Katika kwanza ya Insha, tulisimama kwa ukweli kwamba baada ya kukuza mtindo unaokubalika wa mazingira ya mijini kwa karne nyingi, ustaarabu wa kibinadamu baada ya karne za XII-XIII uliacha utaftaji wa miji mpya ya miji kwa muda mrefu, ndani kuboresha na kusahihisha iliyopo. Mila ilikuwa dhamana bora ya kudumisha ubora uliopatikana wa maisha, na jamii iliridhika zaidi au chini na ubora huu, bila kuhitaji vinginevyo. Miji mingi kwa karne nyingi haikuwa na mipango yoyote ya maendeleo, lakini hata ikiwa iliundwa, maendeleo yaliyopangwa yalitofautiana na makazi yaliyoundwa kwa hiari, tu kwa kawaida ya gridi ya robo. Katika nchi zingine, kwa mfano nchini Urusi, mamlaka kutoka mwisho wa karne ya 18 walijaribu "kuondoa ubaya" wa miji, kuidhinisha mipango kwa hali ya juu na kutoa katalogi za "miradi ya mfano" kutoka St. Petersburg. Wasiwasi juu ya udhibiti wa maendeleo uliibuka, kama sheria, baada ya majanga makubwa ya asili (kwa mfano, Tume ya Jengo la St. Petersburg iliundwa mnamo 1737 baada ya moto huko Morskaya Sloboda, na Tume ya Jengo la Moscow mnamo 1813 kuondoa matokeo ya uvamizi wa Napoleon).
Walakini, katika kipindi cha karne za XIII-XVIII, hali ya maendeleo ya miji haikuamuliwa sana na mipango mikuu iliyoidhinishwa na mahitaji ya ujenzi ulioanzishwa na mamlaka, lakini kwa sababu zingine. Alishawishiwa na vizuizi vya maadili (sema, hitaji la kuona spire au kengele mnara wa kanisa kutoka mahali popote mjini), sifa za kiuchumi ("ushuru kwenye windows" huko Great Britain, Holland na Ufaransa). Lakini vikwazo kuu vinavyodhibiti vigezo vya jengo vilikuwa vya asili. Urefu wa ujenzi ulipunguzwa haswa na uwezo wa kuzaa wa vifaa vilivyotumika (kuni, jiwe, keramik) na ukosefu wa kuinua kwa mitambo ya kuaminika na salama. Ukamilifu wa jiji na wiani wake mkubwa ulitokana na ukosefu wa usafiri wowote kwa watu wengi wa miji, ambayo ilimaanisha hitaji la ufikiaji wa watembea kwa miguu kwa shughuli zote zinazohudumia maisha ya jiji. Miji hiyo pia ilijitegemea kwa hali ya kiuchumi: shughuli anuwai zilifanya iwe rahisi kupata washirika na makandarasi na kuunda uzalishaji uliofungwa na minyororo ya biashara, na pia ilichangia kuibuka kwa bidhaa mpya na ukuzaji wa ujasiriamali. Usimamizi wa miji na usimamizi wa ujenzi haukuwa hitaji muhimu, lakini anasa ambayo miji tajiri au nchi zinaweza kumudu.
Na ghafla, kuanzia mwanzo wa karne ya 18-19, miji huanza kubadilika sana, ikiongeza eneo lao na idadi ya watu. Kenton Frampton anakuja katika Usanifu wa Kisasa: "Jiji lenye mipaka iliyoelezewa wazi ambayo ilikuwepo Ulaya kwa karne tano zilizopita ilibadilishwa kabisa katika karne moja chini ya ushawishi wa nguvu za kiufundi na za kijamii na kiuchumi, ambazo nyingi zilitokea kwa mara ya kwanza katika nusu ya pili ya karne ya 18 "[one]. Ilikuwa katika karne ya 19 ambapo wasanifu walianza kutafuta kwa umakini modeli mpya za ukuzaji wa miji, mbadala wa jiji la jadi. Nini kimetokea?
Tunapata jibu kutoka kwa waandishi ambao ilikuwa kawaida kumnukuu miaka thelathini iliyopita kwenye hafla yoyote:
“Ubepari, chini ya miaka mia moja ya utawala wake wa kitabaka, umeunda nguvu nyingi zaidi na kubwa zaidi ya uzalishaji kuliko vizazi vyote vya awali vilivyowekwa pamoja. Ushindi wa nguvu za maumbile, utengenezaji wa mashine, matumizi ya kemia katika tasnia na kilimo, usafirishaji, reli, telegraph ya umeme, ukuzaji wa sehemu zote za ulimwengu kwa kilimo, marekebisho ya mito kwa urambazaji, umati mzima wa idadi ya watu, kana kwamba wameitwa kutoka ardhini, - ni yupi wa karne za zamani angeweza kushuku kuwa vikosi vya uzalishaji vimelala katika kina cha kazi ya kijamii!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Ilani ya Kikomunisti, 1848 [2]
Kama unavyojua, mapinduzi makubwa ya viwanda yalianza na maendeleo ya haraka ya tasnia ya nguo huko England. Kufuma, ambayo ilikuwa kazi ya nyumbani ya majira ya baridi ya familia za wakulima, ghafla ikawa uzalishaji unaohitaji mkusanyiko wa watu na rasilimali za nishati. Mnamo 1733, John Kay aligundua loom ya haraka, akianzisha mlolongo wa uvumbuzi katika tasnia ya kufuma. Mnamo 1741, kiwanda kilifunguliwa karibu na Birmingham, mashine ya kuzunguka ambayo punda uliwekwa. Miaka michache baadaye, wamiliki wake walifungua kiwanda na mashine tano za kuzunguka, na mnamo 1771 mashine za kuzunguka kwenye kiwanda cha Arkwright zilitumia gurudumu la maji kama gari. Ndani ya miaka 15 Manchester ilikuwa na vinu 50 vya kusokota [3], na kufikia 1790 - 150. Uvumbuzi wa Edmont Cartwright wa loom ya mvuke mnamo 1784 ulisababisha kuundwa kwa viwanda vikubwa vya nguo na ujenzi wa viwanda vyenye ghorofa nyingi. Mnamo 1820, kulikuwa na mvuke 24,000 nchini Uingereza [4] na katikati ya karne ya 19, kusuka kwa mikono nchini Uingereza kulitoweka kabisa.
Uhandisi wa mitambo na madini. Viwanda vilifungwa kwa vyanzo vya nishati, ambavyo hapo awali vilitumia magurudumu ya maji na injini za baadaye za mvuke, na zilihitaji idadi kubwa ya wafanyikazi. Ukuaji wa haraka wa miji ya viwanda huanza.
Chanzo kikuu cha kujazwa tena kwa jeshi la wafanyikazi walioajiriwa ni wakulima ambao walihamia miji. Kuanzia 1880 hadi 1914 pekee, Wazungu milioni 60 walihama kutoka vijiji kwenda miji. Ukuaji wa haraka wa idadi ya watu wa mijini na uhamiaji wa ndani katika karne ya 19 ikawa karibu kila mahali huko Uropa. Katika nchi kadhaa, idadi ya watu wa mijini mwanzoni mwa karne ya 20 ilitawala (huko Ubelgiji, kulingana na sensa ya 1910, ilikuwa 54%, huko Great Britain (1911) - 51.5%). Huko Ujerumani mnamo 1907 ilikuwa 43.7%, huko Ufaransa mnamo 1911 - 36.5% ya idadi ya watu wote.
Uvumbuzi wa injini ya mvuke na James Watt mnamo 1778 na injini ya mvuke na Richard Trevithick mnamo 1804, ukuzaji wa madini, kuongezeka mara 40 kwa uzalishaji wa chuma mnamo 1750-1850, na uzalishaji wa wingi wa reli za chuma zilizopigwa husababisha ujenzi wa reli ya kwanza ya umma mnamo 1825. Mnamo 1860, Uingereza tayari ilikuwa na kilomita elfu 10 za reli. Mnamo 1807, steamboat ya kwanza ilisafiri kando ya Hudson; katikati ya karne ya 19, injini za mvuke zilienea. Tangu 1828, magari yamevutwa kando ya barabara za jiji, kwanza na farasi (tramu za farasi), na tangu 1881 na tramu za umeme. Mnamo 1866 Pierre Lallemant alipewa hati miliki ya baiskeli. Mnamo 1885, gari la kwanza linaacha milango ya semina ya Benz. Yote hii imesababisha kuongezeka kwa kushangaza kwa idadi ya watu, uwezo wa kusafiri haraka umbali mrefu umepatikana kwa ujumla.
Miji haifai tena idadi ya watu inayoongezeka, lakini maendeleo ya usafirishaji huwawezesha kupanua. Baada ya mapinduzi ya 1848 huko Uropa, kuta zilibomolewa kila mahali. Jiji linapoteza mipaka yake wazi na kuungana na vitongoji.
Ujenzi mkubwa wa nyumba zilizo na nyumba za bei rahisi kwa wafanyikazi zilianza, kujengwa karibu na viwanda. Njia ya muundo wao ilikuwa sawa na njia ya sasa ya Urusi kwa muundo wa "darasa la uchumi", waendelezaji waliokolewa kwa kila kitu. Frampton anaandika kwamba majengo hayo yaliyojaa watu yalikuwa na taa duni, uingizaji hewa, ukosefu wa nafasi ya bure na vifaa vya hali ya usafi vya zamani, kama vile vyoo vya umma mitaani. Utupaji taka haukutosha au hata haukuwepo. Shida hiyo ya msongamano imetokea katika maeneo ya zamani. Ikiwa idadi kubwa ya watu inaeleweka kama kuishi katika kila chumba, pamoja na jikoni, zaidi ya watu wawili, basi katika vyumba vilivyojaa watu waliishi: huko Poznan - 53%, Dortmund - 41%, huko Dusseldorf - 38%, huko Aachen na Essen - 37%, huko Breslau - 33%, huko Munich - 29%, huko Cologne - 27%, huko Berlin - 22% ya wafanyikazi. Idadi kubwa ya vyumba 55% ya vyumba huko Paris, 60% huko Lyon, 75% huko Saint-Etienne [5]. Ilikuwa kawaida pia kwa familia ambazo zilikodisha nyumba kukodisha vitanda. Huko London, kulikuwa na matangazo ya kujitolea kwa sehemu ya chumba, na mtu ambaye alifanya kazi wakati wa mchana na msichana ambaye alifanya kazi kama mtumishi katika hoteli usiku alilazimika kutumia kitanda kimoja [6]. Watu wa wakati huo katikati ya karne ya 19 waliandika kwamba huko Liverpool "kutoka watu 35 hadi 40 elfu wanaishi chini ya kiwango cha mchanga - kwenye pishi ambazo hazina kabisa …". Mfumo wa maji taka wa zamani katika miji, ambapo ulikuwepo kabisa, umekoma kukabiliana na kuongezeka kwa mtiririko.
Yote hapo juu yalisababisha kuzidisha kwa kasi kwa hali ya ugonjwa, na katika nusu ya kwanza ya karne ya 19, mlolongo wa magonjwa ya milipuko, kwanza ya kifua kikuu, kisha kipindupindu, yalisambaa Ulaya. Hii ndio iliyowafanya mamalaka kuzingatia hitaji la kudhibiti maendeleo, kuunda sheria na miradi ya mipango miji. Sio kutafuta uzuri, lakini ni hitaji tu la kuondoa matokeo mabaya ya maendeleo ya mara kwa mara ya udhibiti wa miji inayoendelea haraka sana ilisababisha kuibuka kwa mipango ya miji kwa maana ambayo sasa tumeweka katika kipindi hiki, na kuifanya kuwa shughuli ya lazima.
Mnamo 1844, Tume ya Kifalme juu ya Jimbo la Miji Mikubwa na Maeneo ya Watu iliundwa huko England, na mnamo 1848 Sheria ya Afya ya Umma ilipitishwa huko, na kuwafanya mamlaka kuwajibika kwa utunzaji wa maji taka, ukusanyaji wa taka, usambazaji wa maji, barabara za jiji na makaburi. Mnamo 1868 na 1875 Sheria za kusafisha makazi duni zilipitishwa, na mnamo 1890 Sheria ya Makazi ya Wafanya Kazi. Huu ulikuwa uzoefu wa kwanza wa kanuni za miji ulimwenguni - uundaji wa mfumo wa sheria na kanuni ambazo huamua sheria za ujenzi na usimamizi wa miji. Na ilikuwa katika kipindi hiki ambapo utaftaji wa mfano bora wa jiji ulianza, unaofanana na hali halisi iliyobadilishwa. Miradi ya makazi ya kiwanda na miji inaundwa. Charles Fourier anaweka mbele wazo la kimantiki la communes-phalansters, kuruhusu mabadiliko kwa jamii mpya kamilifu. Mifano ya kushangaza zaidi ya mipango mipya ya miji, ambayo ilikuwa na athari kubwa kwa maendeleo ya miji katika karne ijayo, ilikuwa ujenzi wa Paris, ulioanzishwa na Napoleon III na mkuu wa idara ya Seine, Baron Georges Haussmann, ujenzi wa Chicago baada ya moto mkubwa wa 1871, na dhana ya jiji la bustani na Ebenezer Howard. Lakini zaidi juu ya hiyo katika insha inayofuata.
[1] Frampton K. Usanifu wa kisasa: Muonekano muhimu wa historia ya maendeleo. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Ilani ya Chama cha Kikomunisti // K. Marx, F. Engels Kazi. Tarehe ya pili. Juzuu ya 4. M.: 1955 S. 217
[3] Chikalova I. R. Kwa asili ya sera ya kijamii ya majimbo ya Ulaya Magharibi. URL:
[4] Frampton K. Amri. Op. Uk.33.
[5] Kuchinsky Yu. Historia ya hali ya kazi nchini Ujerumani (1800-1945). Moscow: 1949, ukurasa 189.
[6] Nostitz G. Wafanyakazi wa Uingereza katika karne ya kumi na tisa. M: 1902. 577
