Mawe ya kutengeneza mawe ya Bockhorn hufurahiya umaarufu unaostahili sio tu katika nchi yao huko Ujerumani, lakini kote Uropa, pamoja na Urusi. Ubora bora, rangi anuwai, bei nzuri - faida hizi zote zimejumuishwa kwa mafanikio katika bidhaa za mmea kutoka jiji la Bockhorn, Lower Saxony. Rasmi, Wajerumani hufuatilia historia ya biashara hiyo tangu 1906, wakati kiwanda kilichokuwa tayari cha kufanya kilinunuliwa na Heinrich Ulhorn, Wilhelm Müller na Dietrich Schmidt. Hadi miaka ya 1960, mmea huo ulitumia kiln za pete ambazo zilirushwa na mboji, kisha zilibadilishwa na vinu vya handaki la gesi, ambayo ilileta uzalishaji kwa kiwango kipya.
Kwa kushangaza, huko Urusi ubora wa mawe ya kutengeneza klinka kutoka Bokhorn ulizingatiwa mapema zaidi kuliko huko Ujerumani. Kitabu "Uzalishaji wa matofali na vifaa vingine vya ujenzi wa udongo" ilichapishwa mnamo 1900. Mwandishi wake Ivan Grigorievich Malyuga ni profesa katika Chuo cha Uhandisi cha Nikolaev huko St. Kitabu hiki kina muhtasari wa kupendeza wa bidhaa za klinka zinazokusudiwa kutengeneza barabara za barabarani na barabara.
Kulingana na mwandishi, kutengeneza mabamba imeenea sana Uholanzi tangu mwanzoni mwa karne ya 19 kwa sababu ya ukosefu wa mawe ya asili. Kuelekea mwisho wa karne, barabara ya barabara ilizalishwa pia huko Ujerumani, Uingereza na USA. "Vifaa vya klinka katika kijiji cha Bockhorn karibu na Neuenburg huko Oldenburg ni maarufu sana," Ivan Malyuga haswa anabainisha na anatoa muundo halisi wa udongo: silika 70.22%, alumina 13.67%, oksidi ya chuma 6.8%, magnesia 1.3, 3.37 % alkali, maji 5.3%. Ni uwiano sahihi wa viungo ambao hukuruhusu kufikia upeo wa maji na ugumu wa bidhaa.
Mwandishi anaelezea kwa undani sifa na tofauti za slabs za klinka, kulingana na kusudi lao. Jiwe la barabara ya barabara liko chini ya "hatua ya kufuta vikosi" na unene wake sio muhimu sana (30-50 mm ni ya kutosha), vipimo vya usawa kwa usawa wa moto wa joto la juu, kama sheria, ni chini ya kiwango cha matofali: 160-220 mm. Kwa jiwe la kutengeneza, kulingana na mwandishi wa kitabu hicho, klinka, kwa sababu ya udhaifu wake, ni duni kwa granite ya asili, porphyry, na basalt. "Walakini, kama tunavyojua tayari, huko Oldenburg na Holland, bila jiwe, ni kawaida sana kutengeneza barabara na barabara kwa klinka," anasema Ivan Malyuga. Akifikiria juu ya vipimo vilivyo sawa, anakuja na hitimisho kwamba zinaweza kuwa ndogo, msingi wa barabara una nguvu na jiwe lenyewe ni gumu. "Kwa hivyo, jiwe la lami la Oldenburg (kutoka Bockhorn) kawaida huwa na muundo ufuatao: urefu wa 22 cm, 5-5.5 cm upana na 10.5-11 cm juu."
Kwa kweli, mengi yamebadilika tangu wakati huo. Gone ni muhimu sana uvumilivu wa pande. Klinka cha kisasa kulingana na ubora wa kurusha, uteuzi wa muundo, nguvu, na muonekano ni bora zaidi kuliko jiwe kutoka Bokhorn, ambalo lilisomwa na kuzingatiwa kwa kawaida na mwanasayansi wa Urusi zaidi ya miaka mia moja iliyopita. Lakini ukitembea katika barabara za miji ya zamani ya Ujerumani, hakika utapata uashi ambao ulinusurika vita viwili vya ulimwengu na uliundwa kwenye kiwanda ambacho kimekuwa kikifanya kazi chini ya chapa ya Bockhorn tangu 1906.
