Kuzaliwa upya kwa mistari ya ndani
Takwimu zinaonyesha kuwa Warusi wameanza kusafiri zaidi ndani ya nchi. Katika hali hii, kampuni zinazosimamia miundombinu ya uwanja wa ndege mwishowe zina nafasi ya kuwekeza ndani yake. Ingawa itakuwa sahihi kuiita "umuhimu", kwa kuwa idadi kubwa ya viwanja vya ndege bado ipo katika muundo wa kizamani wa "glasi" ya Soviet. Kwa miaka 15 iliyopita, viwanja vya ndege vya Moscow na St. Petersburg tu vimejengwa upya na ushiriki wa wasanifu wa kuongoza wa Urusi na wa kigeni na kwa matokeo ya viwango tofauti vya umuhimu na ufafanuzi. Majaribio ni pamoja na Kituo cha D huko Sheremetyevo-2, iliyoundwa na timu ya Dmitry Pshenichnikov na upendeleo wazi wa fomu za bioniki. Suluhisho tulivu ya kituo cha Vnukovo kutoka Metrogiprotrans kilimletea kutambuliwa katika duru za kitaalam na tuzo ya Crystal Daedalus. Miradi mingine muhimu zaidi ilifanywa kupitia mfumo wa ushindani. Kwa hivyo, mnamo 2007 Nicholas Grimshaw alishinda mashindano ya ujenzi wa uwanja wa ndege wa Pulkovo. Mnamo mwaka wa 2016, ilijulikana kuwa ofisi ya RMJM ilishinda mashindano ya mambo ya ndani ya mpya, inayojengwa Kituo cha B cha uwanja wa ndege wa Sheremetyevo-2. Kasi na jiografia ya ukarabati wa uwanja wa ndege imeongezeka sana tangu kutangazwa kwa orodha ya miji ambayo itaandaa mechi za Kombe la Dunia la FIFA 2018. Hafla hii ikawa kichocheo cha kufanywa upya kwa miundombinu ya miji, na, kwanza kabisa, vituo vya uwanja wa ndege, ambavyo vina jukumu la "uso wa jiji", ulilazimika kuiwasilisha kwa mwangaza mzuri zaidi na kuonyesha vivutio vya mitaa. Shukrani kwa Kombe la Dunia'18, viwanja vya ndege huko Samara na Nizhny Novgorod vimesasishwa, Saratov na Rostov-on-Don zifuatazo. Wakati huo huo, viwanja vya ndege vinajengwa tena katika miji mingine ya Urusi iliyo na uwezo mkubwa wa utalii, kwa mfano, huko Simferopol na Perm.
Sakata la Perm
Historia ya ujenzi wa uwanja wa ndege wa Bolshoye Savino huko Perm ni ya kushangaza sana. Kulikuwa na nafasi ndani yake kwa kashfa za umma, na mradi kufungia kwa sababu ya mabadiliko katika mamlaka ya mkoa, na mapambano ya mkataba kati ya kampuni zinazoongoza za Urusi. Matokeo ya mashindano kadhaa ya usanifu yameidhinishwa na kufutwa. Kwa jumla, zaidi ya miaka 15 ilipita kati ya uamuzi wa kujenga tena uwanja wa ndege wa zamani wa jeshi na kukamilika kwa ujenzi wa uwanja wa ndege wa kisasa mahali pake.
Ilikuwa haiwezekani kutabiri ni mradi gani utafikia fainali na kupata nafasi ya kutekelezwa. Kila kitu kiliamuliwa na bahati mbaya, kwa sababu mwekezaji wa mradi huo, kampuni ya Novaport, alichagua wazo lililopendekezwa na ofisi ya usanifu ya Asadov na kampuni ya Spectrum. Ndani yake, wasanifu waliweza kuchanganya mpango wa kazi na mpango wa vifaa uliotengenezwa na wataalamu wa muundo wa uwanja wa ndege wa Ujerumani WP ARC, iliyojaribiwa tayari huko Saratov na imethibitishwa vizuri nchini Urusi, na picha ya usanifu na sanaa ya kushangaza, ambayo vyama anuwai na vituko anuwai vya kitamaduni na kihistoria vinaweza kukadiriwa.
Mpangilio wa terminal ni rahisi na mantiki. Jengo kuu ni mraba na upande kidogo chini ya mita 140. Kutoka upande wa uwanja wa ndege, nyumba ya sanaa imeambatanishwa nayo na viendelezi na vizuizi vya juu, ambavyo barabara za kupanda zimeunganishwa. Ndani ya ujazo kuu, vitalu vyote kuu vya huduma za uwanja wa ndege hupangwa kwa usahihi wa Wajerumani, kutoka kwa kaunta za kukagua hadi maduka na mikahawa, kutoka kwa forodha hadi kwa wasafirishaji mizigo. Mpangilio wa muundo wa jengo pia ni wa kawaida - sura ya monolithic iliyo na hatua ya mita 9x9, katika maeneo mengine, inageuka kuwa hatua mbili, au inabadilishwa na miundo kubwa, ikiwa ni lazima, kwa mfano, kuzuia ukumbi mkubwa wa hadithi mbili katika eneo la kuondoka.
Kazi ya usanifu ilikuwa kutafuta suluhisho la volumetric-anga ambalo linaweza kutoa "gari" hili kwa kuhudumia abiria na ndege sura ya kibinafsi na ya kuvutia. Seti kubwa ya shida za kiufundi na uhandisi zinazokuja na picha hii hazijazingatiwa sana. Inasikitisha. Ni suluhisho la shida hizi ambazo zinafautisha wabunifu wa hali ya juu. Hadi hivi karibuni, jukumu hili lilikuwa likichezwa na wataalamu wa kigeni, lakini sasa hali inaanza kubadilika. Kwa hali yoyote, timu iliyo na uzoefu katika ukuzaji na utekelezaji wa miradi kama hiyo imekusanyika kwenye mradi wa terminal huko Perm. Mbali na ofisi ya Asadov, timu ya mradi ni pamoja na: mbuni mkuu wa kampuni ya Spectrum, mbunifu wa Perm Sergey Shamarin, ambaye alikuwa akijishughulisha na mpango mkuu na maswala yanayohusiana na maelezo ya usanifu wa dhana ya terminal, na pia ofisi
Mradi wa UNK, ambao ulishinda mashindano ya muundo wa mambo ya ndani ya wastaafu, na kampuni zingine nyingi, kwa sababu ambayo Perm ilipata terminal mpya ya kisasa na usanifu wa asili na picha ya kipekee.
Maumbo na picha
Ofisi ya usanifu wa Asadov inajitahidi kuwekeza katika miradi yake wazo bora ambalo linatafsiriwa kuwa lugha inayoeleweka na ya kuvutia kwa mteja na umma, suluhisho la ujazo la anga na la anga na teknolojia ya asili ya ofisi hiyo. Alexander Asadov anatoa maoni yake juu ya wazo hilo, ambalo lilibadilika kuwa hoja ya maamuzi katika kuunga mkono mradi uliopendekezwa, kama ifuatavyo: "Mara tu tulibuni daraja la Kiev na tukadhani kuwa inapaswa kuwa aina ya malaika mlezi kwa jiji lote, lakini mradi ulibaki kwenye karatasi. Na hapa Perm, mwishowe tuna nafasi ya kuunda malaika mlezi na mabawa makubwa zaidi yaliyoenea pande za herufi kubwa "P". Kana kwamba mji wenyewe umepata mabawa. Na picha hii imeunganishwa bila kukusudiwa na mkusanyiko maarufu wa sanamu ya kuchonga ya mbao, ambayo huhifadhiwa kwenye ukumbi wa sanaa wa Perm. Kuna kerubi wa kushangaza hapo, ambayo ilitutia moyo kukuza mada yenye mabawa, ikiendeleza wazo kwa bandari nyeupe, kukumbusha barua "P".
"Mrengo wa mbao" wa mfano ni muundo mkubwa sana, umewekwa na paneli za chuma zenye rangi ya dhahabu, ukining'inia juu ya mzunguko wa glasi iliyo na rangi ya ujazo kuu wa kituo. Hisia ya mabawa yaliyonyooshwa huundwa kwa sababu ya uchezaji wa plastiki wa ndege zilizopindika na zilizonyooka. Muundo huo unainama, ukining'inia kwenye arc laini juu ya lango la kuingilia, kisha hutengenezwa kwa ukali, kana kwamba umekatwa na blade kubwa, pembezoni mwa pembe za jengo hilo, ikijitokeza zaidi ya mita 10. Kwa sababu ya tofauti kati ya utajiri wa chuma iliyojaa rangi na muundo na uwazi wa vioo vyenye glasi chini yake, hisia imeundwa kuwa muundo wote unapita juu ya mzunguko wa jengo, kulinda na kulinda kila kitu kinachotokea chini na mwangaza wake wa dhahabu.
Kulingana na Andrey Asadov, utaftaji wa vifaa na teknolojia kuunda "mrengo" ulihitaji juhudi nyingi kutoka kwa wasanifu, lakini zilikuwa na thamani yake: "Uso wa muundo unaonekana kama mti wa dhahabu. Hasa jioni, na taa za mapambo. Tulitumia muda mrefu kuchagua kivuli cha chuma na njia ya kuunda muundo ili kufikia athari hii. Tumeanzisha mchanganyiko wa mtu binafsi wa wasifu ulio na umbo la U, ambao umeshikamana na karatasi ya chuma iliyoonekana. Kwa hivyo, upande mkali wa mbele ulipatikana. Na kwenye sehemu za juu za muundo huo, tulitumia shuka laini kuunda picha ya ukata uliojaa kabisa. Kutoka kwa mtazamo wa ubora wa utekelezaji na athari zinazozalishwa, muundo huu kwangu ulikuwa mfano mzuri wa uwezo wa wazalishaji wa Urusi. Kampuni ya kuandikisha "Alfa-Stroy" kutoka Yekaterinburg iliwajibika sana kwa suala hilo, ilitekeleza uamuzi wetu kwa uangalifu."
Sehemu kuu na za upande wa terminal zinafanywa kwa glasi. Madirisha yenye glasi yamepambwa na picha za mapambo ya mtindo wa wanyama wa Permian (kile kinachoitwa mabaki ya shaba ya karne ya 3 - 12 BK), pamoja na picha zilizopigwa za visukuku na visukuku vya kile kinachoitwa "Kipindi cha Permian "- kipindi cha mwisho cha kijiolojia cha enzi ya Paleozoic. Motifs hizi za muundo wa terminal zilipendekezwa na mbuni Sergei Shamarin ili kutoa rangi zaidi kwa jengo jipya na kuwasilisha wageni wa jiji na picha zilizo wazi zaidi zinazohusiana na historia na urithi wa eneo lote la Kama.
Kwenye sehemu za mbele, kutoka nje, pembejeo zenye usawa katika mfumo wa slats za mstatili hutumiwa kama vitu vya ziada vya mapambo. Wao hufunika madirisha yenye glasi zilizo na rangi mahali hapo ambapo vyumba vya wasaidizi na kiufundi viko, ambazo hazihitaji maeneo makubwa ya glazing. Na mahali ambapo ofisi zinapatikana, zimeraruliwa na ribboni za glasi za madirisha.
Kwa kuzingatia maoni ya uwanja mpya wa ndege kutoka bodi ya ndege za kuruka na kuondoka, wasanifu walibuni paa kama sehemu ya tano, pamoja na mchanganyiko huo wa vifaa vya kumaliza na kuanzisha, kama lafudhi, taa zilizopindika, kuendelea na mchezo wa plastiki wa ndege za chuma na glasi zimeanza kwenye facade kuu. Taa hizi na taa ya asili inayoingia kupitia kwao huweka sauti na tabia ya mambo yote ya ndani ya wastaafu.
Jiolojia ya ndani
Suluhisho la usanifu wa mwandishi wa terminal liliweka kiwango cha hali ya juu ya uonyeshaji wa ubora na kisanii, ambayo ilibidi ifanane na muundo wa mambo ya ndani pia. Ili kupata wazo bora na timu ya maendeleo, mwekezaji wa mradi huo alifanya mashindano, ambayo ofisi ya mradi wa UNK ilishinda, ikipendekeza maendeleo ya kupendeza ya mandhari ya usanifu katika muundo wa nafasi za umma za terminal. Yulia Tryaskina, mshirika wa mradi wa UNK, anaelezea suluhisho lililopatikana kwa njia ifuatayo: "Kwetu, picha iliyotumiwa na Asadovs katika usanifu wa kituo hicho haikuhusishwa na bawa au wimbi, bali na jani la vuli ambalo lilianguka kutoka kwa mti na ilipotoshwa kidogo na baridi. Kwenye picha hii, tuliunda pendekezo letu la ushindani, ambalo lilizaliwa kihalisi kwa pumzi moja, kwa urahisi na kawaida. Kwa mfano, tulitumia silhouettes za mimea kupamba frieze ya mapambo inayoendesha chini ya paa kando ya ukuta unaovuka ikitenganisha nafasi ya hadithi mbili ya ukumbi kuu kutoka eneo la kuondoka kwenye daraja la pili. Wakati huo huo, picha kwenye jopo zinafanana na alama ya mimea ya visukuku, ambayo mara nyingi hupatikana na wataalam wa paleontologists. Uwanja wa ndege una picha ya kukumbukwa. Mtu anajua kuhusu kipindi cha Permian, mtu hajui. Lakini ukimwambia rafiki yako "tutakutana chini ya karatasi", atakuelewa. Mambo ya ndani yanapaswa kuwa na ishara kama hizo, sio nzuri sana kama ya kuvutia. Katika mambo yetu ya ndani, sisi huangazia kila wakati jambo kuu, ambalo litakumbukwa, na tunaleta kila kitu kingine kwa hii”.
Mada ya kijiolojia inaendelea na kupigwa kijivu kwenye kuta za kando na parapets ya sakafu ya mezzanine. Mistari iliyochongoka, iliyovunjika ya vivuli kadhaa vya kijivu-beige inafanana na matabaka ya matabaka tofauti ya kijiolojia katika uchimbaji. Lakini kwa ujumla, mambo ya ndani ya terminal huendeleza teknolojia ya hali ya juu badala ya mada ya akiolojia na ya kijiolojia. Mpangilio wa rangi ya lakoni na rangi nyeupe nyeupe, miundo ya maumbo rahisi bila kidokezo cha mapambo, picha ya wazi na ya densi ya mifumo ya dari iliyosimamishwa na vifaa vya taa zilizosisitizwa - yote haya yanakamilisha suluhisho la jumla la usanifu, bila kupingana na kipengee kikubwa cha mambo ya ndani - anga kubwa la umbo la arc.,kuvuka ukumbi na kufunua mtandao tata wa miundo nyembamba ya chuma inayounga mkono ganda la "bawa".
Kabla ya mradi huu, ofisi ya mradi wa UNK haikuwa na uzoefu wa kufanya kazi katika viwanja vya ndege, lakini mambo ya ndani ya Detsky Mir, yaliyokamilishwa muda mfupi kabla ya hapo, iliandaa timu kwa sehemu ngumu zaidi ya mradi - kutafuta usawa kati ya urembo, uchumi na usalama. Uwanja wa ndege, kwanza kabisa, ni kazi ambapo inapaswa kuwa starehe, ya kupendeza na wazi mahali pa kwenda. Katika vyumba vingi, watu huwa wanapuuza muundo. Sehemu ya kihemko, inayoonekana ya mradi imejilimbikizia sehemu tatu tu: ukumbi wa kawaida na katika eneo la kusubiri kuondoka. Katika maeneo mengine, kipaumbele kilipewa usalama wa abiria, kwanza kwa idara ya zimamoto,”- ndivyo Yulia Tryaskina anavyofafanua maalum ya kazi katika uwanja wa ndege.
Wakati wa kubuni mambo ya ndani, wasanifu wangeweza kutumia orodha ndogo sana ya vifaa vinavyofaa kwa darasa linalohitajika la upinzani wa moto (K0) na wakati huo huo kuweka ndani ya bajeti iliyopewa. Kila suluhisho na sehemu ilijaribiwa kwa kufuata mahitaji ya usalama, ilibidi pia iwe ya kufanya kazi, rahisi kuitunza na, ikiwa ni lazima, kubadilishwa kwa urahisi au kurejeshwa. Kwa hivyo kipaumbele haikuwa kazi nyingi za kisanii kama hali ya uendeshaji na faraja ya abiria, udhibiti wa ambayo ilifanywa na mbuni mkuu - kampuni ya Spectrum.
Kazi ya pamoja
Ufunguo wa kufanikiwa kwa miradi mikubwa ya miundombinu ni kazi iliyoratibiwa vizuri ya washiriki wote kutatua shida za ubunifu, kiufundi na kiutawala. Katika kesi hiyo, kazi za mbuni mkuu zilikabidhiwa kampuni ya Spectrum, ambayo ofisi ya Asadov iliunda sanjari iliyofanikiwa kwenye mradi wa uwanja wa ndege wa Saratov. Sergey Frolov, Mkurugenzi wa Usimamizi wa Mradi katika Spectrum, anaamini kuwa "jukumu la mbuni mkuu ni kusawazisha masilahi ya washiriki wa mradi wote na kupata suluhisho la maelewano linalolinda wazo la usanifu wa asili wakati wa kuheshimu masilahi ya mwendeshaji wa uwanja wa ndege na vikwazo vya ujenzi. Wakati huo huo, mtu asipaswi kusahau juu ya kuhakikisha faraja ya abiria, kiwango muhimu cha usalama, teknolojia na mpango wa vifaa ambao unahakikisha trafiki inayohitajika ya abiria na nafasi ya kutosha inayofaa kukodisha. Ili kutekeleza njia hii, Spectrum inasaidiwa na viwango vya usimamizi na zana za msaada wa kisasa za kubuni - muundo wa habari (BIM) na teknolojia za wingu ambazo zinaunda mazingira moja ya habari kwa washiriki wa mradi wote."
Mbali na kituo chenyewe, mradi huo ulijumuisha dhana ya ukuzaji wa eneo la karibu, ambalo lilijumuisha hoteli ya jadi ya uwanja wa ndege na maegesho ya ghorofa nyingi. Vitu hivi bado havijatekelezwa, lakini miundombinu yote ilihesabiwa kwa kuzingatia. Pia, mradi ulibuniwa kwa uboreshaji wa mraba mbele ya terminal, ambayo, kama katika usanifu wa uwanja wa ndege, sifa za mitaa zilichezwa. "Badala ya uwanja wa maegesho wa banal au eneo lenye kazi mbele ya kituo, tuliamua kufanya safari katika eneo maalum kwa wageni wa jiji letu," anasema mbuni Sergei Shamarin. - Mkoa wetu unaitwa Prikamye na Mto Kama ndio msingi, uti wa mgongo wa jiji. Ili kusisitiza umuhimu wa maji, tulipendekeza kutengeneza dimbwi tambarare au chemchemi kavu katikati ya mraba, ambayo itafanya kazi katika msimu wa joto. Ndani ya chemchemi, tumepanga vitu vya sanaa kwa njia ya cubes kubwa inayong'aa, ambayo picha zingine za mfano kutoka historia ya Perm zinaweza kukamatwa."
Mbali na hoteli, maegesho na chemchemi, moja ya mambo muhimu ya miundombinu ya uwanja wa ndege - kifuniko cha apron nyuma ya kituo, ambayo inaruhusu ndege kuendesha moja kwa moja kwenye jengo ili abiria waweze kupanda bila kuacha barabara - zinapaswa kukamilika kama sehemu ya ujenzi. Sehemu hii ya ujenzi inapaswa kufadhiliwa kutoka bajeti ya mkoa na, kulingana na mipango, kazi zote zitakamilika mnamo 2019. Hapo ndipo wakaazi na wageni wa Perm wataweza kufahamu vizuri urahisi na ukamilifu wa tata mpya, iliyoundwa na juhudi za timu kubwa ya kimataifa.
