Michael Mehaffy aliwasili Moscow kwa mwaliko wa Strelka KB kushiriki katika mpango wa My Street: huu ni mradi mkubwa wa serikali ya Moscow, ndani ya mfumo ambao karibu mita elfu nne za jiji zitawekwa mnamo 2018. KB Strelka hutoa msaada wa kimfumo kwa programu hiyo. Ofisi hiyo inakuza viwango vya uboreshaji wa jiji na suluhisho za muundo wa mapema. Habari zaidi juu ya programu hiyo inaweza kupatikana hapa na hapa.
Archi.ru:
Kwanza, maswali kadhaa juu ya Moscow. Je! Hii ni mara yako ya kwanza kuwa hapa?
Michael Mehaffi:
- Ndio, kwa mara ya kwanza.
Je! Ni maoni yako ya jiji? Je! Kwa maoni yako, shida yake kubwa ni nini? Faida kuu?
- Nimefanya kazi katika miji mingi ulimwenguni, na kila wakati, ninapojikuta mahali kwa mara ya kwanza, mimi hufanya uchambuzi mfupi wa faida na hasara za jiji. Hii ni njia nzuri ya kupata fani zako haraka.
Moscow ina mitaa safi ya kushangaza. Wakati ninamwambia Muscovites juu ya hii, wanashangaa: "Subiri, unazungumza nini?" Lakini, niamini, kuna miji mikubwa mingi, sitaitaja, ambayo iko mbali na Moscow kwa hali ya usafi na utaratibu. Kuna mambo machache zaidi ya kutazama kutoka kwa matangazo na alama zinazoharibu uporaji wa jiji. Kwa London, kwa mfano, uchafuzi wa macho una nguvu zaidi.
Faida nyingine ya Moscow ni kwamba jiji hilo lina fomu wazi na ya kimantiki. Mfumo wa barabara kuu za radial, kwa kweli, ni shida pia, kwa sababu wilaya zilizo pembezoni mwa jiji zimeunganishwa sana na kila mmoja. Jiji lina muundo wa kihierarkia, "kama mti", ambao Christopher Alexander anaelezea katika nakala yake "Mji sio mti". Walakini, miji iliyo na muundo kama huo inafaa zaidi kwa kuunda unganisho la ziada kati ya wilaya, pamoja na ujumuishaji wa mifumo mpya ya usafirishaji wa anuwai, kuliko miji ambayo ni ya machafuko au isiyo rasmi.
Sasa juu ya udhaifu. Katika jiji, haswa pembezoni mwake, kuna maeneo mengi ya wazi. Baadhi yao yamepambwa na ya kupendeza, lakini hata hayatembei sana kwa sababu ya masafa marefu na ubaguzi wa kiutendaji unaopatikana katika mtindo wa kisasa wa kupanga. Mpangilio huu unasababisha matumizi makubwa ya magari na wakaazi. Na nadhani hali hii itaendelea kukua kwa sasa, kwa sababu watu hawana fursa zingine za kusonga, rahisi zaidi.
Mamlaka ya Moscow imekuwa ikipanua barabara hivi karibuni. Kwanza kabisa, kuna barabara kuu za radial, zinazoitwa "zinazotoka". Je! Unajisikiaje juu ya hafla kama hizo?
- Kuna msemo wa zamani: "Seremala aliye na nyundo anaangalia shida yoyote kama msumari." Vivyo hivyo, wapangaji wa barabara: wanataka kuboresha trafiki na kwa hili wanapanua barabara. Inaonekana kwangu kwamba wanapaswa kujiuliza kwanza: "Je! Tutafikia lengo letu au tutaleta shida mpya tu, kwa sababu hatuzingatii mambo yote?" Mifano ya miji mingi inathibitisha kuwa haiwezekani kupata njia ya kutoka kwa shida ya foleni ya trafiki kwa kujenga barabara, na hatua hizi wakati mwingine ni ghali sana. Kupanuka kwa barabara kunahimiza tu matumizi ya magari ya kibinafsi. Upana wa barabara kuu, magari yanayofaa zaidi, na itakuwa ngumu zaidi kurekebisha hali hiyo baadaye.
Kwa upande mwingine, jiji kubwa linahitaji mtandao wa msingi wa barabara, pamoja na korido za mwendo wa kasi. Kuna njia za kuingiza mtandao kama huo kwenye kitambaa cha mijini kinachotembea. "Kazi yangu ya nyumbani" ilikuwa tu kupendekeza moja ya njia hizi. Kwa mfano, kutenganisha barabara za usafirishaji kutoka kwa trafiki wa ndani na watembea kwa miguu kwa kuziweka katika kiwango tofauti.
Kwa kweli, mtandao wowote wa barabara unachukua idadi ndogo ya magari, unahitaji kujua hii. Jane Jacobs alitumia msemo wa kujieleza wa magari. Haimaanishi kwamba magari yanapaswa kupigwa marufuku kabisa, haipaswi kuruhusiwa kutawala. Matumizi ya gari yanahitaji kusawazishwa na njia zingine za usafirishaji. Kusafiri kwa gari, usafiri wa umma au kutembea lazima iwe sawa sawa. Inajulikana kutokana na uzoefu kwamba jiji linaloongozwa na magari sio la kupendeza sana kwa watalii, au kwa wakaazi, au kwa maendeleo ya biashara. Hiyo ni, sio kiuchumi wala kiikolojia, mji kama huo hautakua endelevu.
Je! Kuna miji ambayo ni sawa kwa watembea kwa miguu na madereva?
- Ndio. Mfano mmoja ni mji wangu wa Portland, Oregon. Kuna mtandao mzuri wa barabara zinazofaa watu wanaotembea kwa miguu, na vile vile barabara za kasi na trafiki ya bure. Lakini korido hizi ziko kwenye kiwango tofauti, chini ya barabara za jiji, na hazivunja kitambaa kinachoendelea cha jiji la watembea kwa miguu. Hali hii inaruhusu kuwepo kwa mfumo ambao umejumuisha aina tofauti za usafirishaji na hukuruhusu kusonga kwa kasi tofauti, kutoka kwa watembea kwa miguu, waendesha baiskeli, magari ya kuendesha kwa burudani, hadi kwa magari ya haraka sana na malori. Mfano wa Portland unaonyesha kuwa kila aina ya trafiki ya mijini inaweza kuishi kwa amani.
“Lakini Portland inaonekana kuwa ndogo mara sita au nane kuliko Moscow. Je! Saizi inajali?
- Maswala ya ukubwa. Lakini tunaweza pia kutaja miji mikubwa ambayo inaendelea kwa mwelekeo huo huo. Kwa mfano, London ni jiji ambalo haliachi magari, lakini huzuia harakati zao kwa msaada wa mlango wa kulipwa wa kituo hicho. Kwa kuongeza, pia kuna barabara na barabara za reli zilizofichwa chini ya ardhi. Mfano mwingine wa jiji kuu ambalo kuna korido za usafirishaji ambazo zipo kando na kitambaa cha mijini ni Paris.
– Hapo juu umetaja nakala «Mji sio mti». Ndani yake, Christopher Alexander anaanzisha dhana za mji "bandia" na "asili" na analinganisha muundo wao, mtawaliwa, na "mti" (mti) na semilattice. Moscow, kwa maneno haya, ni zaidi ya jiji "la asili", na bado umeilinganisha na "mti". Katika suala hili, ningependa kuuliza maswali mawili: kwanza, miji mikubwa ya "asili" imekuwa zaidi kama "miti" katika kipindi cha miaka 100-150, wakati mipango yao ilifanywa na mbinu za kisayansi? Na pili, si miji "bandia" kama Brasilia polepole inakuwa kama "grids nusu"?
- Hili ni swali muhimu. Kwa kweli, huko Brasilia, kwa mfano, mahusiano yasiyokuwa rasmi, "kimiani" yameundwa zaidi ya miaka. Biashara polepole ilifika katika maeneo ambayo hapo awali yalikuwa yamepangwa kuwa makazi tu. Huu ni mchakato wa asili: kuna wakaazi ambao wanahitaji maduka, na kuna watu ambao wako tayari kutosheleza mahitaji haya..
Tumejifunza mengi juu ya mitandao zaidi ya miaka mia moja iliyopita. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, sisi kwa ujinga tuliamini kwamba tunapaswa kuondoa mafuriko katika miji kwa kuunda mipango safi ya kihierarkia: kituo, kisha vitongoji, ambavyo, kwa upande wake, viligawanyika katika fomu ndogo, na kadhalika. Hii ni, kwa maana ya hisabati, "mti". Lakini basi hatukugundua kuwa kwa njia hii tunapunguza uwezekano wa mwingiliano wa kibinadamu na kuunda miundo tata ya kujipanga. Wakati huo huo, kujipanga ni ufunguo wa mwingiliano wa kijamii, ukuaji wa uchumi na mambo mengine ya maendeleo ambayo miji hutupatia. Miji hutumika kama msingi wa mwenendo huu wote mzuri, na kadri tunavyozidhibiti na miundo ya kiuongozi, polepole maendeleo haya yanaendelea.
Lakini uko sawa kabisa: viunganisho vinavyovunja uongozi vitaundwa kwa hiari kwa hali yoyote. Na nadhani kwamba sisi wapangaji tunapaswa kuzingatia mchakato huu. Haupaswi kupigana naye, na haupaswi kumuogopa pia. Lakini hii haimaanishi kwamba unahitaji kutoa na acha kila kitu kichukue mkondo wake. Nilisoma kwamba tunahitaji kuunda msingi wa kujipanga. Lakini sio kuunda simulacra ya miji iliyojipanga, lakini kutumia mikakati ya kubuni ambayo itakuza ukuzaji wa "ugumu wa asili" ambao Christopher Alexander aliandika katika nakala yake.
Kupanga maamuzi inaweza kuwa rahisi sana. Kwa mfano, gridi ya kawaida ya orthogonal mitaani inaweza kuwa nzuri sana. Nitataja Portland tena. Inayo mpangilio wa kawaida wa mstatili, na sioni kama kito cha upangaji wa miji hata kidogo, lakini kwa mtazamo wa kujipanga imefanikiwa kabisa. Lakini saizi ya robo ni muhimu sana hapa. Ikiwa inalinganishwa na kiwango cha kibinadamu na kiwango cha ufikiaji wa watembea kwa miguu, basi ni kwamba uhusiano wa moja kwa moja, isiyo rasmi kati ya vitu huongeza muundo ambao ni ngumu zaidi na ya kupendeza kuliko "mti" wa kihierarkia.
Sidhani ni muhimu kuachana kabisa na matumizi ya miundo ya miti katika upangaji wa jiji. Inafaa kukumbuka tu kuwa jiji sio tu "mti", na kwamba fursa za kuunda unganisho nje ya uongozi haziwezi kuzuiwa. Na njia moja ya kutunza hii ni kutumia kiwango kidogo na kuhakikisha kiwango cha juu zaidi cha unganisho kati ya maeneo ya miji.
Jana nilitembelea vitongoji kadhaa. Moja yao ilikuwa ndogo, hekta kumi. Zilizobaki zilikuwa kubwa zaidi - kutoka hekta 40 hadi 60. Hii ni tofauti muhimu sana. Ukubwa wa eneo hilo, ikiwa hakuna viungo vya usafiri ndani yake, trafiki kubwa zaidi inakuwa kando ya mipaka yake, na ni ngumu zaidi kwa mtembea kwa miguu kuvuka barabara hizi na njia. Kuna njia za kupunguza shida hii, lakini kadiri ukubwa unavyoongezeka, ufanisi wa njia hizi hupungua na muunganiko wa watembea kwa miguu unadhoofika. Vitongoji na vitongoji vikubwa vinapaswa kufanywa vivuke, angalau kwa watembea kwa miguu. Mtandao unaoendelea wa njia za waenda kwa miguu unakuza mtandao na maendeleo ya kijamii, ambayo ndio nguvu kuu ya miji. Hivi ndivyo Jane Jacobs alikuwa akifikiria wakati alizungumza juu ya umuhimu wa barabara za kawaida kama sehemu za mawasiliano na mwingiliano. Kuboresha mazingira ya kijamii huanza na mabadiliko kama hayo. Ndani ya wilaya ndogo, pia mara nyingi hakuna kazi ya kibiashara, biashara na huduma zote hutupwa kwa mipaka ya wilaya ndogo, au hata zaidi.
Dhana ya jiji lililotengwa kiutendaji inarudi kwa Ebenezer Howard na wazo lake la Jiji la Bustani. Halafu kulikuwa na Clarence Perry, ambaye aliunda kanuni za "ujirani" (kitengo cha kitongoji) na Le Corbusier, chini ya ushawishi wa nadharia ambazo ziliibuka mipango ndogo ya Soviet. Hiyo ni, ilikuwa kulingana na maoni ya karne ya ishirini mapema kwamba kuunganisha kazi tofauti na sehemu tofauti za jiji kunaweza kuwa na ufanisi. Sasa tunaelewa kuwa kwa kweli kinyume ni kweli. Inasababisha kuzidi kwa harakati kwa wakaazi, inachanganya mwingiliano kati ya kazi tofauti na shirika lao la kibinafsi.
Kama ulivyosema, saizi ya block ni ya umuhimu mkubwa. Kwenye viunga vya jiji la Moscow, nyumba hizo ni kubwa sana, lakini katikati mwa jiji pia sio ndogo sana, ikilinganishwa na vituo vya megalopolises zingine. Katika suala hili, unajisikiaje juu ya mazoezi ya kuunda barabara za watembea kwa miguu kabisa? Labda ingetosha tu kuzuia harakati?
"Tunaona ushahidi zaidi na zaidi juu ya umuhimu wa kuweka magari katika usafirishaji ikiwa tunataka kuwa na mfumo wa kweli. Kushiriki nafasi kati ya magari na watembea kwa miguu kunaweza kuwa na faida. Tuseme wakati mwingine itakuwa teksi tu, doria na huduma za jiji. Mara nyingi mimi huhoji juu ya hii na wenzangu ambao hutetea uundaji wa maeneo ya watembea kwa miguu kabisa. Wanatoa mifano ya miji na majumba ya kihistoria mahali pengine nchini Italia, na ninawajibu: "Je! Unajua kwamba, kwa kweli, kuingia katika maeneo haya kunaruhusiwa, lakini sio wakati wa masaa hayo wakati ulikuwa huko?" Mara nyingi swali sio kwamba ikiwa magari yanapaswa kuruhusiwa kuingia katika eneo hilo, lakini ni lini na ni nini magari yanapaswa kuruhusiwa. Na kwa ujumla, lazima tuende kwenye utofauti mkubwa, pamoja na usafirishaji, hata katika hali ya vitongoji vidogo.
Nini kifanyike na maeneo ya viwanda? Huko Moscow, hii ni sababu mbaya sana ambayo inazidisha mshikamano wa kitambaa cha mijini: wala kifungu wala kusafiri kupitia hiyo, kama sheria, inawezekana. Sehemu kubwa za viwanda ziko sio tu pembezoni, lakini pia karibu kabisa na kituo hicho. Sasa wengi wao wanabadilisha utendaji wao. Lakini wakati huo huo, katika hali nyingi, huhifadhi uaminifu wao, na wakati mwingine hata hubaki kufikiwa na watu wa nje. Unafikiria nini kifanyike nao?
- Wilaya hizo zinarudi kwenye moduli maarufu mwanzoni mwa karne ya ishirini - kizuizi kikubwa - eneo kubwa sana ambalo lina kazi moja. Inaweza kuwa chuo kikuu kikubwa, kiwanda kikubwa, eneo kubwa la makazi, na kadhalika. Ikiwa kazi inabadilika, lakini muundo unabaki, basi hasara zote zinazozalishwa na utenganishaji wa nafasi za kazi hubaki. Katika hali kama hizo, unganisho la mtandao halijatengenezwa na maendeleo ya kibinafsi, ambayo nilisema hapo juu, hayafanyiki. Nadhani ni muhimu sana kwa wadau kuelewa kwamba ni muhimu kuchanganya vikundi tofauti vya watu, aina tofauti za shughuli za kiuchumi, njia tofauti za kusonga. Jane Jacobs na Christopher Alexander wamezungumza juu ya hii zaidi ya mara moja. Mtandao wa nafasi za mijini huja hai kwa kiwango cha watembea kwa miguu tu kupitia uwezekano wa kukutana bila mpangilio na ufikiaji wa haraka. Kwa hivyo, kila inapowezekana, unapaswa kurejesha ufikiaji wa watembea kwa miguu na funga mitaani.
Na ugawanye nafasi katika vitalu vidogo?
- Ndio, vunja katika vitongoji vidogo vilivyowekwa na mtandao wa barabara za kupendeza za watembea kwa miguu.
Swali linalofuata linahusu mzozo kati ya upatikanaji wa waenda kwa miguu na faragha. Hivi karibuni, huko Moscow, kuna maeneo machache na ya ndani yaliyofunguliwa kwa njia ya kupita. Watu huhisi salama katika eneo lililofungwa. Lakini ni kweli?
“Mgogoro kati ya upatikanaji na usalama una miaka mia moja. Ubinafsishaji wa nafasi ya umma, kufungwa kwa upatikanaji wa nyua za umma hapo awali ni mwenendo mbaya unaokua. Katika majengo mapya ulimwenguni kote, unaweza kupata wilaya zilizofungwa kabisa, zenye maboma kama ngome. Wao huwakilisha toleo kali kabisa la eneo la makazi lililogawanyika kiutendaji, ambapo hakuna biashara, hakuna mwingiliano wa vikundi vya kijamii na aina anuwai ya shughuli za kitamaduni. Hii ni eneo lililokufa na lisilo na tija.
Kulingana na nadharia ya "nafasi ya ulinzi" ya Oscar Newman, uzio wa eneo la makazi ndio njia bora ya kuiweka salama. Lakini vipi ikiwa mhalifu yuko tayari ndani? Hapo ndipo unapata shida.
Njia nyingine ni kuchukua fursa ya upenyezaji wa kuona. Usalama bora hutolewa na "macho ya zamani" akiangalia barabarani (macho ya zamani barabarani). Uwazi kwa kiasi kikubwa huongeza uunganishaji wa watembea kwa miguu wa mazingira ya mijini. Ikiwa usalama umehakikishiwa ndani, ndani ya kila jengo la kibinafsi, mfumo wazi wa watembea kwa miguu unaweza kuunda karibu. Kuna tafiti ambazo zinathibitisha kuwa mazingira salama zaidi ni mji unaoweza kupitishwa, unaowezekana na mwingiliano mzuri wa kijamii. Katika miji kama hiyo, mitaji ya kijamii iko juu na kiwango cha uhalifu ni cha chini. Mmoja wa waandishi wa masomo kama haya ni Bill Hillier. Alichunguza uhusiano kati ya upenyezaji wa watembea kwa miguu na uhalifu, na aliweza kukanusha "nadharia ya nafasi iliyohifadhiwa."
Unajulikana kama msaidizi thabiti na maarufu wa maoni ya Jane Jacobs, aliyewasilishwa, kwanza kabisa, katika kitabu chake "Death and Life of Large American Cities." Lakini kitabu hiki kiliona mwangaza wa siku zaidi ya miaka 50 iliyopita. Labda nadharia za Jacobs zinahitaji kubadilishwa kwa hali ya maisha iliyobadilika? Je! Zinafaa kwa miji yote?
- Kwa kweli, aliandika juu ya New York mnamo miaka ya 1950, na hii haipaswi kusahaulika. Na haifai kuhamisha mapendekezo yake kwa miji mingine. Lakini, baada ya kusema hayo, nitasema kitu kingine: katika Kifo na Uzima na vitabu vingine vya Jacobs kuna uchunguzi mwingi wa kushangaza ambao unatumika kwa miji yote mikubwa kwa namna moja au nyingine. Kwa sehemu, hizi zilikuwa ni dhana tu, mara nyingi hazijakomaa na zina mipaka, haziungwa mkono na utafiti. Lakini wengi wao sasa wamethibitishwa. Mwanafizikia mashuhuri Jeffrey West wa Taasisi ya Santa Fe (SFI) aliwahi kuniambia, "Unajua, kwa maana fulani, tunachofanya hapa ni Jacobs pamoja na hesabu," na ninapenda sana ushahidi kama huo kwamba makisio aliyokuwa nayo katika eneo la mienendo ya mijini sasa inathibitishwa na kuendelea.
Kwa mfano, wachumi wamechukua maoni yake juu ya jinsi spillovers ya maarifa hufanyika katika miji. Hii ni kwa sababu ya mitandao ya nafasi ya umma ambayo huibuka katika nafasi ya miji kama matokeo ya mawasiliano kati ya watu wa taaluma tofauti na kutoka jamii tofauti. Kwa mfano, unatembea barabarani na rafiki, unakutana na rafiki mwingine, watambulishe wao kwa wao. Hivi ndivyo mtandao wa kijamii unavyoundwa: ghafla mtu anazungumza juu ya nafasi ya kupendeza au biashara mpya ambayo anaanzisha, na kadhalika. Kwa kweli, hii sio njia pekee ya kueneza habari na kuongeza ubunifu katika miji, lakini njia hii isiyo rasmi ni ya asili zaidi. Njia zingine zinahitaji rasilimali zaidi, kwa mfano, mafuta mengi zaidi kwa magari ambayo watu hufika kwenye ofisi zao, mikutano na kadhalika.
Hapa inafaa kukumbuka swali la msingi - kwa nini tunajenga miji wakati wote? Kwa nini tunaishi ndani yao? Kwa wazi, miji inatuvutia kwa faida zao za kiuchumi. Na faida za kiuchumi zinatoka wapi? Ukweli ni kwamba tumekusanya mijini kila aina ya biashara ambazo zinaunda ajira. Kwa nini biashara huunda ajira? Kwa sababu kampuni katika miji zimebanwa sana na zinaingiliana, na vile vile watu walioajiriwa ndani wanaingiliana.
Kwa bahati mbaya, sasa kuna hali kali ya kushuka kwa kiwango cha wastani cha maeneo ya mijini. Kulingana na utabiri, ifikapo mwaka 2030 eneo la maeneo yenye miji kote ulimwenguni linaweza kuongezeka mara tatu. Idadi ya watu duniani pia itakua, lakini sio kwa kiwango hicho. Kwa hivyo, ukuaji huu mpya wa miji utaendeshwa haswa na ukuaji wa hiari wa vitongoji. Hii inamaanisha kuwa matumizi ya rasilimali yataongezeka tu: matumizi makubwa ya nishati, gesi nyingi za chafu, uchumi duni. Vitu hivi vyote vimeunganishwa. Hili ni suala zito ambalo linahitaji kushughulikiwa kwanza. Na ni juu ya jinsi ya kukuza miji kwa njia ambayo inabaki kuishi, inavutia kiuchumi na ina tija. Nadhani Moscow sasa ina nafasi ya kuongoza katika mchakato huu kwa kuunda mkakati wa ukuaji wa hali ya juu. Angalau amua jinsi ya kuboresha hali ya maisha na kuwachukua watu wanaokuja hapa. Na watakuja kwa sababu miji hiyo inavutia kiuchumi, kwa sababu zile zile ambazo tumezungumza hapo juu.
Tafadhali tuambie kuhusu kazi yako ya sasa huko Moscow na mpango wa My Street
- Sasa tunafanya kazi katika kuunda mbinu ya kutathmini ubora wa barabara. Itafanya iwezekanavyo kutambua maeneo yenye shida, sehemu hizo ambazo vigezo vya kijiometri haviridhishi, au kuna shida za kiutendaji. Hatuvutiwi tu na mali ya nafasi, lakini pia na sifa zake za ubora, na mali isiyoonekana kama utambulisho (kibinafsi), "hali ya mahali", na ubora wa mwingiliano.
Kawaida tunawauliza watu - maafisa wa jiji, wakaazi, wadau wengine - kutathmini ubora wa mitaa na kutuambia kwa vigezo gani kila kitu kinaenda vizuri na ni uingiliaji gani unahitajika. Tunachofanya sio tu upimaji lakini pia uchambuzi wa ubora.
Maswali mengine yanaweza kushoto kwa rehema ya wataalamu, wanajua vya kutosha juu ya upana wa barabara za barabara na kadhalika. Masuala mengine yanahitaji kutatuliwa na wakaazi wa eneo hilo, wafanyabiashara wadogo wa eneo hilo na watu wengine ambao kwa namna fulani wameunganishwa na jamii ya hapo. Kuna viwango tofauti na vidokezo tofauti kwa wakati ambapo umma unapaswa kuhusika na kuulizwa msaada katika uchambuzi. Njia moja tunayojadili kwa sasa ni utaftaji wa watu: watu wangeweza kuripoti shida kwenye barabara yao, na kwa kukusanya data hii, tutapata haraka ramani ya maeneo ambayo yanahitaji mabadiliko. Mbinu mbali mbali za kukusanya habari na maoni ya watu katika hatua tofauti za ukuzaji wa mradi zinahitajika. Hii ndio tunayojadili sasa.
Je! Kazi yako itahusu tu kituo cha Moscow, au pembeni pia itaathiriwa?
- Jiji lote, mzuri sana. Ni muhimu kutambua kwamba uwezekano wetu hauna kikomo na haitawezekana kushughulika na barabara zote mara moja. Badala yake, mitaa katika sehemu tofauti za jiji, sio katikati tu, itachaguliwa kama miradi ya majaribio.
Je! Tayari kuna wagombea maalum wa miradi ya majaribio?
- Ni mapema sana kuwataja. Inaweza kuwa ya thamani kutoa upendeleo kwa maeneo ambayo yanahitaji uingiliaji wa haraka, au kawaida zaidi. Kuna seti nzima ya vigezo ambavyo vinahitaji kujengwa kwanza kabla ya kuamua ni maeneo yapi yanafaa zaidi kwa miradi ya majaribio.
Una mpango gani kuzingatia maoni ya raia wa kawaida? Je! Wanapaswa kuuliza maswali gani?
- Ni muhimu kuwa na njia nyingi za kuhusisha umma na vyama vingine vinavyovutiwa. Hakuna utafiti rasmi wa kutosha au semina ambayo watu wengine watashiriki na wengine hawatashiriki. Utafiti wa mtandao ni moja wapo ya zana muhimu zaidi kwa kusoma maoni ya umma. Lakini maswali yanapaswa kutungwa kwa usahihi ili usishawishi watu kwa jibu fulani. Hawana budi kuashiria jibu la monosyllabic: "Je! Barabara yako inatosha?" Lakini "Je! Ni sifa gani za safari yako?" au "Je! huhisi salama wapi?"
Kwa kweli, kazi hii bado haijakamilika, lakini nadhani ni muhimu kutambua kwamba KB Strelka inafanikiwa kwa kukuza kiwango hiki kipya cha uboreshaji wa barabara. Kwa maoni yangu, inapaswa kujumuisha njia za tathmini ya ubora wa kile tunachokiita ukiritimba. Hiyo ni, natumai kuwa itakuwa kiwango cha kuzaa ambacho hakielezei vitu vya tuli, lakini michakato. Jamii, wataalamu na maafisa wa jiji wataweza kuitumia kuboresha ubora wa nafasi, kwa kuzingatia mabadiliko yake kwa muda. Ubunifu kama huo tayari unatumika katika maeneo mengine kama ukuzaji wa programu na uhandisi wa bidhaa. Hii inajulikana kama "mbinu ya agile". Kanuni yake kuu ni kuboresha mchakato na kuboresha matokeo kwa kuathiri mchakato. Katika maendeleo ya programu, kama katika muundo wa viwandani, Agile imekuwa kifaa muhimu sana. Sasa anarudi kwenye mchakato wa kubuni miji. Ninasema "kurudi" kwa sababu Christopher Alexander tayari ameitumia katika eneo hili. "Lugha yake ya mfano" imepata matumizi katika muundo na programu, na sasa tunarudisha mbinu hizo kwenye muundo wa mijini na nambari za muundo. Ninajaribu tu kujua ni vipi tunaweza kuunda kizazi kipya cha nambari za mipango miji. Kama nilivyosema tayari, jukumu ni kuhakikisha kuwa miradi inatoa fursa ya kujipanga na kujiendeleza. Hii sio juu ya kuondoa kabisa mbuni. Badala yake, anapata jukumu muhimu zaidi, kusimamia michakato ya kujipanga.
Wengi wa marafiki wangu wa usanifu hawapendi kanuni, wanakerwa na wazo kwamba ubunifu wao unaweza kupunguzwa na aina fulani ya viwango. Lakini baada ya yote, ulimwengu wa leo unategemea vizuizi anuwai, na ubunifu haimaanishi kuwa zinaweza kupuuzwa. Badala yake, inamaanisha majibu ya ubunifu kwa vizuizi.
Kwa kuongezea, kanuni zenyewe pia zinaweza kutengenezwa. Waumbaji wanapaswa kufikiria jinsi ya kugeuza nambari kuwa zana nyingine muhimu. Na hii ndio ninayopenda sana juu ya kazi ya sasa ya Strelka kwenye mpango wa My Street: ikiwa kila kitu kitaenda vizuri, itakuwa kiwango cha kizazi kipya, kiwango cha kizazi cha muundo wa mazingira ya mijini. Hii, inaweza kuonekana, sio kitu kipya, kwa sababu katika maeneo mengine ya maarifa mbinu hizi zimetumika kwa muda mrefu, lakini kwa mazingira ya mijini hii ni uvumbuzi wa kweli. Na ninafurahi kuwa sehemu ya kazi hii. ***
Michael Mehaffy ni mtaalam wa mijini wa Amerika, mtafiti, na mwalimu. Walihitimu kutoka Chuo cha Evergreen, Olympia, Washington mnamo 1978 na Chuo Kikuu cha California, Berkeley mnamo 1981. Alifanya kazi na Christopher Alexander na kuongoza idara ya elimu ya The Prince's Foundation for the Built Environment. Wakuu wa ushauri wa kampuni ya Structura Naturalis Inc. na Sustasis Foundation, inashikilia nafasi ya msimamizi wa mradi huko Duany Plater-Zyberk & Company, inafundisha katika vyuo vikuu ulimwenguni kote.
