Zaryadye Park ilifunguliwa mnamo Septemba, ikapitia jaribio la ajali ya vuli, kisha msimu wa baridi, na majira ya joto, tayari karibu zamani, ndio ya kwanza kwake. Moja ya masomo ya kupendeza kwenye bustani ni tuta la Mto Moskva, ambapo gati ina vifaa na cafe inafanya kazi: unapoenda kupitia njia hiyo, unajikuta karibu sana na maji, karibu usawa, kwa kuongeza, kwa kuangalia tabia ya wageni wa mbuga, mahali hapa ni njia mbadala ya chumba cha daraja linaloelea kama jukwaa la picha ya kujipiga mwenyewe. Huko unaonekana unaruka juu ya Kremlin, lakini hapa unakaribia kuelea juu ya maji. Wanajazana kwenye daraja, huja hapa mmoja kwa mmoja, lakini hakika hutoka, hata wakati wa baridi.
Njia ya chini ya ardhi iliyorithiwa kutoka enzi ya Soviet na vifaa tena, pamoja na ngazi mbili pana kutoka kwa barabara za tuta, huongoza hapa. Mkahawa uliofunguliwa hapa Julai, ingawa watu wanaonekana wanapendelea kukaa kwenye benchi linaloangalia maji na hatua "iliyozama" karibu kwa kiwango chake - na sandwichi. Maji yamezungushiwa uzio wa glasi, na kama huko Venice kila mahali, na huko Roma au Lyon kwenye tuta za chini - inaonekana, huko Moscow, haitakuwa hivi karibuni. Wacha tuvumilie maoni ya usalama.
Wakati huo huo, tuta hili la chini ndio la kwanza kutekelezwa huko Moscow baada ya mazungumzo marefu: maoni ya matembezi na "mawasiliano" na maji yameonyeshwa na kuchorwa katika miradi tofauti mara nyingi, lakini bado kuna mwili mdogo sana. Labda baada ya "Olive Beach" na Wowhaus katika Gorky Park, kesi hii ni ya pili, na kwa kuwa gati imejengwa hapa, ni ngumu zaidi. Mfano wa tatu ulikuwa
tuta la RC River Park, ambalo lilifunguliwa mnamo Mei.
Tuta ni sehemu ya wazo kutoka kwa mradi wa ushindani wa Vladimir Plotkin na "Hifadhi" ya TPO, iliyojumuishwa katika uwanja wa DS + R, uliobadilishwa na hali, lakini bado umehifadhiwa. Tulizungumza juu ya historia ya kuonekana kwake na Vladimir Plotkin.
Archi.ru:
Je! Tuta lilikuwa sehemu muhimu ya mradi wako ambayo ilishinda nafasi ya 2 mnamo 2014?
Vladimir Plotkin:
Kazi ya kuunganisha bustani na mto na maji ilizingatiwa kwa rejea ya mashindano. Tulipendekeza kufanya hivyo kwa kubadilisha njia nyembamba ya chini ya ardhi chini ya barabara ya kuingiza tuta na kifungu pana - kwa kweli, ikipunguza mbuga hadi usawa wa maji, ikiruhusu kufikia mto kwa nafasi. Kwa hivyo kijani kibichi huangaza kutoka mto kupitia njia ya kupitisha, ambayo tulipanua katika mradi kila 10-15, kwa matoleo tofauti hadi mita 30-50, na ili mbuga ishuke vizuri hadi usawa wa mto, inang'aa hadi maji. Inaonekana kwangu kuwa tulipata nafasi ya pili haswa kwa wazo hili, tulipewa kuibadilisha kwa mradi wa kushinda, na kwa sababu hiyo, tulikuwa tukishirikiana sana na wafanyikazi wenzangu wa Amerika, tukibadilisha wazo letu kutoka kwenye tuta.
Kwa nini haikuwezekana kutoa kifungu pana?
Wakati wa mchakato wa kubuni, mawasiliano ya gharama kubwa sana upande huu wa mto yaligunduliwa katika sehemu mbili muhimu: sehemu moja ilituzuia kufanya njia panda zilizopangwa kutoka kwa barabara za barabara ya tuta la juu, zilibidi kubadilishwa na ngazi pande zote mbili. Na kizuizi cha pili cha mawasiliano kilipatikana karibu na mpito na hakikiruhusu kupanuliwa kwa kiasi kikubwa.
Ninaona kwamba mradi huo, ingawa ulikuwa mdogo, ulikuwa unaendelea kwa shida
Sio neno hilo! Mara nyingi ilibidi nifanye upya kila kitu, sasa kulingana na mahitaji, kisha kulingana na hali. Mradi wa barabara ulibadilishwa mara kadhaa, kulikuwa na maoni ya kutengeneza vichochoro viwili kuelekea Kotelniki, sio tatu, kuwasogeza karibu na bustani, kuwapunguza … Kama matokeo, waliinua kidogo tu, ambayo ilifanya iwezekane kuinua dari kwenye cafe kidogo, kwa sentimita 30 inakabiliwa na tuta la chini - wakati wa mchakato wa kubuni, iliwezekana kujenga mikahawa hii kwenye mteremko.
Je! Meli zitatetemeka?
Tumeandaa gati kamili, unaweza kutamka. Lakini mahali hapa kituo cha Mto Moskva ni nyembamba zaidi, kwa hivyo bado haijulikani ikiwa tramu za mto zitasimama hapa mara kwa mara, au tu mara kwa mara meli zingine.
Je! Wazo la makumbusho ya akiolojia lilikuwa lako pia?
Sio kweli kwa njia hiyo. Katika mradi wa ushindani, tulidhani kuwa mwanzoni mwa mabadiliko, mabaki ya ukuta wa Kitaygorodskaya yatapatikana - hii sio ngumu, kwa maana, ilivunjwa tu, haikuchimbwa, haikuhitaji intuition yoyote maalum. Katika mradi wetu, ilipangwa tu kufunua mabaki ya ukuta: ufunguzi kutoka juu, ambao mtu angeweza kuangalia, ukaguzi katika kiwango cha kifungu … Kama kituo cha metro cha Kitay-Gorod, kilichopanuliwa tu, kwa kweli. Wazo hili lilitengenezwa na kugeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu.
