Mwingereza mwenye kihafidhina, baada ya kujenga metro ya kwanza ulimwenguni, hakuweza kuona matofali kama nyenzo ya kumaliza ambayo atafanya kazi chini ya ardhi. Kuta za matofali zilibaki kuwa fursa ya miundo ya ardhi, na, isiyo ya kawaida, vichuguu vya huduma. Na mfano wa kushangaza zaidi wa hii ni kituo cha Barabara ya Jiji, kilichojengwa mnamo 1901 na kutelekezwa mnamo 1939. Inatosha kuangalia vibanda vyake vya uingizaji hewa vilivyohifadhiwa na handaki ya njia ya watembea kwa miguu kukumbuka kuwa usanifu wa matofali nyekundu ulizaliwa hapa, kwenye sehemu ya bara ya Ulaya. Lakini Waingereza hawakuthubutu kuruhusu aesthetics ya nafasi ya barabara ya mijini kwenye barabara kuu. Ingawa, lazima tukubali kwa uaminifu kwamba hakukuwa na mazungumzo hata kidogo juu ya aesthetics kwenye mistari ya kwanza ya barabara kuu ya London.
Zitadelle, Berlin
Wajerumani ni jambo lingine: walielewa kabisa na wanaelewa kuwa kuletwa kwa vitu vya barabarani kwenye barabara kuu ni sahihi kila wakati. Na swali sio tu juu ya jinsi mtu anahisi, akiwa ameshuka chini ya dakika, kutoka kwa barabara ya barabarani iliyotiwa na jua kwenda kwenye nafasi ya jiji la chini ya ardhi, lisilo na nuru ya asili, hewa na joto. Ukweli ni kwamba baada ya kuchomwa wakati wa nafasi, ambayo ni kwamba, baada ya kuhamia kwa muda mfupi sana kupitia jiji chini ya ardhi, bila kuwa na alama zaidi ya majina ya vituo, mtu hupata hisia za kuchanganyikiwa. Inahitaji vitambulisho vya nafasi. Na katika miji ya matofali, na vitambulisho vinaweza kuwa matofali. Na moja ya mifano ya kushangaza ya kituo cha kitambulisho katika mazoezi ya Ujerumani ni kituo cha Zitadelle cha mstari wa U7 wa chini ya ardhi ya Berlin.
Iliyoundwa na Rahner G. Rummler, ilifunguliwa mnamo Oktoba 1, 1984. Ubunifu wake ni sawa kabisa na mahali unakokuja - ngome ya ngome ya mji uliojitegemea wa Spandau. Hapa, mapambo yote yametengenezwa kwa matofali nyekundu yanayowakabili: mabanda ya ardhi, nguzo, kuta, viboko vya cornice na hata wagawanyaji wa njia-kati.
Picha za picha zinazoelezea juu ya historia ya Spandau na picha za watu maarufu wa miji ni nyongeza tu kwa picha ya jumla ya microcosm ya chini ya ardhi na karibu na ardhi ya kituo hicho. Na moja zaidi, kipengele cha ziada cha kitambulisho, kufanya kazi kwa uratibu kamili na ya kwanza - na matofali. Lakini jukumu kuu, sawa, linachezwa na matofali. Uashi wa kawaida: safu ya kijiko, safu ya "poke - vijiko" kwenye kuta na safu ya "poke - vijiko" kwenye nguzo. Hakuna kitu maalum. Lakini haswa ni kawaida hii ambayo hutoa hisia ya joto na ujuano. Maelezo yoyote hufanya kazi vizuri dhidi ya asili yake: milango isiyo ya kiwango iliyochorwa kwa mtindo wa "mpaka na kufuli", taa za dari na infographics zote zinazohitajika.
Borovitskaya, Moscow
Kwa kushangaza, lakini vitu vya matofali nyekundu hupatikana katika moja ya vituo vya kati vya metro ya Moscow. Na ingawa inaweza kuonekana kuwa ni ngumu sana kwa matofali kupata nafasi katika usanifu wa majumba ya chini ya ardhi, kuta za matofali ya vifungu, ngazi na nyuso za ndani za matao ya njia za jukwaa la kituo cha Borovitskaya zina jukumu sawa kama kuta za matofali huko Spandau: hapa kuna Kremlin, na hii ndio ukumbi wake, kitambulisho chake cha nafasi ya chini ya ardhi.
Na jopo la kauri "Mti wa Mataifa" na msanii Nikolaev kwenye ukuta wa mwisho wa ukumbi wa jukwaa na picha ya misaada ya Kremlin na taji nyekundu ya tofali nyekundu ya mti wenye nguvu wa "watu wanaoishi Urusi" pia ni mwendelezo wa mandhari ya kitambulisho cha kibinadamu chini ya ardhi ya jiji kubwa.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Hagemeister's 2DF Amazonas clinker tiles glazed katika staircase ya kituo cha Wandsbek-Gartenstadt ya kazi ya chini ya ardhi ya Hamburg kwa njia ile ile. Ilifunguliwa mnamo Septemba 12, 1918 nje kidogo ya jiji hadi Walddorf - kwa Kijiji cha Msitu, ambayo ni, nje ya jiji. Hakukuwa na umeme katika maeneo haya bado: kituo kilipewa umeme tu mnamo Septemba 1920. Hata leo inaonekana zaidi kama kituo cha reli ya miji kuliko kituo cha metro ya jiji. Na, hata hivyo, ni kitovu cha kuhamisha kutoka kwa laini ya U1 hadi laini ya U3, ambayo huenda zaidi ya mpaka wa jiji la zamani, kwenye misitu na vijiji ambavyo zamani vilikuwa hapa.
Tangu mwanzo wa 2014, kazi ya mara kwa mara imekuwa ikiendelea kukiboresha kituo yenyewe, na stesheni zote zimejengwa, pamoja na kushawishi na kuvuka kwa ardhi. Ni pale, kwenye kuta za ngazi, bidhaa za Hagemeister zinaonekana. Safu laini. Aina ya uashi ni mavazi ya kawaida ya safu-safu moja: kubadilisha safu za kijiko, zilizowekwa na kuhama kwa nusu ya matofali. Vipande vyema vyema na mabadiliko ya rangi nyembamba. Na rangi ya kufunika, iliyoamuliwa kwa rangi ya kijani-kijivu na kijivu-kijani, ina jukumu la kitambulisho hicho hicho, ikikumbusha kwamba hapa ndipo mahali ambapo jiji lilipita kupita vijijini, densi ya maisha, rangi yake na mwanga ulibadilika. Mbunifu alijaribu kuunganisha klinka na muktadha huu, kwa hivyo tile ya kijani iliyo na glasi ya Hagemeister na misaada ya majani iliyowekwa juu yake inasaidia wazo hilo.
Kweli, ikiwa tunazungumza juu ya tile yenyewe, basi ni klinka, ambayo inamaanisha, tofauti na inakabiliwa na matofali ya kauri au, kwa mfano, plasta ya facade, ina faida nyingi katika uimara na uaminifu.
Chini ya ardhi ya Ujerumani ina mahitaji magumu sana kwa mali ya kiufundi ya vifaa vinavyotumika katika ujenzi. Wanahitaji kuwa hodari sana kwa sababu mazingira ambayo hutumiwa ni fujo sana - theluji iliyochanganywa na mawakala wa kudhibiti theluji. Kwa hivyo, Subway ya Ujerumani yenyewe hujaribu vifaa vyote vya ujenzi. Clinker Hagemeister alipitisha vipimo vyote kikamilifu, na hii ilikuwa muhimu sana kwa mteja.
***
Katika Urusi, mimea ya Hagemeister inawakilishwa na Kirill.
Ofisi ya mwakilishi wa kampuni ya Kirill kwenye Archi.ru
