataifa, ambao mara moja ulinufaika na Geneva, jirani na mpinzani wa Lyon. Ofisi ya meya ililazimika kutafuta pesa za kukamilisha mradi wa Par-Dieu, ikichagua kati ya kuanzishwa kwa ushuru mpya na kivutio cha wawekezaji wa kibinafsi kwa hali ambazo hazikuwa nzuri kwa jiji. Kwanza kabisa, hii ilisababisha "uvimbe" wa kituo cha ununuzi kwa sababu ya kazi zisizo na faida: kutoka kwa 30 elfu milioni m2 hadi 120,000 m2 (yaani mara 4). Taipolojia yake pia imebadilika. Kwenye mpango wa 1967, ilionekana wazi, asili ya mijini: mitaa inayofanana ya Bonnel na Servian, inayoongoza kwa mto, ilipangwa kujengwa na barabara kuu, kama katika miji ya zamani. Badala yake, duka kubwa la ununuzi lilijengwa na maegesho yanayolingana ya ngazi nyingi na vitambaa tupu, ambavyo havikuchukua tu theluthi ya eneo lote, bali kituo chake. Kwa kawaida, miundo kama hiyo iko katika viunga vya barabara na mara chache sana ndani ya jiji, angalau mwishoni mwa miaka ya 1960 huko Uropa, mazoezi haya tayari yalizingatiwa kuwa mabaya.

Kufanikiwa au kutofaulu?

Walioshindwa kuu walikuwa kazi za kitamaduni. Badala ya tata kubwa, ukumbi wa tamasha tu na maktaba zilijengwa, zaidi ya hayo, kwa njia ya majengo tofauti, yasiyounganishwa. Ukumbi (ukumbi wa Tamasha la Maurice Ravel) uliundwa na Delfant mwenyewe kwa kushirikiana na Parisian Henri Pottier, na maktaba ya Jacques Perrin-Fayol na Robert Levasseur. Miundo yote miwili ni mifano inayofaa ya ukatili wa miaka ya sitini, katika kesi ya kwanza - ya sanamu, na ya pili - muundo. Hizi sio za pekee, lakini labda za kufurahisha zaidi kutoka kwa maoni ya kisanii, vitu vya Par-Dieu, ambavyo vilipunguza uchungu kutokana na kukomeshwa kwa programu kabambe.

Miili ya serikali pia ilichangia uharibifu wa sehemu wa mradi huo, ambao ulilazimika kuhamia kwenye kiwanja maalum cha utawala [cité Administrative], lakini sio wote waliamua kuacha nyumba zao katika Jiji la Kale. Jumba la Jiji liliwajibika zaidi katika suala hili na kuhamishia huduma zake nyingi kwa jengo jipya (mbunifu René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Kwa kushangaza, miaka michache tu baada ya kukataa kwake, SNCF yenyewe ililazimishwa kuanzisha ujenzi wa kituo cha Par-Dieu: reli ya mwendo wa kasi ya TGV ilitakiwa kufika Lyon, na wakati wa muundo wake ilibadilika kuwa kituo cha Perrache haikubadilishwa kwa madhumuni haya. Kuchelewa sana - uadilifu na mshikamano wa mradi wa asili haukuweza kurejeshwa.

Mnamo 1973, mashindano yalifanywa kwa muundo wa kituo kipya, ambapo Charles Delfant pia alishiriki, ambaye alichukua René Gagès, André Remondet na Claude Paran kwa kampuni yake. Kwa kuwa kituo kipya kilipaswa kuwa njia ya kupita, walipendekeza suluhisho katika mfumo wa megastructure ambao "hufunga" njia na hutoa unganisho usiokatizwa kati ya vizuizi vya jiji la zamani na maeneo ya pembeni mashariki mwa reli. Tunaweza kusema kuwa mradi wa Delfant na wenzake walitarajia mpango wa anga wa kituo kingine cha reli - kwenye uwanja wa ndege wa Saint-Exupéry (Satolase), iliyojengwa kulingana na mradi wa Santiago Calatrava. Mradi mdogo wa kuvutia wa wasanifu Eugène Gachon na Jean-Louis Girodet ulitekelezwa. Ingawa kituo kilipokea suluhisho la jadi zaidi, la kisasa, liliunganisha kiuingi kabisa ndani ya "mwili" wa jiji, shukrani kwa mraba uliofungwa mbele yake, ambao uliutenga na barabara kuu yenye kelele, baadaye ikageuka kuwa boulevard.

Sehemu ya jukumu la shida ya Sehemu ya Dieu ilikuwa kwa wahandisi wa uchukuzi, ambao walikuza wazo la ujenzi mkubwa wa barabara kuu za kuhudumia wilaya mpya na kituo chake kikubwa cha ununuzi. Miaka ya 1970 - wakati wa utaftaji mwingi, haukupitwa na jiji kubwa la Ufaransa, pamoja na Lyon. Mabadiliko ya muundo wa miji kwa masilahi ya trafiki ya barabarani iliungwa mkono kikamilifu na Georges Pompidou, bingwa hodari wa mafundisho ya kisasa. Walakini, hii kimsingi ilipingana na maoni ya asili ya mradi huo, ambao ulizingatia kipaumbele cha watembea kwa miguu na uchukuzi wa umma. Kwa kuwa teknolojia za wakati huo hazikuruhusu ujenzi wa viwanja vingi vya maegesho kwenye mchanga uliojaa maji, hii ilisababisha upotoshaji mwingine wa dhana ya asili ya Par-Dieu na kuonekana kwa jukwaa la watembea kwa miguu lililoinuliwa juu ya ardhi kama esplanade ya La Ulinzi. Jukwaa, la kushangaza zaidi lenyewe, hata hivyo, liliunda shida nyingi dhahiri: ilibainika kuwa sehemu zake, "zinaosha" vitambaa vipofu, hazifanyi kazi kama nafasi za mijini, zinavutia watu waliotengwa tu. Athari hiyo hiyo inazingatiwa katika kiwango cha chini - karibu na ngazi na hata viwanja vya michezo.

Chini ya ushawishi wa sababu hizi zote, mradi sio tu ulibadilika sana, lakini pia ulipoteza udhibiti wake wa asili. Wawekezaji ambao waliamua kushiriki katika ujenzi walianza kujivunia blanketi. Majengo hayo yalibuniwa kulingana na hali ya soko la sasa, nafasi za kijani zilipunguzwa kwa ukubwa. Hali na kanuni za kiufundi hazikuheshimiwa, ambayo ilisababisha upotovu mkubwa wa muundo wa jumla na kuhatarisha uadilifu wa kazi na sanaa ya tata. Waandishi walifadhaika sana na matokeo ya mwisho. Delfant mwenyewe, ambaye baadaye aliandika kitabu juu ya historia ya mradi huo, aliita "Part-Dieu: mafanikio ya kutofaulu moja" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Na bado, licha ya kutofautiana dhahiri kati ya matarajio na ukweli, sio kila mtu anashiriki tamaa ya waundaji wa mradi huo. Sehemu-Dieu ilichukua majukumu mengi ya kiutawala, biashara na biashara na hivyo kusaidia kusawazisha kituo cha kihistoria cha jiji. Kwa kuongezea, mkusanyiko wa kuvutia wa usanifu wa kisasa wa kisasa ulionekana huko Lyon, ambayo iliunda "uso" mpya wa moja ya miji ya zamani kabisa huko Ufaransa.

Mnamo 2010, hatua mpya katika maendeleo ya wilaya ilianza. Kulingana na mipango hii, katika miaka 15 ijayo, Par-Dieu atafanya kisasa cha kisasa na atakarabatiwa kabisa. Tunatumahi kutoa hakiki tofauti kwa mradi huu, ambao unatekelezwa kulingana na dhana ya wasanifu wa AUC, tunaowajua kutoka kwa mashindano ya Greater Moscow.

***

Mwandishi anatoa shukrani zake za dhati kwa mbunifu Tatyana Kiseleva, mfanyakazi wa ofisi ya AUA Paul Chemetov, kwa msaada wake na vifaa vya kumbukumbu.