Timu ya OMA ilipata alama 7.8 kati ya 10, mbele ya mshiriki wa pili wa mashindano hayo Ricardo Bofill (Uhispania) na 0.2, na kutoka wa tatu - Antoine Grumbach et Associes (Ufaransa) - na alama 0.4. Kwa hivyo, hatua ya kwanza ya kazi kwenye "Greater Moscow" ina viongozi watatu, na mmoja wao ndiye mkuu. Walakini, ni rahisi kuona kwamba tofauti za makadirio ni ndogo.
Sababu kuu ya shida zilizopo ni mkurugenzi wa kituo cha utafiti cha OMA (Ofisi ya Usanifu wa Metropolitan, Uholanzi), Rainier de Graaf, anafikiria jukumu la hypertrophied la kituo cha Moscow. Kwa maoni yake, inahitajika kukuza nguvu ya serikali, ambayo itaweza kuimarisha pembezoni. Kwa hili, wabuni wa Uholanzi wanapendekeza kuunda viini nne kubwa na idadi ya watu milioni 2.5 kwa msingi wa viwanja vya ndege vinne vya Moscow. Treni za Aeroexpress, ambazo bado zina uwezo wa maendeleo zaidi, hutoa uhusiano wa kuaminika kati ya viwanja vya ndege na katikati ya jiji. Na kuunganisha viwanja vya ndege na kila mmoja, inapendekezwa kutumia Barabara ya Kati ya Gonga. Uwezekano wa kupata uwekezaji wa ziada unapaswa kutolewa na mbuga za vifaa ambazo biashara inavutiwa. Kila "New Moscow" itakuwa ya kipekee - na seti yake ya kazi na uso. Zitajumuisha "miji ya dacha", ambayo pia itakuwa sehemu ya mkusanyiko wa Moscow katika suala la kiutawala, ambayo itafanya wilaya hizi kuvutia kwa makazi ya kudumu, kwa mfano, kwa wastaafu. Ajira mpya pia zitavutia idadi inayofanya kazi kiuchumi hapa Waumbaji wanaona kuwa dhana iliyowasilishwa itasaidia kupunguza kituo - kwa mfano, Gonga la Bustani mwishowe litarudi kwa muonekano wake wa mwakilishi.
Utendaji wa washiriki ulikamilishwa na ofisi ya Ricardo Bofill (Uhispania), ambayo ilijumuishwa katika tatu bora. Katika ukuzaji wa mfumo wa usafirishaji, msisitizo uliwekwa juu ya uundaji wa unganisho mpya wa mionzi kati ya viwanja vya ndege. Wakizungumza juu ya muundo wa eneo lililounganishwa, wabunifu walipendekeza kuunda jiji lenye laini ya polycentric iliyounganishwa katika mazingira ya asili, iliyoinuliwa katika mwelekeo mzuri, na mfumo wa busara wa uchukuzi wa umma, kiwango cha juu cha maisha na taasisi anuwai.
Wabunifu wa Ufaransa Antoine Grumbach, Michel Wilmotte na Borina Andrieu kutoka Antoine Grumbach et Associes (Ufaransa), ambao kazi yao pia ilijumuishwa katika tatu bora, fikiria wazo la kujenga mji kutoka mwanzo mbaya, kwani mienendo ya maendeleo iko mbele maendeleo ya miundombinu. Kwa eneo lililounganishwa, wanapendekeza dhana ya mstari ya "Bolshoi Boulevard", ambayo itatoka kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow hadi Troitsk.
Shirika la ukuzaji wa ukanda huu linaonyesha viwango vya juu vya utoaji wa miundombinu ya uchukuzi na burudani - umbali kutoka kwa maendeleo hadi barabara kuu na nguzo za asili haipaswi kuzidi m 500. Na timu inaamini kuwa chaguo bora ni kufafanua mipaka ya mkusanyiko kwa kufunika eneo la saa moja na nusu upatikanaji wa magari ya Moscow na eneo lenye idadi kubwa zaidi ya watu.. Kama matokeo, tunapata "mayai yaliyokasirika", ambayo yameenea karibu na mkoa mzima wa Moscow, ndani ambayo inakaa "pweza" na viboko vilivyonyooka kando ya barabara kuu za ray na "Bolshoi Boulevard". Hizi ni kanda za kazi nyingi kwa maendeleo ya teknolojia za ubunifu, vifaa na vituo vya ununuzi, nk.
Borina Andrew anazingatia misioni ya kitamaduni na burudani kuwa muhimu sana, akimaanisha maeneo ya jirani, nyumba za watawa, misitu na mito. Kulingana na timu ya Ufaransa, fremu ya usafirishaji inahitaji kuimarishwa na barabara kuu za nyongeza na aina anuwai za usafirishaji wa kasi, pamoja na zile zenye umakini. Kwa kuongezea, imepangwa kuunganisha barabara kuu na barabara za wazi ambazo zinaweza kuunganisha njia za maji: magharibi na mashariki, Baltic na Njia ya Bahari ya Kaskazini kaskazini na Bahari Nyeusi kusini. Vituo vipya vinaweza kuonekana kwenye njia panda ya barabara hizi. Inapendekezwa kuanzisha ushuru mmoja kwa kila aina ya usafiri wa umma, ambayo itaongeza mahitaji ya huduma zake.
Vladimir Korotaev, mkurugenzi wa Taasisi ya Taasisi ya Kati ya Utafiti wa Mipango ya Mjini ya RAASN, anaona shida kuu katika kubaki katika ujenzi wa usafirishaji wa barabara katika kiwango cha shirikisho na kupuuza miji mikuu ya masomo ya jirani kama vituo vya ukuaji katika mpango wa maendeleo Mkoa wa Moscow. Taasisi ya Maendeleo ya Mjini inabashiri juu ya utekelezaji wa muundo uliopo wa pete. Kwa kuongezea, inapendekezwa kuunda pete za kupitisha na kuongezeka kwa mtiririko wa eneo lao kwa kilomita 50, ambayo itachukua mzigo wa vifaa na kuongoza usafirishaji nje ya jiji. "Katika duara la kwanza" itakuwa miji ya mkoa wa karibu wa Moscow: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Katika ijayo - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Na "hoop" kubwa zaidi itaunganisha vituo vya mikoa iliyo karibu na Moscow.
Timu ya semina ya Andrey Chernikhov na Taasisi ya Urbanika ya Mipango ya Spatial (St Petersburg) ilipendekeza mradi na vituo vya ukuaji vilivyoundwa kwenye makutano ya barabara kuu na vitu vya mtandao wa barabara ya matundu. Mkazo umewekwa juu ya uundaji wa "eneo-kubwa" na hali sawa na viashiria vya hali ya juu kama vile huko Moscow. Walakini, waandishi hawaoni maana yoyote katika kutatua shida rahisi na zilizo wazi katika mipaka ya sasa ya miji. Uundaji wa mtandao mzuri wa barabara, ufufuaji wa majengo ya kawaida na wilaya za zamani za viwanda, ufunguzi wa ardhi "nyuma ya uzio", n.k. - hii yote itawapa mji fursa za kujiendeleza na itakuwa jibu katika mapambano dhidi ya utokaji wa wataalamu waliohitimu, kutolingana kwa maslahi ya biashara, mashirika ya serikali na jamii ya jiji.
Anton Finogenov (Urbanica) anasisitiza kuwa upangaji unapaswa kuwa mwingi, na idadi kubwa ya uma ya suluhisho zinazowezekana ambazo zitakuwa na faida katika siku zijazo.
Wasanifu wa Italia Bernardo Secchi na Paola Vigano wa Studio Associato Secchi-Vigano wamependekeza mikakati anuwai ambayo inazingatia vipaumbele vya kuhama kwa mipango ya miji katika mwelekeo mmoja au mwingine. Wawakilishi wa timu hiyo wanaona kuwa kutofaulu kwa eneo la miji mikuu yote ya ulimwengu, bila ubaguzi, kunarudiwa huko Moscow: sehemu za magharibi na kusini magharibi mwa jiji ndio zenye mafanikio zaidi ikilinganishwa na sehemu za kaskazini na kusini zenye huzuni na zenye huzuni zaidi. Kwa hivyo, vector ya maendeleo iliyoelekezwa kusini magharibi itaendelea kufanya kazi ndani ya mfumo wa mpango huu. Paola Vigano anapendekeza kurudi kwenye Mpango Mkuu wa Ujenzi wa Moscow mnamo 1935, uliotengenezwa na mbunifu VN Semenov, ambamo "vidole" - mhimili wa maendeleo - huhama mbali na kiganja cha jiji. Kulingana na timu hiyo, mpango huu ni sawa na mpango uliotekelezwa wa maendeleo ya Copenhagen, ambayo ilifanikiwa. Kuhusiana na "mkia" wa kusini magharibi, pendekezo lilitolewa kuendelea kuimarisha laini kubwa ya Kremlin - Maktaba ya Lenin - Vorobyovy Gory, i.e. kuunda hapa mji mzuri na wakati huo huo rafiki, ambapo inawezekana kuhamisha hizi au taasisi hizo, maeneo ya ujenzi wa nyumba mpya. Mfano huu wa nguzo hufikiria kuwa visiwa vya maendeleo vitaunganishwa na korido za kijani kibichi.
Secci na Vigano walikuwa katika mshikamano na wenzao wengi kuwa shida kuu ya mfumo wa usafirishaji wa Moscow ni muundo wake wa duara.
Timu ya Taasisi ya Usanifu ya Moscow imeunda mfumo wa mwamba na shirika asilia la eneo hilo. Mfumo wa usafirishaji uliofungwa wa sasa unahitaji kufichuliwa, mabadiliko ya mpango huo kuwa wa kupendeza-chordal. Rokads kuu zinaweza kupita katikati ya vituo vya mikoa (na kwa kiwango cha Wilaya ya Kati ya Shirikisho na nchi nzima) na pembezoni mwa viunga vyao, ambavyo vitasambaza tena mvutano na kutoa msisimko kwa ukuzaji wa wilaya mpya. Profesa wa Taasisi ya Usanifu ya Moscow Nikita Kostrikin anafikiria mandhari ya asili kama sehemu muhimu ya muundo. Kwa upande wa mipaka ya mkusanyiko, timu hiyo hutambua mashirika 18 ya kijamii katika mkoa wote wa Moscow, na kuyaunda kwa msingi wa umoja wa ardhi na idadi ya jumla ya wakazi milioni 1.
Wabunifu Washirika wa Miundo ya Mjini wanaona matarajio ya kuunda miji ya setilaiti sio tu katika eneo lililounganishwa, lakini pia kwenye njia kuu za usafirishaji wa mkoa wa Moscow. Kama sheria, makazi yamewekwa kando ya barabara na miundombinu yao ya ndani haipati maendeleo anuwai, iliyobaki ikilenga tu barabara kuu ya sumaku. Wakati huo huo, kati ya maeneo yaliyojengwa, hakuna chochote kisicho na maana ambacho kinahitaji kujengwa na kuandaa unganisho la boriti nyingi ndani ya nguzo kama hizo. Kulingana na mradi wa ofisi ya Amerika, watazungukwa na majengo ya misitu.
UDA inaunganisha shida za mji mkuu na muundo wa usafirishaji wa duara pamoja na maendeleo ya kusudi moja ya maeneo ya miji na vitongoji. Ni muhimu kuchanganya kazi, ambayo itahakikisha matumizi bora zaidi ya maeneo ya mijini, kusawazisha idadi ya idadi ya watu kwa wakati wa mchana, majira, n.k. Hii itasaidia kupambana na sababu ya msongamano wa magari. Timu hiyo inabainisha kuwa mbinu ya upangaji, ambayo inalinganisha Moscow na maeneo mengine ya mji mkuu, inaonekana haikubaliki kwao - ni sawa na "kujaribu kuvuta ngozi ya tiger juu ya tembo," wakati kila mji una DNA yake mwenyewe.
Wakati wa kufafanua mipaka ya mkusanyiko wa Moscow, ofisi ya usanifu ya Ostozhenka ilichunguza fremu za kiikolojia za kiikolojia, barabara na reli na kugundua kuwa "mashuhuri" yaliyopangwa vizuri nje ya jiji na "mapungufu" ndani ya mipaka yake yanaweza kufuatiliwa wazi.
Kwa kuzingatia mwenendo huu, timu inapendekeza kuweka sehemu za kituo cha shirikisho katika maeneo manne ya kuahidi: ZIL, jangwa lisilojengwa kusini mwa Chuo Kikuu cha Jimbo la Moscow, ardhi za eneo la asili lililohifadhiwa "Moskvoretskaya Poima" (yaani, kisiwa kilichoanzishwa kwa kitanzi cha Mto Moskva na kunyoosha kwa Karamyshevsky, ambapo sasa iko kijiji cha Terekhovo) na ardhi isiyojengwa ya makazi ya mijini Rublevo-Arkhangelskoye (kati ya vijiji vya Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, barabara kuu ya Novorizhskoye na mto mwingine zigzag). Pete ya reli, mradi imeingizwa vyema katika mfumo wa uchukuzi wa umma, inapaswa kuchukua jukumu muhimu katika ufufuaji wa maeneo ya kati ya viwanda.
Timu nyingine ya Ufaransa - L'AUC - inaona mkusanyiko kama mraba ulihamia kusini magharibi. Mbali na eneo lililounganishwa rasmi, mraba utafunika ardhi kusini na magharibi mwa Moscow, takriban hadi pete ya zege A-107.
Kuna duara ndani ya mraba, ikiashiria eneo la jiji ndani ya mipaka yake ya sasa. Kwa kuongezea, uhusiano kati ya takwimu hizi unakua karibu kama katika hadithi ya "Suprematist kuhusu mraba 2" na El Lissitzky - ni muhimu kudumisha usawa kati ya ujumuishaji wa maeneo ya IN na EX katika muundo wa mkusanyiko. Matokeo yake yatakuwa A, i.e. "Uzuri" - urafiki, upole, kupendeza kwa mazingira ya mijini, kwa kufanikiwa ambayo ni muhimu kutekeleza kanuni tano za msingi:
- kuongeza uhamaji ndani ya jiji kwa sababu ya utekelezaji wa polycentricity;
- kuongeza kiwango cha kuvutia kwa wakaazi, watalii wa Urusi na wageni;
- kanuni ya "mji mkuu wazi", wakati ukuzaji wa eneo la eneo katika eneo la EX hufanyika sambamba na ujenzi wa sehemu ya eneo la ndani IN nafasi;
- harakati za wakati huo huo kuelekea maendeleo ya teknolojia za juu na uhifadhi wa mazingira;
- ufafanuzi wa mkakati wa ukuzaji wa jiji la ulimwengu, ambalo litasababisha uundaji wa mkusanyiko endelevu bila mipaka.
Kwa muhtasari, inaweza kuzingatiwa kuwa timu zote, isipokuwa Mipango ya Mjini ya TsNiIP, zinakubaliana juu ya hitaji la kuhama kutoka kwa muundo wa usafirishaji wa duara kwenda mtandao mpana. Na chaguzi zilizopendekezwa za mipaka ya mkusanyiko zinategemea mfumo huo wa usafirishaji - nguzo za ukuaji ziko kwenye makutano na kando ya vitu vya duara na radial, migao ya unganisho kati ya viwanja vya ndege.
Maonyesho ya miradi yatafanyika mnamo Septemba 2012, na toleo la mwisho la dhana limepangwa kuundwa mapema 2013.
