Ujenzi mpya wa Paris uliofanywa na Napoleon III na Baron Georges Haussmann katika nusu ya pili ya karne ya 19 inachukuliwa kuwa mradi wa kwanza mkubwa wa kukamilisha maendeleo ya miji unaolenga kuondoa shida zilizoibuka kama matokeo ya mapinduzi ya viwanda. Aliteuliwa mkuu wa idara ya Seine mnamo 1853, Haussmann alikabiliwa na shida nyingi, kama vile uchafuzi wa maji ya kunywa ambayo yalichukuliwa kutoka Seine, ambayo maji taka yalitolewa bila utakaso; hitaji la ujenzi wa mfumo wa maji taka; shirika la mbuga na makaburi na ukosefu wa nafasi kwao; uwepo wa maeneo makubwa ya mabanda, na trafiki isiyo na utaratibu ambayo ilikuwa imeongezeka sana wakati huo. Haussmann alichukua "kuleta umoja na kubadilisha kuwa soko linalofanya kazi kwa mafanikio na semina kubwa ya mkusanyiko wa Paris." [1] Suluhisho la shida zilitokana sana na uzoefu wa Uingereza, ambapo Napoleon III alitembelea mnamo 1855, lakini Haussmann alipendekeza hatua kali zaidi. Kuta za zamani za ngome zilibomolewa, maeneo makubwa yalifutwa majengo, kilomita 536 za barabara za zamani zilibadilishwa na kilomita 137 za upana mpya, uliopandwa miti, uliotakaswa vizuri ambao ulikata kitambaa cha kihistoria na unganisha sehemu kuu za jiji na wilaya zake kuu.
Chini ya Osman, aina za kawaida za majengo ya makazi na nyuso za umoja pia zilibuniwa, vitu vya kawaida vya muundo wa miji. Ikiwezekana, nafasi za umma ambazo hazijajengwa ziliachwa, "mapafu ya jiji" - Bois de Boulogne na Vincennes, mbuga ndogo ndogo na makaburi zilihifadhiwa. Mfumo wa usambazaji maji na maji taka ulijengwa upya.
Uzoefu wa Paris baadaye ulitumiwa mara nyingi katika miji ya zamani ya Uropa. Ilitumika pia wakati wa ujenzi wa Moscow kulingana na Mpango Mkuu wa 1935, wakati kuta za Kitai-Gorod zilibomolewa, na kitambaa cha jiji kilikatwa na njia pana. Hata leo, wanajaribu kutibu Moscow kulingana na "mapishi ya Osman", ikiunganisha sehemu tofauti za jiji na "chords" za kasi. Matibabu ya magonjwa ya jiji kupitia upasuaji mkali inaonekana kuwa njia rahisi kabisa inayoweza kutatua shida zote. Kama mazoezi ya karne na nusu tayari yanaonyesha, ikiwa inasaidia, basi sio kwa muda mrefu. Walakini, njia nyingi za kwanza za Osman za kuboresha jiji, kwa mfano, ukuzaji wa nafasi za umma na mabadiliko ya misitu kuwa mbuga, leo hutumiwa kwa mafanikio na wapangaji wa jiji wa shule anuwai.
Pia kuhusishwa na matokeo ya Mapinduzi ya Viwanda ni kuibuka kwa aina tofauti kabisa ya jiji huko Amerika Kaskazini mwishoni mwa karne ya 19. Kuongezeka kwa uzalishaji wa chuma, kuonekana kwa sura ya chuma, uvumbuzi mnamo 1854 na Elisha Otis wa lifti salama ilifanya uwezekano wa ujenzi wa majengo ya ghorofa nyingi na, ipasavyo, matumizi makubwa ya kituo cha jiji. Wakati huo huo, kuonekana kwa reli ya abiria ya miji, chini ya ardhi na metro iliyoinuliwa (mnamo 1863 huko London, mnamo 1868 huko New York na mnamo 1896 huko Chicago), tramu ya umeme (1881) iliondoa vizuizi vya usafirishaji juu ya upanuzi wa anga na ikaruhusu kitongoji kuzingatiwa kama hifadhi isiyoweza kutoweka ya upanuzi wa jiji.
Mchanganyiko wa aina mbili tofauti za maendeleo - biashara yenye kiwango cha juu, iliyojikita katika kituo cha kompakt (katikati mwa jiji) na makazi ya kiwango cha chini cha watu karibu na jiji (suburbia), iliibuka huko Chicago wakati wa kuongezeka kwa ujenzi uliofuata kubwa moto wa 1871 na baadaye kuenea Amerika Kaskazini … Baada ya Ford kutengeneza gari kwa bei rahisi zaidi, mtindo wa Amerika, ukichanganya kituo cha miji mingi na kitongoji cha miji, ilianza kuonekana kama suluhisho la shida za jiji la kisasa. Frank Lloyd Wright aliandika mnamo 1930: "Siku itakuja, na taifa litaishi katika jiji moja lililoenea nchi nzima … Eneo hilo litakuwa mbuga moja, iliyopangwa vizuri na majengo yaliyoko umbali mrefu kutoka kwa kila mmoja; kila mtu atapata faraja na faraja hapa. Eneo la jiji litajazwa hadi 10 asubuhi na tupu saa 4 jioni kwa siku tatu kwa wiki. Siku nne zilizobaki zimetumika kwa furaha ya maisha. " [2]
Pete ndogo katikati - jiji la Rochester, iliyojengwa kwa ujenzi wa skyscrapers. Karibu kuna uwanja usio na mwisho wa vitongoji vya chini na gridi ya kawaida ya barabara, ambapo miji hutiririka vizuri.
Ubaya wa mfano kama huo umeonekana leo. Ilianzishwa na maendeleo ya usafirishaji wa umma, kitongoji cha Amerika kimezidi kuzingatia usafirishaji wa kibinafsi kama njia ya usafirishaji kwa muda. Uzani mdogo wa jengo ulifanya usafiri wowote wa umma usiwe na ufanisi na eneo lake la huduma lilianza kupungua kutoka miaka ya 1940 na kuendelea. Wafuasi wa mfano wa Amerika walidhani kuwa shida za ukuaji wa eneo la mkusanyiko wa miji zingeweza kutolewa na unganisho la barabara ya kasi. Mpangaji mashuhuri wa uchukuzi Vukan Vuchik anabainisha kwamba shauku hii imeshuka zaidi ya miaka: miji inayolenga magari inakabiliwa na shida ya msongamano sugu, na katika hali nyingi na kuzorota kwa ubora wa mazingira ya mijini kwa ujumla [3]. Kuzingatia gari la kibinafsi kama njia pekee ya usafirishaji imesababisha ukweli kwamba vituo vya kuvutia, kama biashara, sinema, vifaa vya michezo, vilianza kujengwa sio katika vituo vya jiji, lakini kwenye barabara kuu za pembeni, katika sehemu zinazofaa kupata na maegesho. Vitongoji vya makazi vilikuwa vya kazi kabisa, kazi zao za huduma (maduka, shule, taasisi za umma) zilijilimbikizia vituo vya ndani, ambavyo vililazimika kufikiwa tena na magari.
Wakazi waliofaulu wa miji wanapendelea nyumba za familia moja za starehe katika vitongoji na ikolojia nzuri, na sehemu masikini zaidi ya idadi ya watu, watu ambao hawawezi kununua gari, wameanza kukaa katikati mwa jiji na katika maeneo ya karibu ya matajiri waliowahi kuwa matajiri: vituo vimekuwa mahali pekee ambavyo vilihudumiwa na usafiri wa umma. Kwa kawaida, kutengwa kwa miji ya chini kunachochea tu uhamiaji kutoka kwao na kuondoka kwa kazi hizo za jiji ambazo bado zimehifadhiwa. Hata miundo ya biashara ilianza kuondoka katika vituo hivi: mashirika mengi yanapendelea kununua hekta kadhaa za ardhi pembezoni mwa ujenzi na operesheni ya gharama kubwa ya skyscrapers, kwenye moja ambayo ofisi ya monoblock moja au mbili inajengwa, na kwa pili, maegesho ya wazi kwa wafanyikazi yamepangwa. Miji huacha kuwa mahali pa mkutano, makutano na mawasiliano kati ya watu, na kwa hivyo jenereta za maoni, ubunifu na biashara.
Pamoja na ukuaji wa utaftaji wa magari, ikawa dhahiri kuwa nafasi ya mijini, kimsingi, haiwezi kuchukua idadi ya magari ambayo raia wanaopenda uhamaji wao wanataka kuwa nayo. Vuchik anashuhudia kwamba msongamano mkali zaidi uko Los Angeles, Detroit na Houston - miji ambayo mitandao yenye nguvu zaidi ya barabara kuu imejengwa. Wakati huo huo, Vuchik anabainisha, Wamarekani ambao wamerudi kutoka Uropa wanapongeza sifa kwa miji waliyotembelea. "Kwa nini hatuna miji mahiri na maridadi kama Brussels, Munich au Oslo?" Wanauliza. [4] Kwa kulinyima jiji hilo mazingira ya kupendeza, mtindo wa mijini wa Amerika Kaskazini uliweza tu kutoa uhuru wa kutembea kwa kurudi. Uhuru huu ulimalizika wakati ulipokuwa wa ulimwengu wote. Jumla ya utaftaji wa magari na upanuzi wa mipaka ya eneo lililojengwa haliwezi kutatua shida za miji hata wakati, kama ilivyo nchini Merika, mchakato wa kuongeza idadi ya magari katika matumizi ya kibinafsi unapanuka kwa miongo mingi na inaambatana na ya kutosha ujenzi wa miundombinu ya uchukuzi. Wakati, kama ilivyo katika Urusi, China au India, ukuaji wa motorization ni wa kulipuka, kuanguka kwa usafirishaji hufanyika haraka sana.
Tutarudi kwa shida ya usafirishaji katika mojawapo ya "Insha" zifuatazo, lakini kwa sasa nataka tu kutambua kwamba wito unaotolewa mara nyingi wa kupanua miji ya Urusi na ukuzaji wa majengo ya kiwango cha chini katika vitongoji inaonekana mimi hatari sana. Ndio, sisi, kama Amerika, tuna ardhi nyingi, lakini athari mbaya za ujenzi kama huo zitarudi kusumbua shida zote za kijamii na kiuchumi.
Aina ya tatu ya mifano, ambayo iliibuka mwishoni mwa karne ya 19 na ikaenea ulimwenguni kote, ilikuwa mfano wa jiji la bustani uliopendekezwa na Ebenezer Howard. Mnamo 1898, katika Kesho: Njia ya Amani ya Mageuzi ya Kweli, alionyesha jiji lenye bustani lenye kuzungukwa na reli ambayo ingezuia maendeleo yake. Howard alipata mji wake, ambao idadi ya watu haikupaswa kuzidi wenyeji 32-58,000, kama makazi huru kiuchumi, ikizalisha kidogo zaidi ya inahitajika kwa matumizi yake. Howard aliiita "Rurisville" (kutoka Kilatini kwa "manor", "villa", ambayo ilisisitiza tabia yake ya mijini na kupendekeza mchanganyiko wa sifa bora za maendeleo ya mijini na vijijini. Mtandao wa miji kadhaa kama hiyo, iliyounganishwa na reli mistari kwa kila mmoja na kwa kituo cha kawaida, iliunda mkusanyiko mmoja na makazi ya watu wapatao elfu 250. Kila moja ya miji ya bustani ilikuwa mduara na bustani kuu katikati, ambayo ilikuwa na taasisi za umma, zilizozungukwa na eneo la chini- panda majengo ya makazi. Radi ya majengo ya makazi ilikuwa karibu kilometa 1. Imezungukwa na ukanda wa kijani kibichi, shule, shule za chekechea na makanisa zinajengwa upande wake wa ndani, majengo ya kiutawala nje, yanayokabili uwanja wa duara. ya jiji kuna viwanda, viwanda na maghala yanayotazama njia za reli. Mji umegawanywa katika sehemu 6 na boulevards inayounganisha kituo na pembezoni. A ardhi karibu na jiji sio ya watu binafsi, haiwezi kujengwa na kutumiwa. Inatumika peke kwa kilimo. Upanuzi wake hautarajiwa, hali tu ya maendeleo inayowezekana ni ujenzi wa jiji jipya la satelaiti nje ya ukanda wa kilimo.
Kufikia mwanzoni mwa karne ya ishirini, shida za miji "ya zamani" zilikuwa dhahiri sana na mapishi ya Howard yalikuwa ya kulazimisha hivi kwamba kitabu chake kilitafsiriwa katika lugha nyingi na haraka ikawa bora zaidi. Huko England na katika nchi zingine, pamoja na Urusi, vyama na jamii za miji ya bustani zinaibuka. Miji ya bustani ya Lechworth na Velvin inajengwa huko England, Le Lodge nchini Ubelgiji, na vitongoji vya bustani huko Hamburg, Essen na Keningsberg vinajengwa nchini Ujerumani. Walakini, hawakuwa maarufu sana, na mwishoni mwa miaka ya 1920 watu elfu 14 tu waliishi Lechworth, na elfu 7 huko Velvin. Park Guell, iliyoundwa na Gaudí, huko Barcelona mwanzoni ilichukuliwa kama eneo la bustani, lakini hakukuwa na watu walio tayari kujenga hapo.
Mawazo ya Howard yalikuwa yameenea nchini Urusi katika miongo ya kwanza na ya pili ya karne ya ishirini. Mnamo 1918, mbuni Ivan Nosovich anapendekeza mradi wa jiji la bustani kwa urejesho wa Barnaul, ulioharibiwa na moto. Mawazo ya dhana ya jiji la bustani yanaweza kuonekana katika miradi ya mpango mkuu wa Novosibirsk na Ivan Zagrivko (1925), iliyotekelezwa kikamilifu au kwa sehemu katika miaka ya 1920. vijiji huko Moscow, Ivanovo, Rostov-on-Don, Novokuznetsk. Katika mpango wa jumla wa Boris Sakulin (1918), Moscow inaonekana kama mkusanyiko mkubwa ambao ni pamoja na Tver, Rzhev, Tula, Vladimir na Rybinsk, iliyojengwa juu ya kanuni ya mtandao uliopangwa kiistarijia wa miji ya bustani. Ivan Zholtovsky, katika mradi wa New Moscow, pia anafikiria maendeleo yake kupitia shirika la pete ya vitongoji vya bustani.
Mawazo ya jiji la bustani katika fomu iliyobadilishwa yalitekelezwa katika nusu ya pili ya karne ya ishirini. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, mpango wa kujenga miji ya satellite karibu na London ulitekelezwa nchini Uingereza. Makao mapya ya makazi ya karibu watu milioni moja ili kumaliza mji mkuu wa Uingereza, ilishindwa: kufikia 1963, ni watu elfu 263 tu walikuwa wamehamia kwenye miji ya satellite.
Mawazo ya jiji la bustani pia yanasomwa katika dhana ya miji ya kitaaluma, ujenzi ambao ulianza katika USSR mnamo 1960. Wa kwanza wao, Novosibirsk Akademgorodok, iliundwa kwa wakaazi elfu 40 na haikumaanisha upanuzi zaidi. Kama miji ya bustani ya Howard, ilijengwa juu ya mchanganyiko wa maeneo ya makazi na kijani kibichi, hata hivyo, tofauti na mradi wa Howard, huko Akademgorodok, sio duara-duara, lakini kanuni mpya ya "mipango ya bure" ilitumika.
Hatima ya Akademgorodok ni sawa na hatima ya maeneo mengi ya bustani ya miji ulimwenguni. Kama wao, pole pole iligeuka kuwa eneo la mabweni lililounganishwa na jiji na mkondo wenye nguvu wa uhamiaji wa kila siku [5].
Shida ya miji ya bustani, pamoja na miji ya wasomi, na pia vitongoji vya makazi vinavyojengwa hadi sasa, ni kwamba wanachukuliwa na wasanifu kama mradi. Wasanifu wa majengo wanadhani kuwa utekelezaji, utekelezaji wa mradi kwa njia ambayo waliiandika kwenye karatasi, ni kukamilika kwake. Lakini hata kwa majengo hii sivyo, nyumba inaanza tu maisha yake wakati wa kuagiza na metamorphoses zaidi inaweza kutabirika. Kwa kiwango kikubwa zaidi, hapo juu inatumika kwa mfumo tata kama jiji. Mradi wa jiji au wilaya hauwezi kutekelezwa kwa wakati mmoja na lazima itoe mifumo ambayo inaruhusu kwa muda mrefu kutekeleza maoni ya waandishi. Njia hii, ambayo miji ilionekana kama aina ya mashine inayotembea polepole, inayokusanyika yenyewe, ilianzishwa muda mfupi baada ya kuchapishwa kwa kitabu cha Howard. Lakini juu ya hii - katika safu inayofuata ya insha zetu.
[1] F. Choay. L'Urbanisme, vitu na wataalam. Paris, 1965. Imenukuliwa. Imenukuliwa kutoka: Frampton K. Usanifu wa Kisasa: Kuangalia Muhimu Historia ya Maendeleo. M.: 1990. S. 39.
[2] Imenukuliwa. Imenukuliwa kutoka kwa: K. Novikov, Prairie Builder // Pommerant Money, 04.06.2007, No. 21 (628).
[3] Vuchik V. R. Usafiri katika miji ambayo ni sawa kwa maisha. M.: 2011. S. 32.
[4] Ibid. 81
[5] Kwa maelezo zaidi angalia: A. Yu Lozhkin. Hatima ya utopia // Mradi Urusi, 2010, -48. URL:
