Foster aliunda mpango wake na Halcrow, Ofisi ya Wataalam wa Miundombinu; washiriki wote waliifanyia kazi "kwa gharama zao wenyewe." Kwa maoni yake, ikiwa eneo karibu na London na kusini mashariki mwa Uingereza halitafanywa upya sasa, nchi hiyo inaweza kubaki nyuma katika "mashindano" ya kimataifa na isiwe tayari kwa mabadiliko ya baadaye na shida zinazowezekana (kwa mfano, kuongezeka kwa usawa wa bahari).
Mradi huo umeundwa kwa miaka 50 (hadi 2060), bajeti yake ni karibu pauni bilioni 50, lakini makadirio ya mapato kwa uchumi yatakuwa bilioni 150. Kwa kuongezea, baadhi ya mambo yake, kwa mfano, mfumo wa ulinzi wa mafuriko, utakuwa inatumika kabisa katika karne ya 22.
Ni nini kilimchochea Foster kwenye mradi huu? Bonde la Thames (linaloitwa Thames Gateway) kwa muda mrefu limezingatiwa kama nafasi (tu) inayowezekana ya upanuzi wa eneo la jiji la London. Idadi ya watu inayoongezeka, jukumu la jiji kama kituo cha kisiasa, kiuchumi, habari, na usafirishaji - sio tu kwa Mzungu lakini kwa kiwango cha ulimwengu - inahitaji kisasa na upanuzi wa miundombinu ya zamani, ujenzi wa nyumba mpya, nk., kusini mashariki mwa nchi hiyo kuna watu wengi sana, hakuna maeneo yoyote ambayo hayana watu waliosalia. Chaguo pekee iliyobaki ni ardhi iliyo karibu na kijito, ambayo, kati ya shida zingine, inakabiliwa na mafuriko. Wakati wa wimbi la kawaida la kiwango cha juu, kiwango cha maji katika sehemu hii ya mto huko huongezeka kwa m 4, na mafuriko ni shida mbaya sana.
Foster anapendekeza kusogeza kizuizi cha ulinzi chini ya mto karibu na bahari; kizuizi hiki kinaweza kutumiwa kama kuvuka kwa mto kwa kazi anuwai, na pia kutengeneza umeme kwa kutumia nguvu ya mawimbi. Kwa hivyo, eneo kubwa kando ya mto litafaa kwa ujenzi, ambayo ni muhimu sana - kufikia 2033 idadi ya watu wa London itakua na 28%, na watu hawa watahitaji makazi.
Nyuma ya kizuizi, kwenye Peninsula ya Hu na Kisiwa cha Grain karibu na pwani ya Bahari ya Kaskazini, inapendekezwa kujenga uwanja wa ndege mpya (Uwanja wa Ndege wa Hub) na njia nne za kukimbia 4 km kila moja (hata hivyo, wazo hili lilikuwa tayari limetengenezwa kabla ya Foster). Ataweza kutumia nishati ya mawimbi (kujipatia umeme kwa 100%). Kwa uwezo wa kila mwaka wa abiria milioni 150, kitovu hicho kitakuwa mara mbili ya Heathrow, ambayo sasa imefikia ukubwa wake.
Uwanja mpya wa ndege utapatikana kwenye nusu ya ardhi kubwa; ndege zitatua kutoka kando ya bahari, kwa hivyo hakutakuwa na vizuizi kwa ndege juu ya maeneo yenye watu wengi, na ataweza kupokea na kutuma ndege masaa 24 kwa siku. Kwa kuongezea, na uhamishaji wa sehemu ya kazi za Heathrow kwenda Uwanja wa Ndege wa Hub, watu milioni 5 wanaoishi sasa chini ya njia za anga zinazoongoza huko wataachiliwa kutoka kwa uchafuzi mkubwa wa kelele. Kituo cha reli kitatoa unganisho kamili na London (wakati wa kusafiri kwenda katikati ya jiji itakuwa nusu saa na umbali wa kilomita 55) na mikoa yote ya Uingereza, wakati Heathrow haipatikani vizuri kwa abiria wanaowasili kutoka nje ya mji mkuu; laini maalum ya treni za mizigo itajengwa.
Jukumu la Uingereza kama kituo cha biashara cha kimataifa sasa linatishiwa na msongamano wa viwanja vya ndege, bandari, reli na mitandao ya barabara. Mbali na Uwanja wa Ndege wa Hub, bandari mpya ya mizigo itajengwa kinywani. Reli na barabara kuu sasa hazifanyi kazi yao, kwa sababu zote zinategemea London kama kitovu kuu cha usafirishaji.
Ikiwa utaunda mfumo wa usafirishaji wa pete Orbital Rail karibu nayo, itawezekana kupeleka bidhaa haraka kutoka bandari na uwanja wa ndege hadi mahali popote nchini, kwa mfano, bandari, kulingana na utaalam wao - kwa usafirishaji zaidi kwenda Asia, Amerika, nk Kwa kuongeza, laini zote za usafirishaji zitatumika kama sehemu ya mfumo wa umeme. Kasi ya treni za abiria huko itafika 350 km / h. Kutoka kwa pete hii inawezekana kuweka "msingi" wenye nguvu, na wa kasi sana kaskazini mwa Uingereza, ikitoa bidhaa, nishati, habari huko - hii italeta mikoa ya kaskazini iliyobaki kwa ufanisi zaidi karibu na kiwango cha kitaifa cha maendeleo. Kwa kuongezea, pete hii itakuwa kiunga muhimu katika mtandao wa reli ya Uropa - kupitia handaki chini ya Idhaa ya Kiingereza; mizigo na trafiki ya abiria kwenda Ulaya na kwa upande mwingine inaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa.
Ubunifu na ufanisi wa programu ya Foster iko katika njia yake jumuishi. Usafiri, nyumba, uchumi, shida za nishati hutatuliwa wakati huo huo, huduma za mazingira zinazingatiwa (njia inapendekezwa ambayo inazidi upotezaji wa fidia kwa uharibifu wowote kwa mfumo wa ikolojia). Viwango vyote vya miundombinu iliyosasishwa ya siku za usoni vimefikiriwa - kutoka mkoa hadi mitaa. Kwa mfano, laini nyingi za usafirishaji zitazikwa na kujificha nyuma ya tuta ili kuzuia uchafuzi wa macho na kelele; sambamba na reli na barabara kuu, mtandao wa barabara za watembea kwa miguu na baiskeli utaundwa kwa wakaazi wa wilaya mpya na makazi yaliyopo.
Norman Foster alisisitiza kuwa ni muhimu kuiga "mtazamo wa mbele na ujasiri wa kisiasa" wa waundaji wa miundombinu ya usafirishaji ya karne ya 19, ambayo kwa njia nyingi bado inatuhudumia leo. Mpango wake haujawahi kutokea kwa kiwango, lakini mbunifu anaamini kwamba Uingereza sasa haina chaguo zaidi ya kuitekeleza, vinginevyo hivi karibuni haitakuwa na ushindani katika ulimwengu unaobadilika.
N. F.
