Siku ya kwanza ya semina ya kimataifa ilitolewa kwa mawasilisho na wataalam walioalikwa. Kwa hivyo, Rais wa Metropolis Foundation Alfonso Vegara alizungumza juu ya maendeleo ya kazi ya utafiti juu ya utafiti wa miji mikubwa zaidi ulimwenguni. Vincent Fouchier alishiriki uzoefu wake katika kupanga mkoa wa Ile-de-France. Kulingana na Vincent Fouchier, kazi kuu katika kuunda mkusanyiko ni kushinda uhaba wa nyumba, kutengeneza ajira na kuendeleza miundombinu ya uchukuzi. Huko Ufaransa, kilomita 160 za laini mpya za metro zilijengwa kwa hii na kiunga cha reli ya kasi ya TGV kiliundwa.
Kazi kama hizo ziliwekwa kwa wabunifu ambao waliwasilisha dhana zao kwa ukuzaji wa mkusanyiko wa Moscow siku ya pili ya semina.
Mkakati wa kwanza wa upangaji wa Greater Moscow ulishirikiwa na timu ya OMA na Mradi Meganom. Hawakutosheka na data ya awali iliyotolewa, wasanifu walisoma kwa kina hali iliyopo, wakiruka karibu na mazingira na helikopta. Wakati wa uwasilishaji, picha za angani za mazingira ya Moscow zilionyeshwa, ambazo, kulingana na wasanifu, zinaonyesha wazi shida nyingi katika eneo hili, ambayo kuu ni uhaba wa ardhi inayofaa kwa ujenzi.
Mfano wa kupanga wa OMA inachukua kuundwa kwa maeneo manne ya mji mkuu kulingana na viwanja vya ndege.
Yuri Grigoryan aliwasilisha uchambuzi wa kina wa mtandao wa barabara ya Moscow, ambapo, kama unavyojua, 28% ya barabara zimejilimbikizia ndani ya Gonga la Bustani, kati ya Gonga la Bustani na Barabara ya Pete ya Moscow wiani wao hupungua hadi 14%, nje ya Barabara ya Pete ya Moscow - hadi 6%. Kwa hivyo, hakuna mahali pa kuunda barabara mpya katikati (uwezo sio mkubwa); kwa kuongezea, gridi ya mitaa kwenye pete ya Sadovyh yenyewe ni ya thamani ya kihistoria. Hifadhi ya eneo ambalo lingeweza kutumiwa kuunda barabara mpya na kuongeza upenyezaji wa mazingira ya mijini linapatikana katika vitalu vikubwa vya vitongoji vya Moscow. Akiba kuu ya ardhi isiyotumika huhifadhiwa na maeneo ya viwanda. Kwenye eneo la ZIL peke yake, kulingana na Yuri Grigoryan, jiji lote linaweza kutoshea.
Katika mradi wa OMA, miundombinu iliyopo inachukuliwa kama msingi wa kutatua shida za uchukuzi huko Moscow. Uhamaji unahakikishwa kwa kutenganisha aina mbili za barabara: njia za mwendo na njia za uchukuzi wa umma. Kuhusu ardhi zilizounganishwa na Moscow, hapa wasanifu walifanya kipaumbele kuhifadhi na hata kurudisha ukanda wa kijani, ambao umepotea kidogo leo.
Wabunifu wa Maendeleo ya Mjini ya FSBI TsNIIP wana hakika kuwa mradi wa Greater Moscow unaweza kuchangia kuingia kwa Urusi katika njia kubwa ya maendeleo. Wanapendekeza kuunda miji sita ya setilaiti, ambayo itachukua majukumu kadhaa ya mji mkuu, na katika siku zijazo itaweza kushindana na Moscow. Utabiri ulioandaliwa wa ukuzaji wa mkusanyiko wa Moscow hadi 2062 unaonyesha kupungua kwa polepole kwa wiani katika mipaka ya zamani ya Moscow kwa sababu ya idadi ya watu kwenda kwenye miji ya satellite. Spika kutoka Nikken Sekkei Ltd, anayefanya kazi kwenye mradi huo pamoja na TsNIIP Maendeleo ya Mjini, alizungumza juu ya utofauti wa vituo vya miji kuunda vituo vya matumizi mchanganyiko - ambayo ni, nafasi zinazofaa kuishi, kufanya kazi na burudani kwa wakati mmoja.
Vituo vya usafirishaji, kulingana na mradi huo, vinapaswa pia kuwa kazi nyingi. Viwanja vya ndege vinakuwa vituo vya vifaa. Uangalifu haswa hulipwa kwa ukuzaji wa mfumo wa uchukuzi wa umma uliounganishwa na jiji.
Kampuni ya Ufaransa Antoine Grumbach et Assosians inasisitiza juu ya hitaji la mazungumzo kati ya wilaya mpya na zilizopo. Uunganisho kati yao umewekwa kwa njia ya ukanda wa kijani laini kwenye mhimili wa Kaluga. Kulingana na waandishi, Moscow inaweza kuwa mji mkuu mkubwa wa ikolojia.
Kama Borina Andrew alisema, mshipa mkuu wa maendeleo ya jiji ni Mto Moskva. Sehemu kuu za maendeleo zinaonyeshwa katika sehemu za kaskazini na kusini mashariki mwa mto. Tamaa ya kuzuia mtafaruku wa jiji ilisababisha kuundwa kwa Manhattan ya Moscow - Jiji la II. Mradi huo unazingatia kasi ya juu-kasi - chelezo ya kasi kubwa kwa Barabara ya Pete ya Moscow imeundwa. Ujenzi wa vituo vya reli vitatu unatarajiwa. Mfumo wa metro ya kasi utapata kutoka Sheremetyevo hadi Domodedovo kwa dakika 30 tu. Laini mpya ya metro itaunganisha Jiji I na Jiji la II. Reli za chini ya ardhi zitafunika umbali wa hadi kilomita 500 na zaidi - kwa mfano, kati ya St Petersburg na Skolkovo.
Andrey Chernikhov katika ripoti yake alijaribu kuondoa hadithi kadhaa juu ya Moscow mara moja. Kwanza kabisa, hadithi ya kutokuwepo kwa wilaya za bure ndani ya mipaka ya zamani. Kulingana na takwimu za kuteleza, Moscow ina akiba ya ardhi ya karibu hekta elfu 8.7. Uendelezaji wa maeneo ya viwanda utaruhusu ujenzi wa vituo vya ziada vya metro 27 kwenye matawi yanayopita maeneo ya viwanda. Kwa kuongezea, rasilimali kubwa ya ardhi ni eneo kando ya reli zilizoachwa. Sasa mtiririko wote wa mizigo hupita katikati ya mji mkuu, ukifika kwanza kwenye vituo, na kutoka hapo hutofautiana kwa mwelekeo tofauti. Kwa hivyo - kulingana na Andrei Chernikhov, shida kuu ya mji mkuu wa Urusi sio kwamba ni pete ya radial, lakini kwamba sio hivyo, kwa kweli, haitumii rasilimali ya njia za kupita kwa kutosha.
Timu ya Andrey Chernikhov inapendekeza kuunda vikundi saba vya pembeni karibu na Moscow kulingana na miji iliyopo. Viunga vya ubadilishanaji hutoka kwa vituo rahisi na vya kazi anuwai, na vituo kuu viwili viko katika Nguo na Jiji. Programu ya gumzo nne inabaki kutumika. Vituo vya reli vilivyopo (angalau kwa sehemu) vinapaswa kuundwa upya, tuseme, kwa majumba ya kumbukumbu. Na vituo vipya vinapendekezwa kujengwa karibu na vituo kuu vya usafirishaji.
Mradi huo, uliopewa jina la Utukufu wa Mjini, na wasanifu wa Italia kutoka Studio Associato Secchi-Vigano uliibuka kutoka kwa uchunguzi wa kina wa topografia ya mkoa huo. Wasanifu walizingatia umakini wao sio tu juu ya utajiri wa msitu wa mkoa wa Moscow, lakini haswa kwenye maeneo gorofa na hifadhi nyingi. Kama matokeo, waligundua moja ya sehemu za juu zaidi za mkoa wa Moscow - Teplostan Upland (karibu mita 200 juu ya usawa wa bahari). Kama walivyopewa mimba na waandishi, nafasi nzima inapaswa kukaliwa na bustani kubwa.
Kuchanganya maoni yaliyowekwa katika mipango ya jumla ya Moscow na mkoa wa Moscow, na maendeleo yao wenyewe katika uwanja wa uthamini wa maeneo gorofa, wasanifu waligundua maeneo kuu ya maendeleo ndani ya jiji na katika miji ya satelaiti. Wasanifu wanapendekeza mfumo wa mawasiliano wa kasi na eneo la hadi 900 km. Hii inahakikisha mawasiliano sio tu na miji ya karibu (Tula, Tver), lakini pia na ile ya mbali (Petersburg, Sochi).
Wabunifu kutoka Associates Urban Design Associates walionyesha hofu kwamba ile ya zamani, ambayo ni, Moscow ya sasa itapungua wakati uwekezaji wote utaelekezwa kwa ujenzi wa mpya. Kitu kama hicho kilitokea na Detroit kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, kulingana na wasanifu wa Amerika, ni muhimu sio tu kujenga mji mpya, lakini pia kufufua ule wa zamani.
Mfumo wa upangaji miji wa polycentric utachangia kutatua shida ya uchukuzi. Kwa mwelekeo huu, hatua kadhaa zinapendekezwa: kutoka kwa ujenzi wa nyumba karibu na kazini na maendeleo ya usafirishaji wa umma kando ya trafiki ya harakati za watu hadi ukusanyaji wa ada ya kuingia na magari ya kibinafsi katika maeneo yenye msongamano wa watu wa Mji. Kwa kweli, itakuwa muhimu kujenga sehemu mpya za maegesho, pamoja na kukamata zile.
Uboreshaji wa metro umepunguzwa hadi kuonekana kwa mistari mitatu ya kuzunguka, mistari iliyopo imepanuliwa kuelekea kusini. Mtandao wa reli ya chini ya ardhi unaunganisha vituo vya reli vya Kievsky na Leningradsky. Lakini wazo kali zaidi ni kujenga kituo kikubwa cha gari moshi nje ya kuta za Kremlin.
Wakala za serikali zinapendekezwa kuhamishwa kwa sehemu tu. Kwa mfano, mahakama au balozi za kigeni wataweza kuhamia Kituo kipya cha Shirikisho bila shida. Lakini miundo ya usalama, kulingana na wasanifu kutoka Associates Urban Design, inapaswa kubaki Kremlin.
Majengo ya serikali yaliyotelekezwa yatapokea kazi mpya ya vyumba vya kifahari vya makazi. Mto Moscow, kulingana na waandishi, utakuwa ukanda wa kijani kuu na mahali pa kupumzika pa Muscovites. Na imepangwa kuleta mifereji ya maji bandia kwenye Kituo kipya cha Serikali.
Alexander Skokan anaendeleza wazo lake la mapema la "miji 100 ya Moscow". Baada ya kuchambua maendeleo ya kihistoria ya jiji, wasanifu wa Ostozhenka waliangazia muundo wake wa maumbile. Kama matokeo, washiriki wa semina waliwasilishwa na mfano wa kisekta wa mkusanyiko, ambapo ardhi zilizoshikiliwa zinachukuliwa kama moja ya sekta 12 - sio zaidi. Ukweli wa kuambatanishwa kwake inatuwezesha kutumaini kwamba baada ya muda, sekta zingine zitakuwa sehemu ya mkusanyiko wa Moscow.
Kulingana na Alexander Skokan, Moscow ni mji ulio huru sana na ugavi mkubwa wa wilaya za bure, ambazo zinaweza kupatikana kwa urahisi kando ya ulalo wake kuu - Mto Moskva. Kulingana na mpango uliopendekezwa wa kupanga, vitu vyote muhimu vya mijini viko kando ya miale ya kijani ya mto, pamoja na wakala wa serikali. Wasanifu wa majengo wanaachana na wazo la kuwahamishia sehemu mpya ya jiji.
Mpango wa usafirishaji hutoa ujenzi wa pete ndogo ya reli, treni za kasi za metro-kasi zilizo na vituo vitatu ndani ya jiji. Kwa eneo jipya, upendeleo wa sehemu tatu unapendekezwa hapa. Kanda tatu za mazingira ziko usawa kando ya mito. Yaliyomo ya kazi ya kila eneo hujengwa kulingana na kanuni - mbali zaidi kutoka katikati, ndivyo majengo yanavyokuwa machache na mtandao wa usafirishaji.
Wasanifu wa L'AUC waligundua vituo kuu vya kazi - kisayansi, elimu, kifedha, shirikisho, nk, na kisha sawasawa kuwatawanya ndani ya Moscow ya zamani na mpya, na hivyo kuachana na wazo la nguzo maalum.
Miundombinu, sifa za ujenzi na mtandao wa usafirishaji moja kwa moja hutegemea kiwango cha idadi ya watu. Uzito mkubwa huzingatiwa kando ya reli, na pia katika vituo vya shughuli kama Skolkovo. Inatoa usafirishaji wa kasi na ubadilishanaji wenye nguvu. Maendeleo ya makazi na ofisi itahitaji ukuzaji wa usafiri wa umma, baiskeli na njia za kutembea.
Kiwango cha chini cha wiani ni kawaida kwa nyumba za majira ya joto, ambazo, kulingana na L'AUC, lazima hakika zihifadhiwe kama sehemu ya tamaduni ya miji ya Urusi. Wazo kuu la wazo la timu hii ni kubadilika kwa mpango wa jumla, ambao unapaswa kutoa chaguzi zinazowezekana kwa ukuzaji wa jiji, lakini sio mpango uliowekwa.
Wa mwisho kuwasilisha mradi wake ilikuwa ofisi ya Ricardo Bofill: inaitwa i-Moscow au "smart Moscow" - hivi ndivyo mbunifu wa Uhispania anavyoona mji mkuu wa Urusi. Baada ya kusikiliza maoni ya wataalam katika semina zilizopita, Ricardo Bofill alijikita katika kutatua shida kubwa zaidi za Moscow. Kwa hivyo, alipendekeza kuunda vituo vya kimkakati vya mbali: huko St Petersburg, katika Urals na Asia. Mji wa forodha unaojitegemea umehamishiwa pembezoni mwa ugani wa kusini magharibi mwa Moscow. Hatua kama hizo zitafanya uwezekano wa kuanza mtiririko wote wa mizigo ukipita Moscow - sema, kupitia Siberia, semina hiyo ilisema. Kama matokeo - misaada muhimu ya kituo cha kihistoria.
Dhana ya mradi inazunguka wazo la jiji lenye mstari, ambalo huanza katikati mwa mji mkuu na hupunguza eneo lote la Moscow mpya kwa laini. Vifaa kuu vya jiji ziko kwa urefu wote. Kituo cha Shirikisho kimeundwa karibu na Barabara ya Pete ya Moscow. Uzalishaji umejikita nje kidogo. Baada ya kufanya curtsy kuelekea kituo cha kihistoria, wabunifu walikaa kwenye majengo yenye viwango vya chini. Katika eneo la mkusanyiko wa mabwawa, mkono wa ujasiri wa Ricardo Bofill unachota mji wa ziwa uliozamishwa kwenye kijani kibichi. Maendeleo ya uchukuzi huchemka hadi kuundwa kwa mfumo wa usafiri wa kasi, lakini wakati huo huo hitaji la usafirishaji wa "capillary" na mitandao ya barabarani inasisitizwa.
Kwa muhtasari wa matokeo ya semina ya tatu ya kimataifa, wataalam walikubaliana kwamba mifumo mikubwa ya kasi na ya gharama kubwa ya usafirishaji iliyopendekezwa na washiriki wote, bila ubaguzi, igeuze Moscow kuwa megapolis kubwa na kubwa zaidi juu ya miji mingine ya Urusi. Inafurahisha kwamba wengi kabisa walichukua mfano wa "Greater Paris" kama msingi wa muundo. Wakati huo huo, wataalam wa kigeni wanashauriana kwa pamoja kutazama kwa karibu uzoefu wa Istanbul au Brasilia..
