Sergey Kuznetsov, mbunifu mkuu wa Moscow
Leo, ukiangalia Tverskaya na Leningradsky Prospekt, majengo ambayo yanachukuliwa kama kiwango cha usanifu wa kiimla wa enzi ya Stalin, ni ngumu kuamini kuwa wakati mmoja ilikuwa uwanja wa majaribio wa kweli. Hapa, mbinu mpya za usanifu, teknolojia za juu za ujenzi wa nyumba za viwandani na hadi sasa suluhisho za uhandisi ambazo hazijawahi kujaribiwa - kutoka kwa reli ambazo majengo yote yalisogea ndani pamoja na wakaazi, na kuishia wakati huo mtoza mkubwa zaidi chini ya ardhi.
Njia ya kuelekea siku zijazo njema …
Marekebisho ya Moscow mnamo 1930s-1940 ni maarufu kwa ukweli kwamba, ingawa sio mipango yote ilitekelezwa kikamilifu, miradi ambayo ilitekelezwa iliunda picha ya kitabu cha mji mkuu wa enzi ya Stalinist: njia kubwa za usanifu na vituo vya metro, tuta za granite, jengo la juu. Wasanifu waliwekwa lengo la kuathiri kihemko mtazamaji na kwa njia zote kuonyesha ukuu wa maoni ya ujamaa.
Ili kulinganisha kazi hiyo mnamo miaka ya 1930, mfumo wa mashirika ya muundo wa miji mikubwa pia ulibadilishwa - haswa kwa upangaji wa jiji, Usimamizi wa Usanifu na Mipango chini ya Mossovet (APU) uliundwa. Aliteuliwa mnamo 1932, mbunifu mkuu wa APU, Vladimir Semyonov, mbuni mkuu wa kwanza wa Moscow, alikuwa na hakika kwamba kanuni ya "kuonyesha ukuu" ilihitaji jukumu lililoongezeka kwa wasanifu katika miradi ya kupanga. Ikijumuisha - kupitia uundaji wa "semina za kibinafsi" ambazo wasanifu wakuu wangefanya kazi kama wasanifu wakuu wa barabara kuu, mbuga na viwanja.
Kama matokeo, wakati mnamo 1933 APU iligawanywa katika warsha kumi za usanifu na upangaji, ambayo kila moja ilikuwa na jukumu la barabara kuu, ziliongozwa, kama Semenov alivyotaka, na mabwana wa usanifu wa Soviet. Wakati huo huo, maagizo mawili kuu yalizingatiwa: Gorky Street - Wilaya ya Proletarsky na Jumba la Soviet - Sokolniki sawa nayo. Ubunifu wa wa kwanza wao alipewa Sergei Chernyshev (semina Nambari 1), ambaye baadaye alichukua nafasi ya Vladimir Semyonov kama mbuni mkuu wa mji mkuu. Chini ya uongozi wake, ujenzi wa Mtaa wa Gorky - Barabara ya sasa ya Tverskaya - na mwendelezo wake kwa njia ya Matarajio ya Leningradsky haionyeshi tu ukuu wa itikadi mpya, lakini matarajio yake kwa siku zijazo, wakati wazo kuu linageuka kuwa injini ya maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia na kichocheo cha maendeleo ya sekta zote zinazohusiana za viwandani.
… amelala kwa pamoja
Sifa ya kwanza na kuu ya Chernyshev kama mkuu wa mradi wa ujenzi wa Mtaa wa Gorky ni kwamba aliizingatia kwa upana zaidi - kama mradi wa maendeleo kamili ya eneo lote la miji. Katika wasifu wake, Chernyshev aliandika: "Baada ya Mapinduzi Makubwa ya Oktoba, wakati shida ya kubuni nyumba tofauti ilihusishwa kawaida na shida ya kupanga barabara nzima, barabara kuu, wilaya, na jiji lote - mawazo yangu yalivutiwa na maswala ya mipango miji, mkutano wa usanifu wa jiji, shida za upangaji miji”. Aliita Mtaa wa Gorky "barabara kuu ya utamaduni wa wataalam" na, ili kuunda mtindo mmoja juu yake, ujenzi wa barabara kuu baada ya upanuzi kwa mara 3.5 - kutoka mita 16.5 hadi 59.5 - ilikabidhiwa kwa mbunifu mmoja, Arkady Mordvinov. "Bila kuanguka katika kutia chumvi, tuna haki ya kusema kwamba karne iliyopita haijaona mifano ya ujenzi wa pamoja wa mijini kwa kiwango kama hicho," waliandika kwenye vyombo vya habari.kulinganisha Mtaa mpya wa Gorky na Mtaa wa Rossi huko Leningrad (kwa sasa - Mtaa wa Rossi huko St Petersburg). Mkutano wa barabarani ni moja ya majaribio ya kwanza katika ukuzaji wa eneo lote kwa msingi wa dhana moja."
Wakati huo huo, Gorky Street yenyewe ilizingatiwa na mradi wa Chernyshev kama "barabara kuu ya mijini". Ubunifu wake unapaswa kujengwa kwa kiasi kikubwa juu ya utafiti wa wakati wa usanifu tu. Matumizi ya uchongaji, uchoraji, utunzaji wa mazingira utaongeza uelezevu wa barabara kuu. Ingawa mikusanyiko ya usanifu katika sehemu tofauti za barabara kuu itakuwa tofauti, suluhisho la volumetric-spatial ya barabara kuu kwa ujumla inapaswa kutoa kiwanja kimoja, "aliandika mbuni. Wakati Leningradsky Prospekt kwenye sehemu kutoka kituo cha reli hadi reli ya Okruzhnaya "inaruhusu mchanganyiko wa bure wa fomu za volumetric na ujumuishaji tajiri wa maeneo ya kijani na uwanja wa michezo wa wasanifu."
Makazi ya kila robo mwaka
Walakini, "ensemble" haikumaanisha tu uundaji wa barabara ya mbele ambayo ilikuwa sare kwa mtindo, lakini pia kujumuishwa ndani yake na, kwa sababu hiyo, ujenzi mpya wa robo zote zilizo karibu - kulingana na mahitaji ya wakati huo. Hivi ndivyo watu wa wakati huu wanavyoelezea hali yao ya zamani: "Sehemu ya mbele ya robo tatu iliyo karibu na Mtaa wa Gorky iligawanywa katika zaidi ya mashamba 14 ya kibinafsi. Majengo ya zamani ya maeneo haya yalikuwa na uwanja mwingi wa ua (ua 22). Mipaka iliyovunjika ya mali ilikatwa na kubakiza kuta, na majengo ya makazi yenyewe yalifunikwa na huduma za umma kwa viwango tofauti. Hapa tulikutana na nyumba zenye joto la Uholanzi au la kati, nyumba zilizo na usambazaji wa gesi na nyumba bila maji ya bomba. Nyumba moja haikuwa na vyoo hata, na ua ulikuwa umejaa watu kiasi kwamba ikitokea moto itakuwa ngumu kuiweka ndani …”. Na kesi hii haikuwa ya kipekee: idadi kubwa ya vizuizi vya zamani vya hadithi mbili na tatu zilikuwa na sifa sawa.
Baada ya kukamilika kwa ujenzi wa Mtaa wa Gorky mnamo 1937-1938, hali ilibadilika sana: majengo ya thamani yaliyohifadhiwa yalisawazishwa kando ya mipaka mpya ya barabara, nyua zilipangwa upya, waliondoa ua - "visima", vilivyotengenezwa vifungu vya robo na moto, mawasiliano yaliyohamishwa. Nyumba zote sasa zina umeme, gesi, maji taka. Wakati huo huo, suluhisho za kina za utunzi zilibuniwa kwa maeneo yaliyo karibu na barabara kuu ya Leningradskoye: uwanja wa Khodynskoye, kijiji cha Vsekhsvyatskoye, uwanja wa Pokrovsky-Streshnev na Oktyabrsky. Kulingana na mpango wa Chernyshev, katika maeneo haya iliundwa "mfumo wa maeneo makubwa ya mijini, bila viwanda na mimea, na barabara pana za kijani kibichi na maeneo makubwa ya kijani kibichi."
Na ingawa sio maoni haya yote yalitekelezwa, katika miaka iliyofuata njia kamili ya ukuzaji wa barabara kuu za jiji - na kukamata robo na wilaya zilizo karibu - kwa kweli iliokoa kituo cha Moscow kutoka kwa uharibifu usioweza kuepukika.
Msafiri-msafiri
Jukumu muhimu katika utekelezaji wa mipango ya ujenzi wa Mtaa wa Gorky ilichezwa na mhandisi na mtaalam wa kazi ya kurudisha Emmanuel Handel, ambaye kwa miaka ya kazi kwenye mradi huo alikuwa rafiki wa karibu na rafiki-wa-mikono kwa Sergei Chernyshev. Kwa kuwa mbuni alijitahidi kukaribia jengo la kihistoria la wavuti aliyokabidhiwa kwa uangalifu iwezekanavyo, ili kuhifadhi makaburi ya thamani, lakini wakati huo huo kuyajenga kulingana na mpango mpya wa barabara, walipaswa kuwa … kuhamishwa kwa uangalifu. Hivi ndivyo Handel alifanya, ambaye mnamo 1936 aliongoza "Dhamana nzima ya kuvunja na kuhamisha majengo." Jengo la Mossovet (kwa sasa linamilikiwa na ofisi ya meya wa Moscow), ua wa Savvinskoye wenye uzito wa tani 23,000 na sinema ya kwanza ya Moscow - sasa Electrotheatre ya Stanislavsky - ilihamia mita chache mitaani: ilikuwa ngumu ya majengo matatu yenye uzito wa zaidi ya tani elfu 25, na, kulingana na Handel, hakuna mtu ulimwenguni aliyefanya chochote kama hicho. Kwa kuongezea, hatua hiyo ilifanyika sawa na wakaazi ndani - kiasi kwamba katikati ya usiku wasiweze kugundua chochote. Kwa jumla, Trest imehamisha karibu nyumba 70 huko Moscow.
Teknolojia ya kughushi
Kwa hivyo, mbele kubwa ya jengo la Mtaa wa Gorky iliundwa kwa msingi wa dhana moja. Lakini hii haimalizi faida za kuzingatia kazi zote kwa mkono mmoja. Kulingana na mashuhuda wa macho, ilifupisha wakati wa kubuni na kuharakisha kasi ya ujenzi. Arkady Mordvinov, mbuni wa nyumba hizo mpya, “alitegemea mbinu za hali ya juu za ujenzi wa viwanda. Alianzisha vifaa vipya vya kumaliza kumaliza katika maisha ya kila siku ya usanifu wetu wa makazi na kuchangia katika kusimamia kwa haraka mkutano wao na usanikishaji kwenye vitambaa. Hii iliwezekana tu kwa sababu mbunifu alikuwa tayari amezingatia mahitaji mengi muhimu ya ujenzi wa viwanda wa majengo katika mradi huo”. Kwenye maonyesho, katika mila bora ya shule ya zamani ya Kirusi, kwa mara ya kwanza, saruji bandia inayokabiliwa na slab ilitumika kwa kiwango kikubwa. Kwa kuongeza, fimbo zote, mahindi, pilasters na kadhalika zilitengenezwa na kiwanda.
Ujuzi wa Mordvinov pia ilikuwa matumizi ya nyenzo mpya kama hiyo kwa tasnia ya ujenzi wa Soviet kama terracotta, ambayo kuingizwa-platbands kwenye vitambaa vilifanywa. “Mkoa wa Moscow na akiba yake kubwa ya udongo wenye rangi una fursa za kipekee za utumiaji mkubwa wa nyenzo hii. Mbinu ya utengenezaji inaeleweka kwa urahisi na wafinyanzi wa Gzhel, "liliandika jarida la" Usanifu wa USSR "mnamo 1938.
Mwishowe, inafaa kutaja kando upande wa uhandisi wa mradi huo, umuhimu ambao kwa Moscow wakati huo hauwezi kupuuzwa. Kulingana na kumbukumbu za Nikita Khrushchev mwanzoni mwa miaka ya 1930, mji mkuu wakati huo ulikuwa "jiji kubwa, lakini na uchumi wa mijini uliorudi nyuma: barabara hazikuwa na mazingira; hakukuwa na maji taka, maji na mifereji ya maji; lami, kama sheria, ilikuwa imewekwa cobbled, na jiwe la mawe halikuwa kila mahali; usafiri ulivutwa hasa na farasi. Sasa inatisha hata kukumbuka, lakini ilikuwa hivyo tu ".
Kwa hivyo kwa suala la utunzaji wa mazingira, Gorky Street pia imekuwa mradi wa mfano. Barabara za barabarani na barabara ya kubeba wamepanuka, unafuu wa barabara hiyo umepunguzwa sana, na barabara kuu yenyewe imepokea lami ya saruji ya lami. Chini ya ardhi, badala ya miundo 22 tofauti inayohudumia kila shamba, mtoza mmoja alijengwa - mkondo wa saruji ulioimarishwa urefu wa 2.7 m na upana wa mita 2.4, ambapo "nyaya za umeme, mitandao ya simu na taa, bomba la mtandao, kituo cha kupokanzwa, kukimbia na kadhalika. " Kwa kuongezea, mkusanyaji wa chini ya ardhi alikuwa na chumba chake cha kudhibiti, ambapo mtaalam wa zamu alifuatilia kila wakati utendaji wa muundo. “Kabla ya ujenzi wa handaki la chini ya ardhi, kama unavyojua, kuondolewa kwa ajali yoyote ndogo katika uchumi wa chini ya ardhi kulihitaji kufunguliwa kwa barabara za barabarani na barabara za lami. Sasa hakuna haja ya hii, "V. Stankeev aliandika katika jarida la" Usanifu wa USSR ". Na akiongea juu ya ujenzi kwa ujumla, alihitimisha: "Kila kitu kilijengwa kwa uamuzi … Mtaa wa Old Tverskaya mwishowe uliingia katika eneo la historia, katika ulimwengu wa hadithi."
Ni ngumu kutokubaliana na hii: ndani ya mfumo wa mradi mmoja, shida za uchukuzi, mawasiliano, utunzaji wa mazingira, majengo chakavu na usalama wa moto zilitatuliwa; maeneo ya makazi yalijengwa upya na kuboreshwa; nyumba za kihistoria zimehifadhiwa na picha ya barabara kuu mpya ya mji mkuu wa Soviet imeundwa. Ni nini kinachowezekana tu ikiwa upangaji na kazi za muundo wa utunzi zimejikita kwa mkono mmoja, kama ilivyokuwa kwa Sergei Chernyshev. Hapo tu "kila robo, kila sehemu ya barabara, barabara nzima, mraba utaundwa kama ensembles muhimu na jiji - kama tata ya usanifu, umoja katika muundo na utekelezaji."
Bibliografia
USSR nzima. Mwongozo wa kumbukumbu. M.: Uchapishaji wa matangazo ya Trans-NKPS, 1930 S. S. 57; USSR kwa idadi. Moscow: Soyuzorguchet, 1934
Usanifu wa USSR. Vyumba vya miaka tofauti. 1933-1938
