Sasa, wakati kuna mashindano ya dhana ya ukuzaji wa maeneo kando ya Mto Moskva na kingo zake, hatua mpya ya ujenzi inangojea, inafaa kukumbuka jinsi pwani ya Moscow imebadilika katika karne mbili na nusu zilizopita. Je! Ni matuta gani ya mto kuu wa jiji na kwa nini ikawa njia tunayoijua sasa? Tutajaribu kujibu maswali haya katika insha yetu fupi ya kihistoria.
Tuta la kwanza la jiwe lililokabili ukuta wa Kremlin lilitabiriwa na mpango wa makadirio ya 1775, iliyoundwa miaka 15 baadaye kuliko mpango kama huo wa Paris. Mpango huo ulizingatia sana mito ndani ya jiji: yeye, pamoja na mambo mengine, alipanga upitishaji wa muundo mkubwa wa majimaji - mfereji wa mifereji ya maji. Matuta ya mji mkuu, kulingana na mpango huo, yalipangwa kujengwa mbele ya Kremlin na Kitay-Gorod, pamoja na Kituo cha kulea watoto yatima. Kwa njia ya Uropa, tuta hizi ziliamriwa kupandwa na safu mbili za miti.
Mnamo 1795, ujenzi ulianza kwenye tuta la kwanza la jiwe mbele ya Kremlin (kuchukua nafasi ya ule wa zamani, uliowekwa na magogo). Kazi iliyofanywa na Usafirishaji wa muundo wa Kremlin ilijumuisha kufunika "stumps" za mbao zilizopangwa hapo awali na jiwe la mwitu. Hadi 1800, kipande tu cha tuta kilicho na urefu wa kilometa 1 kilijengwa. Mwili wa ukuta wa tuta ulitengenezwa kwa chokaa, kwenye msingi wa chokaa na viongeza vya majimaji. Sandstone ilitumika katika kufunika, na grillage ya rundo la mbao ilitumika kama msingi wa tuta.
Katika miaka hiyo hiyo (1796-1801), kulingana na mradi wa Matvey Kazakov, jengo la hospitali ya Golitsyn lilijengwa kwenye ukingo wa juu wa mto ulioelekea Khamovniki. Ukingo wa mto mahali hapa uliimarishwa na kile kinachoitwa "ukuta wa Golitsyn", ambao ulijumuisha ukuta wa mabamba ya chokaa yenye ukubwa tofauti na ukuta na gazebos mbili zilizo pembeni yake. Katika karne ya 20, bustani ya parterre ya hospitali ikawa sehemu ya Gorky Park. Wakati wa ujenzi tata wa tuta katika miaka ya 1930. ukuta wa kubakiza umehifadhiwa, kwa hivyo leo ndio kipande cha zamani kabisa cha tuta za Moscow.
Wacha turudi sehemu ya kati ya Moscow - kwenye tuta la Moskvoretskaya. Tuta inayofuata iliyotunzwa vizuri ilikuwa tovuti karibu na Kituo cha Watoto Yatima. Mnamo 1801 "iliamriwa" kufunika pwani kwa jiwe kwa njia ile ile kama ilifanywa karibu na Kremlin, lakini miti haikuruhusiwa kupandwa. Kazi ya ujenzi ilidumu hadi 1806, lakini hata baada ya kukamilika, watu wa mijini kwa muda mrefu hawakuweza kutumia tuta, lililopewa kwa wenyeji wa Yatima - yatima, watoto wa mwanzo na watoto waliozaliwa nje ya ndoa au kwa wazazi masikini.
Katika kipindi cha miaka kumi ijayo, tuta lilijengwa mkabala na Kitay-Gorod na urefu wa m 405. Njiani, ujazaji na udhibiti wa benki ya chini ulifanywa.
Kama sehemu ya kazi kubwa ya kurudisha Moscow baada ya moto wa 1812, mnamo 1832-1836, pamoja na tuta zilizopo za Kremlin na Moskvoretskaya, jiwe Sofiyskaya na Raushskaya zilijengwa. Inashangaza kwamba mradi wa kawaida wa ngazi mbili uliidhinishwa kwa tuta la Sofiyskaya: na ukuta wa kubaki karibu na maji na safu ya juu iliyopangwa kwenye matao juu ya mto.
Kazi kuu ya mwisho juu ya uboreshaji wa tuta katika kabla ya mapinduzi ya Moscow ilifanywa mnamo 1880, wakati mita nyingine 516 za tuta na ngazi na fonti ilijengwa mbele ya Kanisa Kuu la Kristo Mwokozi kulingana na mradi wa mhandisi NM Levachev. Kama matokeo, mwanzoni mwa karne ya 19 na 20, Moscow ilikuwa na kilomita 4 tu za tuta nzuri na urefu wa pwani ya kilomita 40 (ndani ya mipaka ya wakati huo wa jiji).
Mpangilio wa mikusanyiko ya zamani ya tuta za Moscow
Kama tuta za sasa katikati ya jiji, tuta za zamani za Moscow zilikuwa kuta zinazotenganisha pwani na maji. Walikuwa na umbo la ukuta wa kifusi kwenye msingi wa rundo na walikuwa wanakabiliwa na jiwe la Kitatari (mchanga wa mchanga, uliochimbwa karibu na kijiji cha Tatarovo, sio mbali na kijiji cha Krylatskoye) na wamefungwa na bollards na furaha. Urefu wa baraza la mawaziri la kawaida lilikuwa mita 1.36. Ukuta uliobakiza ulikuwa na mteremko wa digrii 80 na ulipambwa kwa cornice katika mfumo wa shimoni la sentimita 25. Ukubwa wa slab ya kawaida ilikuwa takriban cm 100 x 50-60 cm, ambayo ni ndogo sana kuliko slabs za kisasa zinazowakabili.
Tabia muhimu ya tuta za zamani ni kwamba mikusanyiko na matembezi yalikuwa yamezama ndani ya mwili wa tuta na hayakujitokeza zaidi ya mstari wa kanuni, ili usipunguze kitanda cha mto. Upana wa njia hiyo ilikuwa takriban m 3, kutoka - mita 7. Kwa hivyo, walizikwa ndani ya tuta na m 10. mto wa Kremlin.
Baada ya ujenzi wa miaka ya 1930, idadi ya vituo vya kufikia maji ilipunguzwa. Kwa mfano, kwenye sehemu kati ya madaraja ya Bolshoy Kamenny na Moskvoretsky, mwanzoni kulikuwa na materemko 6 kwa maji, na baada ya ujenzi tu moja tu ilibaki, iliyoko kando ya mhimili wa mnara wa Taynitskaya wa Kremlin, upande wa pili wa mto. Kwenye sehemu kati ya madaraja ya Moskvoretsky na Bolshoy Ustinsky, kulikuwa na shuka 7 kwa maji, baada ya ujenzi pia kulikuwa na njia moja tu - katika Kituo cha watoto yatima.
Ujenzi wa tuta katika miaka ya 1930
Matuta na materemko ya leo kwa maji ni matokeo ya ujenzi kamili wa miundombinu ya maji, ambayo ilifanyika tangu katikati ya miaka ya 1930 kama sehemu ya utekelezaji wa Mpango Mkuu wa 1935 wa Moscow. Katika kipindi hiki, kutafakari upya kwa jukumu la mto katika mji ulifanyika. Mbali na utumiaji, kazi ya usafirishaji, ilianza kueleweka kama kitu muhimu zaidi cha kuunda jiji. Ubora huu uliimarishwa zaidi na njia mbili zinazofanana kuelekea mto: "Mto huo umefungwa kati ya barabara kuu mbili za jiji: mhimili wa jiji la zamani (kipenyo: Leningradskoe shosse - kituo - ZIS), mhimili wa jiji jipya Kusini Magharibi (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. kutoka kitabu" Embankments of Moscow. Usanifu na ujenzi ". M., 1940). Wakati huo huo, sura ya kijani iliwekwa juu ya fremu ya usafirishaji, sehemu muhimu zaidi ambayo ilikuwa Mto Moskva, moja wapo ya "wedges" kubwa zaidi ambayo ilikuwa eneo la bustani, ikianzia kutoka Milima ya Sparrow kupitia Hifadhi ya Kati ya Utamaduni na Burudani na Mraba wa Bolotnaya kwa Kremlin.
Kazi ya usafirishaji pia ilipokea maendeleo yake zaidi kwa sababu ya ujenzi wa mifereji mpya na miundo ya majimaji inayounganisha Moscow na Volga. Kwa jumla, mkusanyiko wa mfereji wa Moscow-Volga, ulioenea kwa kilomita 128, umejenga miundo zaidi ya 240 na uwezo wa kihistoria na kitamaduni unaofanana na VDNKh.
Mnamo miaka ya 1930, kitanda cha Mto Moskva kilijengwa upya ili kuiboresha kwa kupita kwa usafirishaji wa pamoja wa Volga, meli za mafuta, na misafara ya mizigo. Ukanda wa pwani ulisahihishwa na sehemu moja kwa moja kulingana na njia ya fairway. Fasihi ya wakati huo inaonyesha kwamba haikuwezekana kufikia usawa mzuri wa laini ya kanuni kila mahali. Kwa mfano, laini ya kanuni ya Shimo la Crimea (karibu na Hifadhi ya sasa ya Muzeon) haikunyooshwa vya kutosha na kubaki kink ndogo, ambayo inaelezewa na bomba kubwa la maji linaloenda karibu na pwani: iliamuliwa kutohamisha tena.
Jukumu la usafirishaji wa mto huo limeacha alama yake kwenye ujenzi wa madaraja mapya. Katika hatua ya mapema ya muundo, ilipangwa kuchukua daraja la girder kama aina ya msingi ya daraja, lakini madaraja kama hayo yangehitaji uundaji wa msaada wa ziada kwenye kitanda cha mto, ambacho kitazuia uhuru wa kusafiri kwa meli za mto, kwa hivyo, mwishowe, muundo wa aina moja ya upinde wa upinde ulipendelewa. Kama matokeo, leo madaraja yote katika Mto Moskva yana muundo sawa, isipokuwa Borodinsky iliyojengwa hapo awali na Novospassky.
Aina kuu za tuta za Moscow
Ujenzi wa miaka ya 1930 unaonyeshwa na mgawanyiko mkali wa tuta ndani ya jiji, bustani na bandari. Tofauti hii bado huamua tabia ya ukanda wa pwani wa Mto Moskva kwa urefu wake mkubwa.
Tuta la jiji lote lilimaanisha, kwanza kabisa, ujenzi wa barabara ya kusafiri na laini mpya nyekundu na malipo ya 40 m kutoka laini ya kanuni ya tuta. Wakati wa kazi ya ujenzi, kwanza kabisa, tuta zenyewe zilijengwa upya, na pili, majengo ya karibu, na hatua hii ya pili, ambayo ni pamoja na ujenzi wa nyumba kando ya laini mpya, ilikamilishwa kidogo. Labda mfano pekee ambapo ililetwa kwa ukamilifu ni tuta la Frunzenskaya.
Upekee wa tuta la mbuga ni kutokuwepo kwa mgawanyiko wazi wa pwani na maji kwa msaada wa ukuta na upitishaji wa trafiki ya kupita kutoka mto. Tuta la aina hii limetekelezwa huko Moscow tu huko Gorky Park. Ina viwango viwili: ile ya juu - ya usafirishaji mdogo (kifungu cha ndani ya bustani) na ile ya chini, iko karibu na kiwango cha maji, ambayo inatoa hisia ya kuwasiliana moja kwa moja na kioo cha maji, ambacho kilitumika katikati ya Karne ya 20 wakati wa kuandaa hafla za michezo na sherehe. Ilipangwa kujenga mteremko sawa kwenye sehemu kadhaa za Mto Moskva, haswa, karibu na Mkutano wa Novodevichy, lakini mpango huu haukutekelezwa.
Matuta ya bandari yalikusudiwa mahitaji ya kiufundi, ambayo yaliondoa moja kwa moja uwezekano wa usafirishaji na utumiaji wa jiji lote. Tuta hizi ni pamoja na maeneo ya bandari za mito ya Magharibi na Kusini. Ikumbukwe kwamba kulingana na mpango wa ujenzi wa Moscow mnamo 1935, ilipangwa pia kujenga sehemu mpya za mizigo kwenye mifereji ya kunyoosha (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Inavyoonekana, katika siku zijazo, ilifikiriwa kuwa kazi ya kiufundi ilihamishwa kutoka ukingo wa idara kuu ya Mto Moskva hadi kingo za mifereji, lakini hii haikutokea. Leo wilaya za tuta za viwandani zinaonyesha shida kubwa na, wakati huo huo, uwezekano mkubwa wa maendeleo.
Kuhifadhi mapambo ya ukuta
Kwa mujibu wa programu ya ujenzi wa miaka ya 1930, tuta zilipambwa na granite kwa kilomita 30 za mto wa Moskva (kutoka tuta la Krasnopresnenskaya hadi Kozhukhov). Wakati wa kukabiliwa na tuta, maelezo mafupi ya aina tofauti yalitumiwa. Aina ya ukuta iliyo na mwelekeo na upeo wa kingo ilichukuliwa kama msingi. Aina hii ilipendekezwa kwa sababu ya ukweli kwamba ukuta kama huo hauficha majengo kwenye ukingo wakati unagunduliwa kutoka kwa kioo cha maji, na pia kwa kuwa ukuta ulioelekezwa unasisitiza vizuri laini ya bends ya mto, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa kituo cha vilima cha Mto Moskva. Matumizi ya wasifu na viwango tofauti vya mteremko ulihusishwa na mpangilio tofauti wa muundo wa tuta. Aina madhubuti ya ukuta ilitumika tu katika sehemu moja: kwenye tuta la Jumba lisilojulikana la Soviet.
Katika uso wa matuta, granite ya rangi kadhaa kutoka kwa amana za Kiukreni na Ural ilitumika. Kwa hivyo, tuta karibu na Kremlin lilikabiliwa na miamba ya kijivu, na ukuta wa tuta la Raushskaya lilitengenezwa kwa granite ya kijivu na ukuta wa pink. Mchanganyiko huu wa rangi haukuzingatiwa kufanikiwa sana na wakosoaji. Sehemu zingine za tuta (karibu na Krasnopresnenskaya CHPP, kwenye eneo la ZIL) zinakabiliwa na granite nyekundu.
Vifuniko vya tuta vilitengenezwa kwa matoleo mawili: granite thabiti katikati ya jiji, kwa njia ya kupigia chuma na pylons za granite nje ya kituo. Wakati huo huo, mara tu baada ya kukamilika kwa kazi hiyo, wakosoaji waligundua kuwa kuta ngumu za tuta, ingawa zinaifanya iwe kubwa zaidi (ambayo ilikuwa kazi kuu katika kutatua muonekano wa tuta), inaficha maoni ya mto kioo kwenye vipande nyembamba vya mto, kwa mfano, katika Kituo cha Watoto Yatima.
Mkusanyiko wa usanifu
Kwa kuwa mto huo mnamo miaka ya 1930 ulionekana kama barabara kuu ya uchukuzi, kwanza kabisa, tuta zililazimika kubadilishwa kwa meli za kusafiri, na hapo tu - kwa ufikiaji wa watu, na katika sehemu fulani tu. Uwezekano wa kupanga viwango vya kutembea vilivyopunguzwa kando ya mto haukufikiriwa kabisa (isipokuwa tuta la Gorky Park), ili usipunguze kituo kilichokuwa nyembamba (karibu mita 90 kwa upana) katikati ya mji mkuu.
Ikiwa usanifu wa mikusanyiko katika karne ya XIX. ilikuwa ya kimsingi ya matumizi, basi katika miaka ya 1930. umuhimu zaidi uliambatanishwa nayo: kwanza kabisa, ilibidi iwe ya kuelezea. Lazima tukubali kwamba sisi mara chache tunazingatia muundo wa usanifu wa shuka kwa maji (haswa kwa sababu ya kutofikiwa kwa sababu ya barabara kuu). Lakini uamuzi wa kila mkutano ulibidi uwe wa kipekee, labda ni ngumu kutaja mikutano miwili inayofanana kwenye Mto Moscow.
Wacha tuorodhe wasanifu ambao walishiriki katika uundaji wa minyororo kwa maji (kwa bahati mbaya, haikuwezekana kuanzisha vitambulisho kila mahali): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, tuta za Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (tuta la Sofiyskaya), A. V. Vlasov pamoja na Moskvin na Schmidt (tuta la Pushkinskaya), A. M. Faifel (tuta za Yauza), GP Golts (Vysokoyauzskaya Embankaya). Kwa kweli, orodha hii bado haijakamilika na inahitaji kufafanuliwa.
Kushuka kwa mto, kutumika kama maeneo ya berthing - vituo vya usafirishaji wa mto, vilifanywa kwa hatua tofauti, lakini umbali kati yao karibu hauzidi m 1000, ambayo inakidhi mahitaji ya usafirishaji wa maji. Isipokuwa tu katikati mwa jiji ni sehemu ya mto kati ya mkutano wa Moskvoretsky na Sofia, ambao unafikia urefu wa 1100 m.
Kuwekwa kwa mikusanyiko sio kwa bahati mbaya. Wasanifu walikuwa wanakabiliwa na jukumu la kuziunganisha kabisa na shoka za majengo: kulingana na maoni ya miaka ya 1930, tuta lilibuniwa kama mtindo wa maendeleo makubwa ya pwani, na vitu vyote vya mpangilio wa pwani (kubakiza ukuta na shuka, madaraja, majengo kwenye benki zote mbili) ilibidi iunganishwe kati yao na kuunda mkutano mmoja.
Ikumbukwe kwamba unganisho la majengo na tuta pia haukutekelezwa kila mahali. Kwa hivyo, jengo la makazi la wasanifu mkabala na mraba wa kituo cha reli cha Kievsky (wasanifu A. V. Shchusev na A. K. Rostkovsky) walibaki wametenganishwa na ndege pana kutoka eneo la maji na hawakupata maji.
Utekelezaji wa mpango huu ulichukua miongo kadhaa. Karibu mikusanyiko yote iliyotarajiwa ilifufuliwa, hata hivyo, mipaka ya jiji iliendelea kupanuka, na uelewa mmoja wa pwani haukutokea. Msukumo wenye nguvu ambao ulipewa uelewa wa mada ya maji katika jiji mnamo miaka ya 1930 uliathiri hali hiyo kwa miongo miwili na baadaye ikapotea polepole. Itakuwa sawa kusema kwamba maoni kadhaa ya ukuzaji wa miundombinu ya maji pia yalitangazwa katika mpango mkuu wa 1971, lakini yalibaki kuwa maoni, na kimsingi maendeleo mapya ya suala hili hayakufanyika.
Leo tunapaswa kugundua tena mto huo kwa jiji, ambalo hapo awali liliundwa kama jiji juu ya maji. Ni sifa gani zinapaswa kuwa na tuta mpya za Moscow? Kwanza kabisa, ningependa kutumaini kwamba tuta za jiji kwa urefu wote zitaunda sura kamili na maji yenye usawa, watembea kwa miguu, baiskeli na miundombinu ya gari. Kwa urefu wao wote (na sio tu katika maeneo ya bustani, kama ilivyo leo), tuta zinapaswa kuupa mji mazingira ya kupatikana na maji "ya mawasiliano". Mizinga inapaswa kuwa nafasi nzuri na ipatie mji hali mpya ya maisha.
