Mfululizo wa mihadhara na Maxim Shuisky, msomi wa Moscow, mchimbaji na mtaalam katika historia ya metro hiyo, ilifunua safu kubwa ya mada isiyo ya kutafitiwa sana ya "Underground Moscow". Mihadhara ya hapo awali ilitolewa kwa historia ya ujenzi wa metro, na hotuba ya mwisho ilitolewa kwa miradi isiyotekelezwa ya barabara kuu ya mji mkuu. Tunakupa maelezo mafupi. ***
Muda mrefu kabla ya mapinduzi ya 1917, wahandisi na wasanifu wa Urusi waliota metro hiyo. Katika nusu ya pili ya karne ya 19, huko London, Berlin, Paris, New York, watu walianza kutumia kikamilifu njia mpya ya usafiri wa chini ya ardhi, wakati katika nchi yetu ilibaki haipatikani kwa muda mrefu. Hii ni licha ya ukweli kwamba mapendekezo ya kwanza kabisa ya ujenzi wa mfumo wa usafirishaji barabarani huko Moscow yalionekana miaka ya 70 ya karne ya XIX, na mwanzoni mwa karne ya XIX - XX, miradi kadhaa ya kina ya metro ya Moscow na St. Petersburg ziliundwa. Haikufanya kazi, kwanza, kwa sababu za kiuchumi - gharama ya kujenga metro ya Dola ilikuwa ghali sana, na pili, kwa sababu za kiufundi - hakukuwa na vifaa vya lazima. Kwa kuongezea, wamiliki wa njia zilizopo za usafirishaji, haswa tramu, hawakuwa tayari kutoa nafasi yao na walipigana waziwazi dhidi ya mipango yote katika eneo hili, ingawa shida za uchukuzi katika jiji zilikuwa zinaanza. Hoja ya mwisho dhidi yake ilikuwa hofu ya ushirikina ya watu wa kawaida na, haswa, wawakilishi wa kanisa, ambao wanalinganisha kushuka kwa dunia na "kushuka kuzimu." Kwa hivyo maendeleo ya kabla ya mapinduzi katika uwanja wa ujenzi wa metro yalibaki tu kwenye karatasi.
Moja ya miradi ya kupendeza zaidi ya kipindi hicho ilipendekezwa na mhandisi Petr Balinsky na mbuni Eugene Knorre. Iliyowasilishwa kuzingatiwa na Jiji la Moscow Duma mnamo 1902, ingawa ilikataliwa kwa njia sawa na ile yote iliyopita, ilisababisha hamu kubwa kwa jamii. Ilipaswa kujenga mistari kadhaa ya radial - kwa mwelekeo wa Sokolniki, kwa Novodevichy Convent, kwa mwelekeo wa Zamoskvorechye na Taganka, na vile vile mistari miwili ya mviringo - chini ya pete za Boulevard na Bustani, zilizounganishwa. Ilipangwa kujenga Kituo cha Kati kulia juu ya Vasilyevsky Spusk na laini za njia zinazozunguka kutoka kwa Mto Yauza hadi Cherkizovo na kuvuka Mto Moskva kwa njia ya daraja la reli ya wazi kwa Kituo cha Paveletsky. Ikiwa metro ya Balinsky-Knorre iligundulika, ambayo ilibuniwa kwa miaka mitano, urefu wa jumla wa nyimbo hizo ungekuwa karibu kilomita 54, na gharama ya takriban ujenzi ingekuwa rubles milioni 155, ambayo ilikuwa takwimu isiyowezekana kwa mamlaka ya Moscow.
Kazi halisi juu ya ujenzi wa metro ilianza tu katika miaka ya thelathini, wakati nchi ilianza kugeuka kutoka kwa kilimo na kuwa ya viwanda. Wakati wa mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe, suala hili lilisahau. Walirudi tu mnamo 1920. Kisha ugawaji maalum wa muundo wa metro uliundwa - uaminifu wa MGRD. Mpangilio wa mistari ya metro katika mapendekezo mengi ya awali hayakutofautiana kabisa na ya kisasa. Hii ilitokana na muundo wa kihistoria wa pete ya radial ya Moscow yenyewe, ambayo ilirudiwa chini ya ardhi. Baada ya kuamua juu ya mpango huo, wabunifu, wasanifu na wahandisi walianza kutafakari picha ya vituo. Walikuwa wanakabiliwa na jukumu kubwa la kiitikadi - kwa wakati mfupi zaidi kujenga jiji bora la chini ya ardhi, ambalo watu hawataogopa kushuka kila siku.
Hapo awali, jukumu kuu katika mradi huo lilichezwa na Profesa S. N. Rozanov, Naibu Mkuu wa Ugawaji, ambaye hapo awali alikuwa akifanya kazi kwenye mradi wa Paris Metro kwa zaidi ya miaka sita. Labda hii inaelezea kufanana kwa kujenga dhana ya kituo cha Sverdlovskaya Ploshchad kilichotengenezwa ndani ya kuta za Reli ya Jiji la Moscow na kituo cha kawaida cha metro ya Paris: nafasi yenye enzi moja na majukwaa ya kando na reli za kati. Kwa mtindo kama huo, muundo wa mambo ya ndani uliamuliwa, hadi mabango, na banda la ardhi, iliyoundwa na mhandisi A. K. Boldyrev na mbunifu V. D. Vladimirov. Kitaalam, ulikuwa mradi mgumu sana ambao ulichukua muda mrefu. Lakini serikali mpya ya nchi haikuwa na wakati wa kutosha tu. Mnamo Machi 1930, shirika lilisafishwa, idara ndogo ilifungwa, na viongozi wengi wa mradi waliwajibika kama "wadudu." Na mradi yenyewe ulipelekwa kwenye kumbukumbu.
Kazi ilianza tangu mwanzo. Na ikiwa sehemu ya kiufundi ilikopwa haswa kutoka kwa uzoefu wa ujenzi wa metro huko Berlin, Paris na New York, basi usanifu wa metro ya Moscow haukupaswa kufanana na kituo chochote ulimwenguni. Haishangazi kwamba wasomi wote wa usanifu walihusika katika muundo wa vituo. Kutafuta suluhisho bora, mashindano mengi yalifanyika, ndiyo sababu kwa kila kituo kulikuwa na mapendekezo kadhaa tofauti.
Wa kwanza kuanza kujenga laini ya Sokolnicheskaya - sehemu kutoka kituo cha Sokolniki hadi Hifadhi ya Kultury. Maktaba ya Lenin, ambayo ilikuwa sehemu ya laini hii ya uzinduzi, ikawa moja wapo ya vituo vya kwanza vyenye kina kirefu. Kwa kufurahisha, wabunifu walipewa jukumu la kuunda nafasi chini ya ardhi ambayo ingefanana kabisa na ile ya chini ya ardhi. Wasanifu walikuwa na shauku sana juu ya wazo hili, na kila mmoja alijaribu kufuata kwa njia yake mwenyewe. Kwa hivyo, kwa mambo ya ndani ya kituo cha Maktaba ya Lenin, lahaja na taa na madawati yalibuniwa, ikileta nafasi ya jukwaa karibu na ile ya barabara. Mbunifu K. I. Juisi, ambaye alipendekeza sio tu kuweka taa za barabarani kando ya jukwaa, lakini pia kuchora dari nyeusi kwa athari ya anga ya usiku. Ukweli, kama matokeo, iliamuliwa kutekeleza mradi wenye utulivu sana wa A. I. Gontskevich na S. Sulin na dari iliyohifadhiwa.
Katika hatua ya kwanza ya ujenzi, vituo vinne vilivyofanana kimuundo vilitekelezwa - "Park Kultury", "Arbatskaya" na "Smolenskaya" ya laini ya Filevskaya, na pia "Sokolniki". Zote ni za aina ya safu na dari kubwa na mambo ya ndani iliyoundwa tofauti. Konstantin Melnikov pia alijaribu kushiriki katika muundo wa banda la ardhi la kituo cha Sokolniki. Inapaswa kuwa alisema kuwa miradi mingi iliyopendekezwa na wajenzi wa metro ya Moscow haikutekelezwa. Hii ilitokea, kwa mfano, na pendekezo la
"Paveletskaya Ploschad" na ndugu wa Vesnin, ambao, hata wakiwa wameshinda mashindano ya usanifu, hawakuweza kujenga kituo kulingana na muundo wao wenyewe. Na dhana ya banda la Melnikov, ikawa mbaya zaidi. Mradi huo, ingawa ulificha kanuni yake ya ujengaji, uliharibiwa, idadi kubwa ya ukosoaji ilimwangukia mwandishi, alishtakiwa kwa utaratibu, na Melnikov aliondolewa kabisa kutoka kwa kushiriki zaidi katika muundo wa metro.
Kazi kuu katika usanifu wa mabanda ya metro ya chini ya ardhi ilikuwa kuwasisitiza katika mazingira ya mijini, ili watu wa miji watambue kituo hicho bila shaka. Ukubwa mdogo, walitumika kama alama, wakiunganisha ardhi ya Moscow na Moscow ya chini ya ardhi. Mbunifu Gennady Movchan alichukua wazo hili kihalisi kabisa. Kwa banda la ardhi la kituo cha metro cha Smolenskaya, alikuja na ujazo wa usanifu wa busara, juu ya ambayo mlingoti mkubwa ulitawaliwa. Wima kama hiyo, iliyozidishwa katika jiji lote, kwa maoni yake, inaweza kuwa inayojulikana na inayoonekana kutoka kwa alama ya mbali ya chini ya ardhi. Watu wa wakati huo hawakuthamini wazo la mwandishi. Pendekezo la Movchan la mambo ya ndani ya kituo hicho, ambalo aligundua nguzo zinazoishia katika taa za taa, pia halikutimizwa. Muundo mzuri kama huo mara moja uliondoa nafasi ya mazingira ya kukandamiza ya shimo, na dari nzito kuibua ilionekana kupoteza uzito.
Mfululizo mzima wa miradi isiyotekelezwa inahusishwa na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo. Miradi iliyoundwa kabla ya 1941 ilitofautishwa na utukufu zaidi na upeo. Lakini vita ilifanya marekebisho yake mwenyewe. Mapendekezo mengi ya miradi yalipaswa kufanyiwa marekebisho makubwa, mengine hayakatimizwa kabisa. Mfano mmoja kama huo ni muundo wa ukumbi wa kati na ukumbi wa kuingilia chini wa kituo cha Novokuznetskaya cha laini ya Zamoskvoretskaya. Kituo kilifunguliwa rasmi wakati wa vita, mnamo 1943. Na mradi wa awali ulianzishwa mnamo 1938 na wasanifu I. G. Taranov na N. A. Bykova. Walitengeneza banda la juu lililojengwa ndani ya jengo ambalo lingekuwa sehemu ya njia pana. Ujenzi wa mwisho ulifikiriwa kulingana na mpango wa jumla wa 1935. Walakini, mwishowe, barabara au jengo halikujengwa, na banda likageuka kuwa jengo tofauti.
Miradi mingi ambayo haijatekelezwa inahusishwa na kituo cha Partizanskaya, ambacho ni cha hatua ya tatu ya ujenzi wa metro. Sasa ni nafasi ya kawaida na mambo ya ndani yaliyozuiliwa na banda la lakoni. Kabla ya vita, ilionekana kwa njia tofauti kabisa. Mnamo 1937, Dmitry Chechulin alionyesha kiwango cha chini cha kituo kama muundo mzuri wa Uigiriki na nguzo, bas-reliefs na sanamu. Mbunifu B. S. Vilensky alikuja na jumba rahisi, lenye "nyuso", lakini nafasi tata ya mambo ya ndani iliyojaa nguzo nyembamba na ndefu. Zinazotolewa kwa nne, ziliunda muundo thabiti wa kuunga mkono dari. Kuanzia mwanzo kabisa, kituo kilichukuliwa kama kituo cha kufuatilia tatu. Iliamuliwa kujenga njia ya ziada kwa sababu ya eneo la karibu la uwanja wa michezo, ambao unachukua trafiki kubwa ya abiria. Njia hizo tatu zilichezwa katika miradi ya wasanifu kwa njia tofauti. Kwa mfano, V. M. Taushkanov alifanya muundo usio na kipimo, akitenganisha njia ya tatu na ukumbi na kuweka sanamu ya upweke kinyume.
Kwa kweli, orodha ya miradi isiyotekelezwa ya vituo vya metro ya Moscow sio tu kwa hii. Katika hotuba ya Maxim Shuisky, chaguzi tofauti tu kutoka kwa zile zilizotekelezwa zinawasilishwa. Mihadhara miwili zaidi kutoka kwa safu ya "Underground Moscow" imepangwa kwa mwezi ujao. Mmoja wao, aliyejitolea kwa kaulimbiu "Nyumba za wafungwa za kihistoria", itafanyika mnamo Machi 28 katika ZIL CC. Mzunguko utamalizika na hotuba "hadithi 10 za chini ya ardhi Moscow", ambayo itafanyika hapo Aprili 11.
Unaweza kutazama kurekodi hotuba kwenye kituo cha Architime.
