Anwani ya wavuti: igoryawein.ru
Vifaa vyote vilivyokusanywa kwenye wavuti ni vya kumbukumbu ya kibinafsi ya Igor Yavein na baadaye itajumuishwa katika kitabu cha Oleg Yavein, wakati wa utayarishaji wa rasilimali hii.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Kwa hivyo, wacha tuzungumze juu ya mbuni. Igor Yavein, mwanafunzi wa Alexander Nikolsky, aliingia katika historia na njia mpya za kubuni miundo ya usafirishaji. Katika mashindano ya ujenzi wa kituo cha reli cha Kursk huko Moscow mnamo 1932, kwa mara ya kwanza katika historia ya usanifu wa Soviet, alitafsiri kituo hicho kama makutano ya aina anuwai za usafirishaji - kutoka metro hadi uwanja wa ndege juu ya paa. Katika mradi huo chini ya kauli mbiu "Complex ya njia saba za usafirishaji" kituo kinaonekana kama muundo wa ngazi nyingi, ambao usanifu wake unaunda harakati na umeumbwa chini ya ushawishi wake. Katika mashindano haya, Yavein alipokea tuzo ya pili, ya juu, tuzo - ya kwanza haikupewa. Mradi huu ulikuwa mbele zaidi ya mahitaji ya miaka ya 1930 na 1940 na ilionekana kwa wengine kuwa wa hali ya juu kabisa. Lakini mnamo 1964, Igor Fomin alitambua mradi wa Yavein kama programu ya usanifu wa usafirishaji, na Igor Yavein mwenyewe mnamo 1960 na 70s alirudi kwa maoni yake mengi tangu miaka yake ya mapema.
Uchaguzi wa taaluma
Igor Yavein hakuwa mbuni wa urithi, alizaliwa katika familia ya mtaalam wa magonjwa, profesa katika Taasisi ya Kliniki ya Imperial ya Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein na Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, ambaye alikuwa mtu maarufu wa umma na mwenyekiti wa Ligi ya Urusi ya Usawa wa Wanawake. Oleg Yavein, ambaye aliandika wasifu wa kina wa baba yake kwa wavuti hiyo, anaamini kwamba ibada ya huduma kwa Sayansi na maendeleo ambayo yalikuwepo katika familia baadaye ilipata mfano halisi katika usanifu, na kuwa msingi wa maadili ya njia ya ubunifu: watu, imani katika ukamilifu wa ndani wa Asili na thamani isiyo na masharti ya Sababu inayotambua ilihusishwa na wazo la Maendeleo na aina ya ibada ya mwanzo wa asili kwa mwanadamu, na dalili hii ngumu ilihamishiwa kwa uhai na sanaa. "Yavein alipata dalili hii katika usanifu wa avant-garde, au, haswa, alielewa usanifu huu mwenyewe."
Igor Yavein hakufuata nyayo za baba yake wa matibabu na aliingia LIGI (Taasisi ya Leningrad ya Wahandisi wa Kiraia), katika miaka yake ya kwanza kwenye semina ya Profesa Andrei Olya. Katika mwaka wake wa tatu, alikutana na mwalimu wake mkuu - msomi wa usanifu Alexander Nikolsky, mwakilishi mashuhuri wa avant-garde na mbebaji wa njia ya ubunifu ya mtu binafsi. Kulingana na Oleg Yavein, Baba kila wakati alikuwa akimwita Nikolsky Mwalimu na barua kuu.
"Wakati ulisisitizwa, miaka ilikuwa na uzoefu kama enzi, na kazi ya elimu wakati mwingine ikawa ishara, ya programu," anaandika Oleg Yavein juu ya kipindi cha masomo ya baba yake kutoka 1923 hadi 1927. Kwa njia fulani, mwishoni mwa masomo yake, Nikolsky anaweka jukumu kwa Yavein mchanga kuandika usajili wa tramu kwenye pembetatu nyembamba ya nyimbo na maneno "Njoo, toka!" Na mwanafunzi hufanya mchoro mzuri ambao unajumuisha picha ya nguvu. Baadaye, mienendo hii iliyofichwa na harakati za densi itakuwa alama ya vifaa vyake vyote vya usafirishaji. Mradi wa Jumba la kumbukumbu ya Kilimo (1927) hufafanua njia yake mwenyewe ya ubunifu, ambayo Alexander Vesnin baadaye angeiita "usanifu mpya wa kikaboni". Akibaki mjenzi, Igor Yavein hapendi kugawanya au kuvunja ujazo, akiangazia vizuizi vya kazi, lakini kuziunda ndani ya fomu moja na inayoendelea, ya maji.
Ushindani wa kituo cha reli cha Kursk huko Moscow / 1932
Ushindani huu ulikuwa hatua muhimu katika wasifu wa ubunifu wa Igor Yavein: ilikuwa katika mradi wa mashindano wa kituo cha reli cha Kursk kwamba alitangaza kwanza "wazo la mtiririko", maendeleo ambayo mbunifu baadaye alichukua katika tasnifu yake na ilivyo katika miradi inayofuata. Hata katika nadharia yake "Kituo cha Leningrad-Central" Yavein alianza kufikiria wazo la muundo wa usafirishaji kama kitovu ngumu cha ubadilishanaji, ambao muundo wake unatokana na mifumo iliyohesabiwa ya harakati za mito anuwai. Kulingana na Oleg Yavein, kituo cha reli cha Kursk kilionekana katika mfumo wa "daraja lenye safu nyingi juu ya njia zilizo na dari-paa na viti vya barabara, vifungu, viingilio, viunzi, picha ambayo ilitarajia moja ya mwelekeo wa maendeleo ya usanifu ya miundo ya uchukuzi."
“Haikuwa wazo tu. Muundo, michoro ya kazi, muonekano wa nje wa jengo ulifanywa kazi na baba kwa umakini na kimsingi, - anakumbuka Nikita Yavein. - Kilichoandikwa katika kitabu alichapisha mnamo 1938 ni zaidi ya kisasa. Hata leo, sio kila mtu anaelewa kuwa kituo hicho sio nyumba, lakini ganda la usafirishaji na mtiririko wa abiria, kitovu cha uhamishaji kutoka njia moja ya usafirishaji kwenda nyingine ….
Ubunifu wa vituo vya reli inakuwa mstari kuu katika kazi ya Igor Yavein. Mnamo 1930, chini ya ushawishi wa uchoraji wa "kushoto", mradi wa ushindani wa majaribio wa kituo cha reli huko Novosibirsk ulitokea - jengo la kisasa-kama la hypercube ambalo linaficha mtiririko wa trafiki umegawanywa katika viwango tofauti.
Ujenzi baada ya ujenzi
Igor Yavein alijiruhusu kubaki kuwa mjenzi hata baada ya mwanzo wa enzi ya ujasusi wa Stalinist. Mradi wa programu ya kipindi hiki (1933-1941), ambayo Oleg Yavein aliita "ujenzi baada ya ujenzi", ilikuwa jengo la makazi la Svirstroi huko Leningrad, mojawapo ya "nyumba za wataalam" za mwisho. Alipokea agizo hili, akishinda mashindano mnamo 1932, lakini wakati wa ujenzi mnamo 1938, mtindo wa neoclassical tayari ulikuwa umetawala. Walakini, nyumba hiyo ilibaki asili avant-garde - mpango usio na kipimo na arc yenye nguvu ya facade, "iliyotolewa nje ya watu" kwenye pembe zilizojaa niches za balcony, ukosefu wa nguzo "zisizo na kazi" na "monumentality ya fomu", kama mwandishi mwenyewe alisema, alionyesha wazi ujamaa wake na miaka ya 1920 na 1930.
Enzi ya neoclassicism bado inaacha alama juu ya kazi ya mjenzi anayeaminika. Mnamo 1945, Yavein alishinda mashindano ya kituo cha reli katika jiji la Kursk - akiwasilisha jengo lake kama upinde wa ushindi kwenye mlango wa jiji, wakati huo haujarejeshwa. Ni kwa ishara ya ushindi kwamba ujenzi wa ulinganifu wa kawaida, muundo thabiti na wenye nguvu wa fomu, unahusishwa. Kwenye reli hiyo hiyo ya Moscow-Kursk wakati wa miaka ya ujenzi wa baada ya vita, safu nzima ya vituo vya kawaida kwa watu 50 na 100, iliyoundwa na Igor Yavein.
Lakini tayari katika mradi wa ushindani wa kituo huko Veliky Novgorod, ambayo mbunifu anapokea tuzo ya kwanza mwaka huo huo na kwa kituo cha Kursk, anajidhihirisha tena kama mrithi mkali wa avant-garde, wakati huu, kama Oleg Yavein anaandika, amechanganywa na fomu "za kizamani" za usanifu wa asili wa Novgorod-Pskov. Anatumia ya kizamani, akielezea hii na ukweli kwamba baada ya vita Novgorod mbunifu, kwa kweli, alibaki na vifaa sawa na teknolojia za ujenzi kama miaka 600 iliyopita. Lakini fomu hizi huficha ujazo wa makusudi wa asymmetrical, avant-garde ya ujazo, iliyoelezewa na uwepo wa huduma na unganisho. Kwa kazi hii, marafiki wa Yavein walimwita "mjenzi aliyeenda Novgorod chini ya ardhi."
Uwanja kwenye Kisiwa cha Krestovsky: Nikolsky na Yavein
Mradi mkubwa wa AS Nikolsky - uwanja na Primorsky Victory Park kwenye Kisiwa cha Krestovsky - ilikamilishwa kidogo kabla ya vita; kwa sababu ya ugonjwa wa mbunifu mnamo 1952-53, ilisitishwa. Halafu Mwalimu anamwalika mwanafunzi wake - Igor Yavein - kushiriki katika kumaliza kazi ya kubuni kwa hatua ya pili ya ujenzi. Yavein anajiunga na timu ya waandishi, hufanya masomo ya muundo kulingana na nia ya Mwalimu na kwa kila njia anapinga majaribio ya kubadilisha mpango wake. Oleg Yavein anakumbuka kipindi hiki vizuri. “Baba yangu alimsaidia Nikolsky kubuni uwanja wa Kirov wakati Nikolsky aliugua vibaya. Mimi, bado mdogo kabisa, nilikaa karibu yangu na kuchora uwanja huo huo …"
Mwendelezo wa vizazi
Mnamo miaka ya 1950 - 1970, Igor Yavein aligeukia tena muundo wa "vituo vya kupanua", lakini sasa mada ya mtiririko inaungana na itikadi ya enzi ya ujenzi wa viwanda. Bidhaa za DSK zinaletwa katika miradi, fursa za upanuzi na mabadiliko zinawekwa. Mnamo 1960, Yavein aliwasilisha mradi wa "avant-garde" wa Kituo cha Bahari cha Leningrad kwa mashindano, miaka mitatu baadaye alishiriki katika mashindano ya kituo na uwanja katika jiji la Sofia. Picha ya mradi huu itaonyeshwa baadaye katika kituo hicho, kilichojengwa katika kituo cha Kilatvia Dubulti cha Reli ya Baltic, ambayo Igor Yavein tayari anaunda pamoja na mtoto wake Nikita. Kituo hicho, ambacho kilitumikia aina tatu za usafirishaji mara moja - reli, basi na mto - kilikamilishwa kufikia 1977; arc ya elastic ya dari yake kwenye nyimbo ni nzuri sana. Kisha nia kama hiyo itapatikana katika miradi ya "Studio 44".
Haiba ya utu wa baba ilikuwa kubwa sana, kumbuka Oleg na Nikita Yaveyny, kwa hivyo chaguo lao la taaluma liliamuliwa na yenyewe. Stashahada ambayo Nikita Yavein alikuwa akifanya katika LISS ilikuwa, kwa maneno yake, mwendelezo wa maoni yaliyowekwa na baba yake.
Kitabu cha Igor Yavein "Usanifu wa Vituo vya Reli" ilichapishwa mnamo 1938, na vifungu juu ya ushawishi wa mtiririko kwenye usanifu wa miundo ya usafirishaji iliyoainishwa ndani yake imekuwa fundisho linalofafanua katika usanifu wa vituo vya reli hadi wakati huu.
