Mikhail Beilin na Daniil Nikishin, baada ya kupokea ukumbi wao wa tatu wa ghorofa ya pili ya jumba la Urusi na mada kuu ya "siku zijazo", waligeuza mradi wao kuwa utafiti kwa roho ya ilani: ni nini kinachowezekana mustakabali wa reli, ni nini uwezo wao na ni chaguo gani? maswali yanayoulizwa na waandishi. Inapaswa kusemwa kuwa sio mara ya kwanza kwa maonyesho ya jumba la Urusi kugawanya ufafanuzi katika siku za usoni-za zamani, kwa mfano, miaka miwili iliyopita katika ukumbi wa kwanza kulikuwa na historia ya VDNKh, katikati sasa, ya tatu, siku za usoni kwa njia ya mawazo ya wanafunzi glitchy na mipango halisi ya kukarabati Kituo cha Maonyesho cha Urusi. Sasa wigo wa mawazo ya wakati ujao ni pana zaidi - inakubali reli kwa ujumla na inahitaji ujanibishaji zaidi.
Kwa kweli, nusu moja ya maonyesho ya CITIZENSTUDIO - "Mto Mkuu wa Urusi" kwenye ukuta ulio mkabala na mlango - sio ya baadaye sana na badala yake iko karibu na sasa: shida ya kufufua maeneo ya viwanda, katika kesi hii, reli. Kwa uaminifu wote, Beilin na Nikishin hawakuwa wa kwanza kuzungumza juu yake, sasa kwa ujumla ni ngumu kukumbuka ni nani wa kwanza (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Lakini aligeuza mada hiyo kuwa usanidi mzuri wa duru nyeupe - na njia, mbinu ya wamiliki - ambapo hasi ya ujazo inaonyeshwa utupu wa maeneo ya kutengwa na vituo vya treni. Reli huunganisha miji kwa kila mmoja, lakini mara moja ndani yao, badala yake, hugawanya kitambaa cha mijini, - waandishi hutoa maoni. Nafasi hii, iliyotengwa kutoka kwa maisha ya jiji, baada ya kufufuliwa, inaweza kuwa vituo vya maisha ya jiji, - wanaendelea, wakijionyesha kama mijini wa kweli, "Raia". Kwa hivyo, reli kati ya nje ya duara zinaonyeshwa kwa ujazo, na ndani - na utupu, kwani waandishi wanasisitiza tofauti kati ya jukumu lao, chanya kati ya miji na hasi katika vituo vyao.
Barabara lazima zibadilishe na zibadilishe maisha yetu, - Beilin na Nikishin wanasisitiza, - baada ya kuharakisha, treni zitatuchukua mara 2-3 kwa kasi, kama Hyperloop [na kwa njia, kila mtu alivutia maneno ya Hyperloop kwenye banda la Kidenmaki], nchi yetu itaunganishwa zaidi, uhamiaji kwa miji mikubwa itadhoofisha, na nafasi isiyofaa itaamsha mwishowe. Je! Umesoma riwaya ya "ZhD" na Dmitry Bykov? - Ninauliza Mikhail Beilin. - Ndio, niliipenda sana! - humenyuka waziwazi.
Hapa tunapata siku za usoni, katikati ya ukumbi na kuta zake mbili za mwisho, zilizochorwa na maandishi na Anatoly Akue, wamejitolea. Nusu ya pili ya mradi inaitwa Dichotomy na inaiga chaguzi mbili kwa ukuzaji wa jiji: mji wa bustani uliosambazwa kwa kiwango cha chini na jiji refu la jiji-Jiji. Mipangilio miwili, iliyokatwa na miduara ile ile yenye rangi nyeupe, inaonyesha vipande vya maendeleo ya kudhaniwa na bakia ya miaka 100 na mtazamo wa miaka 500, zote zikitumia mfano wa Uwanja wa Kituo cha Tatu, ili skyscraper na vituo vionyeshwe kwa shaba zinajulikana kabisa. Fitina huundwa na fursa ya kutazama majukwaa kutoka juu na chini, haswa yale ya juu, kutoka siku zijazo. Hapa, katika toleo la skyscraper, "mizizi" ya kuvutia ya mawasiliano hukua chini ya ardhi. Vioo vilivyowekwa juu hukuruhusu kutazama mifano ya siku zijazo bila shida sana.
Ni rahisi kuona kwamba mawazo kuu ya wakati ujao hayatumiwi sana kwa barabara kama barabara za jiji, au hata kwa matarajio ya maendeleo ya miji sahihi, pamoja na barabara, lakini bila msisitizo maalum kwenye njia ya reli. Waandishi pia hawalazimishi kuchagua: vyovyote vile matakwa yao yaliyokusudiwa, mgeni anaweza kuamua vipaumbele vyao, akigeuza kichwa chake kutoka kushoto kwenda kulia. Julia Tarabarina
Waandishi wa ufafanuzi: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, na ushiriki wa Alexander Yazlovsky. Pia kwa "Chumba cha Kusubiri cha Baadaye" msanii wa sanaa ya mitaani Anatoly Akue aliunda diploma, ambayo ndio maono yake ya chaguzi mbili za maendeleo zilizowasilishwa katika "Dichotomy?" Uzalishaji wa ufafanuzi wetu ulifanywa na timu inayojulikana ya Moscow "Studio 911" chini ya uongozi wa Viktor Krylov na Ilya Assorov. Chini ni maelezo ya mwandishi.
Chumba cha kusubiri cha siku zijazo
Maelezo ya mwandishi
Mada ya jumla ya Xenn Biennale ya Usanifu huko Venice ni "Nafasi ya bure" - Nafasi ya bure. Tunaona uwezo mkubwa katika miundombinu ya reli ya leo. Ilikuwa ya kupendeza kwetu kuzingatia ukuzaji wa jiji kwa kuzingatia dhana inayobadilika ya usafirishaji na mabadiliko yasiyoweza kuepukika katika teknolojia ya uchukuzi wa reli. Kwa kweli, leo reli na miundombinu yake inachukua maeneo makubwa katika miji, haswa katika vituo vya kihistoria ambavyo vituo vinapatikana. Na, kwa hivyo, tunapaswa kutarajia kutolewa kwa nafasi na mabadiliko katika teknolojia ya usafirishaji wa reli (hyperloop na miradi mingine). Hii ni "nafasi ya bure" - mada kuu ya Usanifu wa 16 wa Venice Biennale. Nini cha kufanya na "nafasi ya bure" na jinsi ya kuitumia kwa usahihi - hili ndilo swali ambalo tulitaka kuzingatia.
Katika Chumba cha Kusubiri cha Baadaye, tunawasilisha insha mbili za picha. Mto Mkuu wa Urusi ni utafiti wa jinsi reli, haswa Trans-Siberia, inapita katika miji mikubwa ya Urusi. Hii ni uchunguzi wa hali ya reli: kuunganisha miji na kila mmoja, katika miji yenyewe, ni jambo linalogawanya, hubeba eneo kubwa la kutengwa. Nafasi ya ziada.
"Dichotomy?" - matukio mawili ya kukisia kwa maendeleo ya eneo la miundombinu ya reli ya jiji kuu kwa mfano wa eneo la Vituo vitatu huko Moscow. Kubadilisha nafasi ya ziada kuwa nafasi muhimu.
Mto Mkuu wa Urusi
Historia ya kihistoria / kutoka
Wikipedia:
Reli ya Trans-Siberia (Transsib), Njia Kuu ya Siberia (jina la kihistoria) ni reli inayopita Eurasia inayounganisha Moscow na miji mikubwa ya viwanda ya Siberia Mashariki na Mashariki ya Mbali ya Urusi. Urefu wa barabara kuu ni km 9288.2, ni reli ndefu zaidi ulimwenguni. Matokeo ya ujenzi wa Reli ya Trans-Siberia ilikuwa fursa iliyoibuka mnamo 1905: kwa mara ya kwanza katika historia, kufuata treni tu kwenye reli, bila kutumia vivuko vya feri, kutoka mwambao wa Bahari ya Atlantiki (kutoka Ulaya Magharibi) kwenye mwambao wa Bahari la Pasifiki (hadi Vladivostok). Transsib inaunganisha sehemu ya Uropa, Urals, Siberia na Mashariki ya Mbali ya Urusi, bandari za magharibi za Urusi, bandari za kaskazini na kusini, na vile vile viungo vya reli kwenda Ulaya, kwa upande mmoja, na bandari za Pasifiki na viungo vya reli kwenda Asia.
Urusi ni nchi kubwa zaidi ulimwenguni kwa eneo. Inawakilisha nafasi kubwa na kubwa zaidi ya bure. Uti wa mgongo wa nafasi hii ni reli. Ni mto unaotiririka kutoka Magharibi kwenda Mashariki kupitia nchi nzima. Na kutoka Mashariki hadi Magharibi pia. Wengi wa idadi ya watu nchini wamekaa kando ya "kituo" chake. Mshipa huu unaunganisha Urusi na bara kwa ujumla: kutoka Atlantiki hadi Bahari la Pasifiki.
Inapita kati ya miji yote mikubwa ya Urusi, "Mto" unaonyesha kupingana kwa kupendeza. Kuunganisha makazi ya nchi, reli kwa miji yenyewe ni sababu inayogawanya. Hii ni kwa sababu ya teknolojia ya zamani na miundombinu. Ukanda mkubwa wa kutengwa unaambatana na barabara. Imezungukwa na takataka za mijini: gereji, huduma, maghala madogo na majangwa ya mwituni tu. Mji unalazimika kujikinga na "Mto" kwa njia zote zinazopatikana.
Kuchunguza "kituo", aina kadhaa za miji zinaweza kutofautishwa. Kwanza, vituo vya jiji. Hizi ni Moscow na St Petersburg - vyanzo viwili vya "Reka" - mwanzo wa reli ya Urusi. Pili - vituo vya usafirishaji - yote makubwa, na sio hivyo, miji ambayo "Mto" hupita, njiani, kuikata. Pia kuna alama mbili kali - Kaliningrad na Vladivostok - mahali ambapo reli za Urusi zinaisha.
Miji hii yote imeunganishwa na eneo la necrosis ya tishu za mijini zilizoelezwa hapo juu, ambazo zinaambatana na Barabara. Nafasi hii ni bure sio tu kutoka kwa kazi halisi ya jiji, lakini pia kutoka kwa mtu. Lakini imejaa uwezo mkubwa wa maendeleo kwa miji. Wakati wa kutibu nafasi hii kama dhamana, inaweza kugeuka kuwa nafasi ya fursa, kuwa sehemu za maendeleo makubwa ya Samara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Moscow na miji mingine. Kwa nchi nzima, mabadiliko katika dhana ya kiteknolojia ya usafirishaji wa reli sio fursa tu, bali pia ni hitaji la haraka.
Reli ya Trans-Siberia ilijengwa kwa muda mfupi sana. Kwa miaka 26 mwanzoni mwa karne, barabara hii imeunganisha bara zima. Lakini tangu wakati huo tumeendelea kuishi katika dhana ya uchukuzi ya karne ya 19. Kasi ya wastani ya harakati kwenye "Mto" leo ni 64 km / h. Safari kutoka Moscow hadi Vladivostok inachukua zaidi ya siku 6. Kwa wazi, na kuongezeka kwa kasi angalau mara 2.5, ambayo ni mbali na kuwa kikomo kwa teknolojia ya kisasa, uhusiano kati ya miji na mikoa utaongezeka sana. Kwa miji, hii inamaanisha mabadiliko ya reli hiyo kuwa usafirishaji wa mkusanyiko. Ukuaji wa nguvu na kasi ya uhusiano utajaza maisha katika eneo muhimu la Urusi. Kudhoofika kwa idadi ya watu katika megacities 2-3. Pamoja na maendeleo ya jamii baada ya kazi, hitaji la kuishi katika miji mikubwa litatoweka. Ufikiaji wa ateri ya usafirishaji ni wa kutosha kupunguza utegemezi wa mtu kwenye vituo vya uchumi, wakati unadumisha uhamaji wa raia. Uendelezaji wa mtandao wa reli na ujazo wa mfumo na "mito" ya ziada itaruhusu, kwa msingi huu, kuunda mfumo sare zaidi wa makazi ya nchi. Urusi ina uwezo wa kubadilisha uhusiano ambao hubeba mafuta na gesi kuwa uhusiano ambao unasambaza maisha na rasilimali watu. Hii ni moja ya uwezo wa Nafasi ya Bure ya Urusi: mabadiliko katika nafasi ya watu na nafasi ya mtu. Kwa kubadilisha mtazamo wetu, tunaweza kufunua nguvu ya kweli ya "Mto Mkuu wa Urusi", na kuibadilisha kutoka kwa waliotengwa mijini kuwa chanzo cha maisha kwa miji yote na Nchi nzima.
