Archi.ru:
Ujenzi wa eneo la viwanda la ZIL, kubwa zaidi huko Moscow - hadithi ndefu na ya kupendeza, sasa inaendelezwa tena. Hivi karibuni Baraza kuu lilizungumzia mpango mkuu wa ofisi ya Uholanzi KCAP, kulingana na muundo wa Taasisi ya Mpango Mkuu, ulizungumza katika majadiliano haya. Lakini tunakumbuka ushindani wote ulioshinda na Y Meygom wa Yuri Grigoryan, na maendeleo zaidi ya mradi huo. Katika sehemu ya kaskazini ya wilaya sasa macho ya kiwanja cha makazi cha ZILART yanakua; kwa neno moja, ni hadithi kubwa, ndefu ambayo unaonekana ukijua tangu mwanzo. Saidia kurudisha mfuatano wa matukio, tafadhali sema historia ya mradi huo. Taasisi ilianza lini kufanya kazi ZIL?
Vitaly Lutz, kutoka 2005 hadi 2017 mkuu wa Chama cha Miradi Namba 15 ya Taasisi ya Mipango Mkuu, kwa sasa Mkuu wa Idara ya Miradi ya Juu ya Taasisi ya Mipango Mkuu:
Ni ngumu kutaja tarehe ya mwanzo, kwani mada hii tayari ilikuwa imejumuishwa katika mpango mkuu wa sasa. Mahali fulani mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati Vladimir Prokhorovich Korotaev alikuwa mkurugenzi wa taasisi hiyo, masomo yalikuwa tayari yakifanywa kwa eneo la ZIL, wakati mmea ulianza kusimama pole pole.
Kazi maalum ilionekana mnamo 2011 - tulipokea agizo kutoka kwa Moskomarkhitektura kwa mradi wa upangaji wa eneo la kupanga tena ZIL. Tulianza kazi, tukakusanya data ya mwanzo. Iliyoundwa na Washirika wa Mkakati, mpango huo unazingatia maswala ya kiuchumi katika uwanja wa mipango miji. Kipengele cha programu hii mnamo 2011 kilikuwa chuo kikuu cha sayansi na elimu, Technopolis. Vyuo vikuu kadhaa vya ufundi vilitakiwa kuunda msingi. Kazi ya makazi ilikuwa msaidizi: haswa kwa wanafunzi na walimu; nyumba zilikaa mahali pengine robo moja au tano ya yale ambayo sasa yamepangwa kwenye eneo hilo. Na katika sehemu ya kusini ya ZIL, kusini mashariki mwa MCC, ambayo wakati huo iliitwa Reli ya Moscow, katika eneo la ZIL-Yug ya sasa, kazi ya kukusanya magari, pamoja na Renault na Moskvich, ilibaki kubaki. Ilipangwa hata kukuza uzalishaji huko, kujenga semina.
Tulifanya kazi kwenye zoezi hili, na katika mchakato wa kufanya kazi kwa PPP, tulijifunza kwamba kwa mpango wa shirika lingine, Idara ya Sera ya Uchumi ya jiji, kampuni ya IRP Group ilifanya mashindano. Matokeo yake yalitangazwa Machi 2012; basi tulijifunza kuwa tunafanya kazi sambamba.
Unashangaa?
Kwa kweli, kulikuwa na mshangao, lakini mwishowe kila kitu kiliibuka, kwa maoni yangu, vizuri sana. Kuna mashindano, hapa kuna mradi wa kupanga. Uamuzi huo, ambao ninaamini ni sahihi, ulifanywa haraka: wazo la technopolis lilibadilishwa na wazo la mradi mkubwa, wa kipekee wa maendeleo. Sergei Kuznetsov, ambaye wakati huo alikua mbunifu mkuu mpya wa Moscow, aliamua kuchanganya juhudi za timu zetu, Taasisi ya Mipango Mkuu na AB Meganom. Na sisi, tukifanya kazi pamoja, tulifanya mradi wa kupanga, ambao ulipitishwa mnamo 2013. Aliendeleza pendekezo la ushindani la Meganom, "kupanda ardhini" itikadi na kutoa miundombinu yote muhimu, pamoja na sehemu ya kijamii na kiuchumi. Ilikuwa ni lazima kuamua maeneo, mipaka, uwezo wa vituo vya kijamii, kupima na kusambaza vigezo, wiani, sifa za mtandao wa barabara, kutoa miundombinu na vifaa vya uhandisi. Tengeneza bidhaa kamili.
-
Image 
kukuza karibu 1/3 Mradi wa upangaji wa eneo la mmea wa ZiL, 2013 © Warsha ya Kanda Nambari 15 Jimbo la Biashara ya Umoja "Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu wa Moscow"
-
kukuza karibu 2/3 Mradi wa upangaji wa eneo la mmea wa ZIL. Rasimu ya pendekezo la kugawa maeneo na ukuzaji wa eneo hilo, 2013 © Warsha ya eneo Nambari 15 ya Biashara ya Umoja wa Kitaifa "Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu wa Moscow"
-
kukuza karibu 3/3 Mradi wa upangaji wa eneo la mmea wa ZiL, 2013. Sehemu ya upigaji picha wa angani. © Warsha ya Kanda No 15 Biashara ya Umoja wa Kitaifa "Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu wa Moscow"
Ilikuwa ni uumbaji wa pamoja?
Hasa. Tulikaa pamoja, tukabishana, tukachora. Ruben Arakelyan alifanya kazi na sisi katika jukumu la GAP kutoka upande wa Meganom. Tangu wakati huo, tumekuwa katika uhusiano mzuri wa kibinadamu na wa kitaalam na Yuri Grigoryan.
Je! Watengenezaji walikuwa tayari wanajulikana?
Wakati wa idhini ya PPT mnamo 2013 - hapana. Mradi ulifanywa tu ili kuanza utaratibu wa zabuni ya haki ya kumaliza mkataba wa uwekezaji.
Kwa kweli, basi mashindano ya sehemu ya kaskazini ya eneo hilo, ambayo baadaye ikawa ZILART, ilishinda na LSR?
Kwa njia, nitaona kuwa ushindi huu haukutarajiwa kwa wengi. Baada ya kupokea eneo hilo, usimamizi wa kampuni kwanza ulipendekeza kubadilisha njia zote zilizowekwa katika PPT, kuwaalika wasanifu wao, lakini Yuri Grigoryan aliweza kuthibitisha kwa busara na mafanikio msimamo wetu wa kawaida wa kitaalam, ili matokeo yake iwe nambari ya muundo iliyoundwa na Meganom kwa maendeleo ya makazi.
Ninaamini kuwa ZILART sasa inatoa mfano wa kisheria wa kutumia nambari ya kubuni kama zana ya kuunda kipande kikubwa cha kitambaa kipya cha miji. Mpole sana, nadhifu, lakini wakati huo huo sheria za kubuni zilizo wazi zimewekwa ndani yake. Urefu wa sakafu ya kwanza, asili ya kutoka kwa laini ya jengo, kiwango cha maendeleo ya pande za robo, msisitizo kwa tiers fulani, vifaa.
Halafu kikundi cha Etalon kilipokea sehemu ya kusini ya eneo hilo?
Hapana, Etalon alianza kufanya kazi kwenye mradi huo baadaye. Mnamo 2013, sehemu ya kusini mashariki, karibu na Rasi ya Nagatinskiy, ilichukuliwa na AFK Sistema. Na kusimamia eneo kati yao - kile tunachoita sasa ZIL-Yug, LSR na AFK wameunda kampuni ya pamoja. Kwa watengenezaji hawa, tumeanzisha TPP tatu mpya ambazo zinafunika tena eneo lote, na TPP mpya na sehemu kubwa ya makazi. Halafu waliacha kabisa wazo la kudumisha uzalishaji wa magari kwenye eneo hilo.
Je! Wewe pia ulifanya kazi kwenye miradi ya 2014-2017 pamoja na Yuri Grigoryan?
Ndio, lakini sasa pendekezo la kupanga limetengenezwa karibu kabisa na sisi. Wataalam wa ofisi ya Meganom walishauri na kufanya kazi nasi juu ya usambazaji wa rejareja na ujazo wa ujenzi katika maeneo ya makazi.
Je! Boulevards mbili zinazobadilika kuwa daraja la watembea kwa miguu kwenye bend ya Mto Moskva zilionekana katika PPT hizi mpya?
Zilovsky Boulevard, ambayo huanza kutoka kwenye mnara hadi Likhachev kwenye Pete ya Tatu ya Usafirishaji na hupita hadi Boulevard ya ndugu wa Vesnin, wakati huo tayari ilikuwa ZILART, na boulevard ya ZIL-Yuga na daraja la watembea kwa miguu upande wa pili wa mto ilionekana katika miradi yetu 2014-2017. Hili ndilo wazo la timu yetu, tunaweza kusema kuwa diagonal ya pili ya ZIL-Kusini ni yetu wenyewe. Yeye hakuzaliwa mara moja, kabla yake kulikuwa na chaguzi zaidi za mipango ya kihafidhina. Lakini mwishowe, Ulalo ulishinda - usimamizi wa LSR uliipenda sana, waliiita Champs Elysees na wakatoa kuibadilisha kuwa boulevard pana, lakini mwishowe tulikubaliana kwa upana kidogo kidogo kuliko ule wa Champs Élysées, kwa sababu ya nafasi nzuri zaidi ya mijini, muunganisho mkubwa kati ya rejareja pande mbili.
Je! Daraja la miguu linaongoza wapi katika mradi wako?
Kuelekea TPU Nagatino, hadi kituo cha metro cha Nataginskaya na kituo cha reli cha Paveletskaya. Ikiwa wazo hili linashikilia, nadhani kutakuwa na ishara ya anga ya nguvu na unganisho mpya wa mijini.
Madaraja ya watembea kwa miguu kwenye kitanda cha zamani cha Mto Moskva pia yametiwa, na daraja moja la barabara kando ya tuta.
Baada ya 2017, Taasisi ya Upangaji Mkuu haikuchukuliwa tena na eneo la ZIL?
Baada ya 2017, tuliangalia sana maendeleo ya hafla.
Lakini sasa Taasisi inafanya PPT mbili kwa vituo vya metro, ambavyo vinapaswa kufunguliwa hapa: laini ya Kommunarskaya kutoka kituo cha Sevastopolsky Prospekt inatoka kusini magharibi, na laini ya Biryulevskaya kutoka kusini mashariki. Tulibadilika kuwa waonaji - wakati mmoja wataalamu wetu waliweka fursa hii: waliacha maeneo ya vituo katika safu ya kanuni za mipango miji nyuma mnamo 2014. Wakati huo, MCC ilikuwa bado haijazinduliwa, hakuna mtu aliyefikiria kuwa itakuwa mradi mzuri na wa hali ya juu, wengi walionekana kama ndoto za ujasiri. Na hapa ndio - jiji tayari linavuta mistari miwili ya metro hapa.
Wacha turudi kwenye maalum ya PPA yako ya mwisho. Je! Ilikuwa, kama ninavyoelewa mimi, ilikuwa muhimu sana kwa jiji kama mfano wa njia mpya ya maendeleo?
Mradi huo ulikuwa muhimu kwa Sergei Kuznetsov mwanzoni mwa kazi yake kama mbunifu mkuu. Hii ilikuwa moja ya miradi ya majaribio ya sera mpya ya jiji. Robo, mtandao mnene wa barabara, sakafu ya kwanza ya umma, ua unafungwa kwa magari, barabara za waenda kwa miguu, kulenga, ubinafsi, utofauti, ufikiaji wa waenda kwa miguu wa dakika 15 wa kazi anuwai. Kwa kweli, ni "jiji ndani ya jiji", linatosheleza, lakini wakati huo huo limeunganishwa na jiji kubwa, kwa kadiri iwezekanavyo wakati iko kwenye peninsula.
Kwa ujumla, kwenye mradi wa ZIL, tuliunda na kukamilisha, kwa jiji na kwa sisi wenyewe, wazo la "kiini" cha asili ya jengo na mazingira, yanafaa kulingana na vigezo vya kituo cha jiji. Mbali na hayo hapo juu, haya ni: upenyezaji, vitongoji mnene, palette pana ya vitu vya mazingira - sio tu maeneo ya umma, lakini barabara zilizoelezewa wazi za maana tofauti, mraba, matembezi, bustani, viwanja, boulevards, na kadhalika. Aina zaidi ya nafasi za miji zipo, mazingira yanaonekana kama mazingira kamili ya mijini.
Sifa kuu ya mpangilio bado ni mnene na ngumu wa gridi ya kuzuia, ambayo labda haijapata kutokea kwa miradi mikubwa ya maendeleo ya miji huko Moscow. Ukubwa wa wastani wa eneo la makazi kwenye ZIL ni m 85x115. Upana wa robo huamriwa na vipimo vya majengo ya viwanda ya mmea, ambayo yalisimama kando ya boulevard ya kati, ambayo gridi yetu ya kupanga inatoka. Katika sehemu ya kusini (ZIL-Yug), tunatumia moduli hiyo hiyo kwa mwendelezo na uadilifu wa ukuzaji wa peninsula nzima. Moduli kama hiyo ni kubwa, lakini bado inaweza kulinganishwa na robo ya wastani ya Uropa - 75x75 m, iliyoamuliwa kutoka kwa uchambuzi wa majengo ya kisasa ya makazi.
Uzito wa muundo wa mtandao wa barabara na barabara kwenye Rasi ya ZIL ni 8.1 km / m2, wakati wiani wa wastani wa mtandao wa trafiki barabarani huko Moscow ni 4.2 km / km2. Ikilinganishwa na "miji mikubwa zaidi ulimwenguni", wiani wa barabara na barabara ya barabara ya "zamani" Moscow ni chini mara 2-3. Tayari sasa, wiani wa mtandao huko ZIL unashangaza katika mpango wa laini nyekundu, na baada ya utekelezaji itaonekana kwenye setilaiti pia. Ikumbukwe kwamba wiani mkubwa wa barabara haukuundwa sana kwa mahitaji ya trafiki ya gari, lakini haswa kuongeza upenyezaji wa watembea kwa miguu wa eneo hilo na kuongeza eneo la nafasi za watembea kwa miguu. Kila mtaa wa pili katika maeneo ya makazi hupitiwa na njia ya kuhudumia majengo na vifaa maalum.
Mitaa ya tabia ya "mijini" kweli hutengenezwa katika mradi huo, wakati nafasi ya wasifu imeunganishwa moja kwa moja na majengo na vitu kwenye sakafu ya ardhi. Halafu tabia hii bado ilikuwa mpya, ingawa tayari ilikuzwa kikamilifu na Kamati ya Usanifu wa Jiji la Moscow.
Aina ya nafasi pia inajumuisha sura ya kijani anuwai
Ndio. Iliyoundwa, sio "kupakwa", yenye vitu tofauti na iliyounganishwa. MCC yetu "imebanwa" kati ya maeneo mawili ya bustani: yaliyotekelezwa tayari
Shamba la Tyuffle na bustani ya eneo la ZIL-Yug upande mwingine. Ilibadilika hata kimapenzi: kisasa, kimya na kwa njia yake mwenyewe treni nzuri itapanda kwenye bustani kama aina ya kivutio. Mbuga mbili, kutoka kaskazini magharibi na kusini mashariki mwa MCC, huunda nafasi moja ya kijani kibichi. Kupitia barabara za kijani kibichi, bustani kuu imeunganishwa na bustani kando ya tuta.
Ni nini kinachofanya iwe moja? Mabadiliko? Sasa katika mradi huo Kuvuka zaidi kwa kichwa cha KCAP. Je! Vivuko vingapi na njia ngapi za chini zilikuwa katika mradi wako?
Kwa jumla, mradi unajumuisha miunganisho mitano: viunganisho viwili vya ardhi (kando ya tuta na boulevard), mbili chini ya ardhi kupitia "punctures" katika tuta la nyimbo za MCC na sehemu moja ya juu, sehemu ya ukumbi wa kusini wa kituo cha ZIL, ambacho kimeunganishwa ndani ya TPU na stesheni mbili mpya za metro zilizotajwa hapo juu. Hatua kati ya mabadiliko ni takriban mita 250-270, ambayo ni rahisi sana. Katika vifaa vya KCAP, hatukuona kuongezeka kwa idadi ya viungo, lakini katika kushinda watenganishaji, sheria "zaidi, bora" inafanya kazi vizuri sana.
Ni nini kilitokea kwa wazo la Yuri Grigoryan la kupunguza sehemu ya magari yenye njia sita chini ya alama ya sifuri, akitupa madaraja mengi kwa maji?
Kulikuwa na ufafanuzi kama huo. Kama matokeo, njia ya kubeba magari iliachwa chini. Sehemu kupunguza gharama, kwa sehemu ili kutotenganisha vituo vya usafiri wa umma kutoka kwa nafasi ya jumla ya miji. Leo, barabara hii kuu inatekelezwa kwa wasifu mzuri na masafa mazuri ya uvukaji wa ardhi - "pundamilia" (kila robo), ili uhusiano mzuri kati ya eneo la makazi na ukingo wa mto na bustani utolewe.
Kwa kadiri ninakumbuka, ulipanga kuhifadhi makaburi na majengo ya kiwanda. Halafu kulikuwa na shida na ubomoaji wa majengo mnamo 1911 kando ya Gonga la Tatu la Usafirishaji, ambalo lilifunikwa na Arhnadzor
Kuna kaburi moja na hadhi rasmi ya OKN huko ZIL, ujenzi wa usimamizi wa mmea mnamo 1916-1920. Tulijaribu kuokoa zaidi, lakini sehemu ya kaskazini ya eneo, ambayo inajiunga na TTC, ni ngumu, kuna wamiliki wengi, ni ngumu sana kufuatilia hali hiyo na, kwa maoni yangu, kuna mambo kadhaa yameonekana hapo ambayo yanaweza kuitwa bila mpangilio. Hatima ya baadhi ya majengo kando ya Pete ya Usafirishaji ya Tatu bado inatuhangaisha. Moja ya majengo mawili ambayo huunda protylaeons pande za mlango wa kiwanda, ambapo mnara wa Likhachev upo sasa, ulijengwa upya kwa kituo cha Avilon na mradi wa Kleinewelt Architekten - kwa ujumla sio mbaya, lakini jengo limebadilika, na sasa halijabadilika. angalia sana kama jozi ya jengo la magharibi, ulinganifu, ambao kulikuwa, umekiukwa kiasi.
Ninaona mlango huu wa kihistoria, kituo cha ukaguzi na propylaea muhimu. Huu ni mkusanyiko ambao unaonekana wazi katika mitazamo ya miaka ya 1930.
Kwa njia, kwa muda sasa nimekuwa mshiriki wa tume ya jiji juu ya majina ya vitengo vya eneo, na ninafurahi kwamba niliweza kutetea baadhi ya majina yanayohusiana na historia ya mmea: Likhachev Avenue na Zilovsky Boulevard.
Katika sehemu ya kaskazini, pia tuliweka matangazo ya majengo ya kiwanda kwenye muhtasari wa vitalu vipya - vikubwa, vilivyofungwa na barabara za kubeba. Kulikuwa na wazo hata la kuhifadhi sura nzuri za kiwanda zinazoangalia boulevard kuu ya ZILART, kwa mfano, katika robo hii, ambayo inabuniwa na Yuri Grigoryan mwenyewe … Tumekuwa tukifanya kazi kwenye mada hii kwa muda mrefu. Lakini kama ninavyojua, wazo la kuokoa vipande ilibidi liachwe kwa sababu za kiufundi. Majengo sio makaburi, hakuna msingi wa kisheria hapa, hii ni suala la nia njema ya msanidi programu. Lakini gridi inaunga mkono mpango wa zamani wa mmea kama aina ya makadirio ya kupanga.
Je! Ni nini, pamoja na majengo kando ya Gonga la Tatu la Usafiri na muhtasari wa mpango, bado inaweza kuhifadhiwa kutoka kwa urithi wa zamani wa kiwanda?
Sehemu ya kusini ni pamoja na CHP ZIL, iliyoko kaskazini mwa ZIL-Kusini nyuma ya Likhachev Boulevard na iko sawa. Tunapenda sana tovuti hii ya urithi wa viwanda, tunatumahi kuwa itaweza kuhifadhiwa na kubadilishwa. Katika hati zetu, inajulikana kama kitu cha ujenzi. Kwa kazi, tulijumuisha nguzo ya sanaa hapa kufuata mfano wa Winzavod, Artplay au Flacon, CHP ZIL itafaa vizuri katika safu hii: jengo la kipekee na muundo unaofaa kwa wakati wetu.
-
Image 
kukuza karibu 1/3 CHP ZIL, hali ya sasa Picha kwa hisani ya Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu 2/3 CHP ZIL, hali ya sasa Picha kwa hisani ya Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu 3/3 CHP ZIL, hali ya sasa Picha kwa hisani ya Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
Ukiangalia ZIL-Yug, urefu wako hupungua kuelekea katikati na hukua kando kando. KCAP ilisawazisha mwinuko wa maji katika mpango mkuu mpya, lakini kwa ujumla ilibakisha huduma hii. Kwa nini utunzi kama "michuzi"?
Ndio, wiani "ulikwenda kwa mzunguko", kwa sababu wateja waligundua kuwa hapa ndipo sifa bora zaidi za spishi zilikusanywa. Ingawa sheria za mipango ya miji ya Soviet zinaamuru kinyume - upunguzaji wa mzigo wa anthropogenic kwenye mpaka na maji. Kuna kipengele kimoja cha kupendeza ambacho kwa sehemu husababisha matokeo haya: kiwango cha gharama ambayo mteja hulipa kwa kubadilisha aina ya matumizi yanayoruhusiwa huongezeka kwa kiwango cha wiani wa 40,000 m2/ ha, baada ya hapo ukuaji huisha. Badilisha katika matumizi kwa wiani wa 40,000 m2/ ha na m 100,0002/ ha inagharimu sawa, kwa hivyo ni faida zaidi kwa msanidi programu "kupiga hatua" mbali mara moja, kuongeza kasi wiani kwa kikundi fulani cha viwanja. Silhouette yetu ni, kati ya mambo mengine, makadirio ya huduma hii.
Kwa hivyo, mradi wako, zinageuka kuwa mfano mkubwa sana - mbebaji wa njia mpya za kitambaa cha mijini, ambacho kilianza kukuza na kuwasili kwa Sergei Kuznetsov. Aina ya alama ya sera mpya ya jiji, inayolenga kitambaa cha kitongoji cha mijini kuwa sawa zaidi. Hii inaibua maswali mawili, la kwanza - ni mifano gani uliyoongozwa wakati wa kufanya uamuzi wako mnamo 2012-2016?
Kwanza kabisa, juu ya mazoezi ya kisasa ya Uropa. Kwa kuongezea, tulijaribu kufanya upendeleo kwa maendeleo ya wilaya ndogo. Ujumbe kuu ni kuifanya tofauti.
Kisha tukatafakari juu ya uzoefu huu, haswa, wakati ukarabati ulipokuwa ukifunguka, tulifanya utafiti uliowekwa na Kamati ya Usanifu na Ujenzi ya Moscow - kulinganisha na mifano ya kigeni ya mazingira ya hali ya juu, tukachambua mifano tunayopenda, Helsinki, Stockholm, tunapenda Ulaya ya kaskazini. Ikilinganishwa na miradi ya ukarabati. Ilijaribu kuonyesha katika utafiti huu kwamba sasa tuko katika mabadiliko ya awamu kuelekea njia ya Uropa.
Kiashiria muhimu cha ubora wa muundo wa upangaji, tuligundua usawa wa eneo la nafasi za umma na maeneo ya vitu anuwai jijini. Huko Moscow, asilimia ya maeneo ya umma katika maeneo ya makazi ya ukanda wa kati (ambapo Ukarabati unafanywa sasa) ni 15-17% (bila kujumuisha mbuga kubwa), wakati katika miji mikubwa huko Uropa ni 45-50% (kwa kituo cha kihistoria na ujenzi mpya).
Katika ZIL, ndani ya mipaka ya PPTs tatu, sehemu ya nafasi za umma itakuwa 47% (hata bila bustani kuu), ambayo iko karibu sana na kiashiria cha Uropa. Maeneo haya ni rasilimali inayofaa kwa maendeleo ya mazingira mazuri na anuwai ya mijini.
Eneo lingine ambalo usawa unahitajika ni kuhusiana na kupanga usambazaji wa kazi katika eneo hilo. Tumefanya mengi kwa hili, ingawa tulifanya kazi kwa kiwango cha jumla. Tumepanga vitu vya kipekee: shule ya ubunifu, Technopark Nagatino, kituo cha teknolojia karibu na usimamizi wa zamani wa mmea - kuna kazi elfu kadhaa ndani yake. Urari wa wakaazi na kazi kwa hekta zote 400 kwa viashiria vilivyohesabiwa - mahali pengine karibu 75,000 wengine na wengine 66,500, toa au chukua.
-
kukuza karibu 1/7 Dhana "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu Dhana ya 2/7 "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu Dhana ya 3/7 "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu 4/7 Dhana "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu Dhana ya 5/7 "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu Dhana ya 6/7 "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
-
kukuza karibu 7/7 Dhana "Zil-Kusini" © Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow
Kilicho muhimu pia: kwenye mradi wa ZIL, kwa sababu ya ukweli kwamba muundo wa usanifu ulifanywa sambamba, tuliweza, kwanza, kuchunguza kila kitu kwa macho yetu wenyewe, kuingiliana kila wakati, na pili, kupata msingi wa kina na fanya kazi kwa undani zaidi. Kwa kawaida, PPT hufanywa kwa kiwango cha elfu mbili, na tulifanya hivyo kwa msingi wa geo katika mia tano, kwani mteja angeweza kutupatia. Na mazoezi haya, kwa furaha yangu, yalianza - sasa tunafanya miradi ya ukarabati kwa kiwango cha 500. Halafu ilikuwa uvumbuzi wa kiteknolojia.
Mazoezi mengine mazuri ni mwingiliano wa kila mtu na kila mtu, aliyepangwa "kwenye daraja" la Kamati ya Usanifu wa Jiji la Moscow kama mradi wenye nia kali. Kila mtu alikuwa akijadili kila wakati, kila mtu alikuwa anajua. Kwa miradi yote ya kiwango hiki, ningeunda kampuni ya usimamizi, shirika la maendeleo ya eneo - hii ndio wanayofanya ulimwenguni kote. Wao ni pamoja na manispaa, waendelezaji, wakazi. Kwa sababu mazingira ya kushona yanaweza kuundwa tu katika mchakato wa kushona. Tunapaswa kufanya hivyo kwa bidii-ya nguvu, na vikundi vya kufanya kazi, lakini njia kama hiyo inaweza kuwa sheria, na sio matokeo ya hatua ya moja, japo chanya, mapenzi.
Swali la pili: zinageuka kuwa ulikuwa wa kwanza. Sasa, kwenye uwanja wa nafasi nzuri ya mijini, kuna wachezaji wengi tofauti, wote wanaeneza juu ya kitu kimoja … Unaweza kufafanua vipi maelezo yako? Je! Ni tofauti gani kati ya njia yako, ya Taasisi ya Upangaji Mkuu, kwa uundaji wa maendeleo ya "aina kuu ya mijini"?
Kwanza kabisa, sisi ni walinzi wa habari, tunaelewa historia ya suala hilo, mageuzi. Hii inatupa maono ya hatua kadhaa mbele, mfano ni, haswa, hadithi hapo juu na metro huko ZIL. Wakati wa kuunda miundo mpya, ni muhimu sana sio tu kuiunda kwa usahihi na uzuri leo, lakini kuzifikiria, kwa kuzingatia muundo unaowezekana, pamoja na eneo lililo karibu. Sio kupoteza lengo muhimu, unganisho la baadaye. Haiko hapo sasa, labda hata jengo la ghorofa tano limesimama ng'ambo. Lakini nyumba zingine zote kutoka miaka ya 1970 tayari zinashika ukanda huu, na huenda mbugani, kwenye bwawa au kituo cha subway.
Njia yetu ya ubunifu ni kama ifuatavyo - kila wakati tunaanza kufanya kazi kutoka kwa siku za usoni za mbali, tunaunda mfumo kwa msingi huu. Kwa hivyo, maneno yanaonekana kuwa sawa, lakini suluhisho ni tofauti. Tunafanya kazi kwa kuzingatia muundo unaoweza kuahidi: tunagundua uwezo, tunajitahidi kutovuruga uhusiano unaowezekana wa mifumo ya anga. Katika Taasisi, mchakato wa kuunda picha ya barabara kuu, metro, mistari, reli na kila kitu kinaendelea kila wakati - hii ni mila yetu na hatua yetu kali. Lazima niseme kwamba urithi wa mpango mkuu wa 1971 husaidia sana, ikiwa sio hiyo, jiji lisingeweza kuvumilia mlipuko wa motorization. Kwa miaka 50 tayari, korido nyingi zimekuwepo kwenye laini nyekundu za vifaa vya miundombinu, barabara na metro, tayari zilikuwa zimewekwa wakati huo.
Kipengele kingine chetu ni kwamba sasa, kwa mpango wetu, ndani ya Taasisi ya Mipango Mkuu, tunaunda mfumo wa algorithm wa kuchambua na kutathmini sifa za mazingira ya mijini. Tunatengeneza orodha ya kategoria ambazo tunataka kufuatilia katika ndege inayoweza kupimika. Kwa mfano, mfumo wa ubora wa nafasi za umma unapaswa kuelekezwa kimantiki kuelekea vivutio, inapaswa kuwa muhimu, yenye nguvu ya kitaifa, yenye nguvu, na idadi kubwa ya aina tofauti za shughuli za kijamii ndani.
Je! Unakadiriaje dhana iliyowasilishwa hivi karibuni ya mpango mkuu wa ZIL-Kusini kutoka ofisi ya Uholanzi KCAP?
Inafurahisha kuona kwamba muundo wa upangaji, uliowekwa katika PPT, unapokea maendeleo ya mabadiliko: majengo na nafasi za umma zimeunganishwa. Wazo la bustani mpya inayopita inayoangalia maji ya nyuma na safu ya majengo mashuhuri kando inaonekana inafanikiwa. Kwa ujumla, kila kitu kimekuwa cha kuvutia zaidi, na tajiri. Inafurahisha kuona jinsi mradi unavyoendelea zaidi.
Je! Kwa jumla unatathmini umuhimu wa kazi hii kwa Taasisi?
Ni swali gumu, lakini kazi hiyo ni muhimu, hatua muhimu, na muhimu. Ilikuwa wazi sanjari na sera mpya ya upangaji miji na tulihusika nayo, wacha tuseme, tukiwa mstari wa mbele. Kutoka kwa mtazamo wa uzoefu, inavutia sana: shirika na muundo ngumu, anuwai.
Pamoja na masilahi na wataalam anuwai, na mazungumzo ya kila wakati, ambayo unazungumza juu yake, umewezaje kudumisha usawa wa kitaalam, usiende kwenye uwanja wa mashindano?
Kwa kweli, kila wakati kuna mgongano wa masilahi, lazima mtu aelewe hii na aichukue kwa utulivu. Ikiwa unachukua hoja zenye sauti, basi unapata usanisi mzuri.
