Kitabu kikubwa cha muundo wa albamu "Metro ya Moscow: Jumba la Usanifu wa Chini ya Ardhi" linajumuisha vifaa kutoka Jumba la kumbukumbu la Usanifu (picha za mradi, picha za kihistoria, mifano), na pia nakala za wanahistoria na wanahistoria wa sanaa. Hapa unaweza kupata sio tu muhtasari wa miradi ya ikoni ya wasanifu wanaoongoza wa Soviet, lakini pia utafiti uliojitolea kwa shida za urejesho, kumbukumbu za wasanifu, hadithi juu ya ujenzi wa kisasa wa metro.
Kitabu hiki pia kina picha maalum ya Alexei Naroditsky - vituo na mabanda ambayo yamekuwa vituko vya mji mkuu. Jukumu moja la uchapishaji ni kuchangia ujumuishaji wa mkusanyiko wa miundo kuu ya metro ya Moscow katika orodha ya Maeneo ya Urithi wa Dunia wa UNESCO. Unaweza kununua kitabu hicho kwenye wavuti ya nyumba ya uchapishaji ya Kuchkovo Pole, ambapo inagharimu rubles 4400.
Chini ni maandishi ya moja ya nakala kwenye mkusanyiko. ***
Andrey Taranov
Miradi ya Stesheni ya Dawati Mbili
mbunifu Ivan Taranov
Tumezoea sana maishani mwetu maneno ambayo yanaonyesha uhusiano wetu na metro ya Moscow - "majumba ya chini ya ardhi", metro bora zaidi ulimwenguni, nk - kwamba kwa kweli hatujaribu hata kutoa tathmini ya lengo la hali hii muhimu zaidi ya usafiri katika mji mkuu wetu.
"Ikulu ya chini ya ardhi", sehemu, "jumba" lingine, sehemu, kituo cha marudio, na ikiwa hii sio njia ya kwenda mjini, basi kifungu chungu, kirefu, kilichojaa kando ya ngazi, korido, tena ngazi … Unasahau haraka juu ya "jumba" ukiwa kwenye soko la kiroboto, wakati mwingine unakanyaga papo hapo, katika hali ya kujazana, huku mikono yako ikiwa imechoka kutoka kwenye mifuko yako, unasonga polepole kwenye vifungu vinavyoelekea kwenye kushawishi na kwa barabara au, oh furaha !, kwa "ikulu ya chini ya ardhi" … Na wote tena kwenye duara. Labda ninatia chumvi, lakini kuingia kwenye metro saa ya kukimbilia - na saa ya kukimbilia huko Moscow ni ndefu - mtu hupata hisia karibu na zile nilizoelezea.
Ninataka kuzungumza juu ya fursa ambazo hazijatumiwa ili kuepuka hali ya sasa na uhamishaji kati ya vituo vya metro, juu ya majaribio ya kutatua shida hii kwa wakati unaofaa, na kumbuka mbuni ambaye amekuwa akishughulikia suala la vituo vya kuhamisha maisha yake yote, kuanzia mwishoni mwa miaka ya 1930 ya karne iliyopita. Ninataka kukuambia juu ya baba yangu, mbunifu Ivan Georgievich Taranov.
Alizaliwa katika familia ya mhandisi wa jeshi, na ingawa familia nzima iliishi Kharkov, babu yake, kwa kazi, alijenga ngome na ngome anuwai huko Kovno, Borisov, Vilno, nk. Baba yangu alizaliwa huko Zegře, karibu na Warsaw, mnamo 1906. Mnamo 1923 aliingia, na mnamo 1928 alihitimu kutoka Taasisi ya Kharkov Polytechnic kwa heshima na alipewa safari ya biashara ya miezi sita kwenda Amerika. Lakini kwa sababu ya hali kadhaa, hakuenda popote, lakini alianza kufanya kazi na baba yake kwenye ujenzi wa Donbass. Alijenga makazi ya wafanyikazi: Gorlovka, Yuzovka na wengine. Alibuni ukumbi wa michezo huko Kharkov, akaunda sinema kwa viti 800 (pamoja na Ya. G. Likhtenberg) huko Zaporozhye. Wakati wa vita, sinema ililipuliwa kwa bomu. Mwisho wa 1931, katika kikundi cha wasanifu wachanga wa Kharkov, alialikwa kwa mpango wa mkuu wa Metrostroy P. P. Rotert kujenga metro kwenda Moscow. Nchi nzima ilikuwa ikiunda metro, lakini Taasisi ya Metroproject (Metrogiprotrans) iliundwa kwa muundo wake, ambapo baba yangu aliandikishwa katika kazi mnamo Desemba 30, 1931. Alifanya kazi huko maisha yake yote.
Kituo cha kwanza, kilichojengwa na Ivan Taranov mnamo 1935 pamoja na mkewe, mbunifu Nadezhda Aleksandrovna Bykova, kilikuwa kituo cha metro cha Sokolniki. Mama, akiwa binti ya daktari wa Serpukhov, aliota kazi ya matibabu. Kama matokeo ya kuchanganyikiwa, agizo la elimu lilikuja kwa VKHUTEMAS, na mama yangu, akiwa na huzuni, alijiuzulu kwa hatima, na kuwa mbuni. Baada ya kuolewa na baba yake, alifanya kazi naye maisha yake yote, akiwa msaada wake na mwandishi mwenza wa kila wakati kazini, karibu katika majengo yote.
Kituo cha kwanza cha hatua ya kwanza ya metro ya Moscow! Wakati huo baba alikuwa na umri wa miaka 29, na mama - 28. Kukubaliana, mafanikio ya nadra kwa wasanifu wachanga, haswa kwani wakati huo haki ya kujenga kitu iliwasilishwa kama matokeo ya mashindano, bila kujali umri na sifa. Mnamo mwaka huo huo wa 1935, baba yangu aliingia shule ya kuhitimu ya Chuo cha Usanifu, bila kukatiza kazi yake huko Metroproject. Kama naibu mkuu wa idara ya usanifu (S. M. Kravets alikuwa kwenye safari ya biashara ya muda mrefu), Papa anatoa idadi kubwa ya mapendekezo ya usanifu kusaidia wenzako katika vituo vingi vya makadirio, pamoja na "Maktaba iliyopewa jina Lenin "," Okhotny Ryad "," Uwanja wa ndege ", nk. Kwa sababu ya ukosefu wa wakati, hakuwa mwandishi wa miradi hii, na aliunda kifungu" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", kituo chake cha kwanza cha ubadilishano, ambacho alikuwa na mteremko wa sakafu kwenye harakati za njia. Kwa bahati mbaya, miaka mingi baadaye, wakati wa ujenzi wa kitovu chote cha kuhamisha, mwelekeo wa watu ulibadilishwa kuwa ule unaokuja, na sasa abiria wanapaswa kutembea kupanda.
Mwishoni mwa miaka ya 1930, muundo wa Hatua ya Tatu ulianza. Wazazi waliunda kituo cha metro cha Novokuznetskaya, mshauri wao alikuwa I. V. Zholtovsky, ambaye aliona kituo hicho kuwa kifahari sana na chenye usawa. Alithamini sana ukweli kwamba dari, iliyokopwa kutoka kwa kaburi la zamani la Valeriev, ilikuwa juu juu ya kituo hicho, ikitegemea viunzi vya kuunga mkono, ambavyo vilitafsiriwa kama madawati ya marumaru ya kupendeza, yaliyowekwa pande na voliti nzuri. Taa za sakafu katikati ya nave kuu, ambayo ilitoa dari kutoka kwa chandeliers, ilifanya kituo hicho kuwa nyepesi. Kwa bahati mbaya, mwishoni mwa vita, wakati kitu kilikabidhiwa, dari na kuta zilielemewa na mapambo yasiyo ya lazima, ikiashiria ushindi katika vita.
Hata kabla ya kuanza kwa vita, mwishoni mwa miaka ya 1930, baba yangu alikuwa akiendesha kituo kisicho na anwani na kitovu cha kuhamisha, na mnamo Machi 5, 1940, alipendekeza mradi huo ujadiliwe. Hakukuwa na mapendekezo kama hayo, kuunganisha kituo na kitovu cha kubadilishana, wala kwa wageni, achilia mbali mazoezi ya nyumbani. Mradi huo haukutarajiwa na uliahidi faida nyingi kwa aina hii ya upandikizaji. Tunnel nne, mbili kutoka mistari miwili, iliyounganishwa na ukumbi mmoja wa kawaida, inaweza kutumika kwa mwelekeo wowote, kulingana na mahitaji ya trafiki ya binadamu wakati wa kuhamisha. Mawasiliano ya ngazi ya juu na ya chini ilifanywa na vikundi viwili vya eskaiti fupi (urefu wa m 4). Kwa uamuzi sahihi wa mwelekeo wa kusafiri kwa treni, mito ya wanadamu haikuwa na nafasi ya kuingiliana. Shutuma tu ilikuwa kipenyo kikubwa cha sehemu za mviringo za ukumbi wa kawaida, ambazo hazikutumika wakati huo, lakini mhandisi A. I. Semenov alifanya mahesabu ya utengenezaji wa neli kwa vichuguu vya kipenyo hiki. Kwa kuongezea, kituo kama hicho kiligharimu mara moja na nusu chini ya ujenzi wa vituo viwili vya kawaida na uhamishaji. Miongoni mwa mambo mengine, suluhisho zinazowezekana za usanifu wa saizi hii zilitoa faida nyingi kwa kuunda muonekano wa jumla wa kituo, picha yake, bila kusahau maelezo ya usanifu. Ubunifu wa mradi uliopendekezwa ulikuwa dhahiri, ukamilifu ulijisemea yenyewe. Mwaka umepita katika mijadala na hitimisho nyingi. Na kisha vita vilianza.
Baada ya vita, baba yangu aliendelea kufanya kazi kwenye kituo cha orofa mbili. Nchi ilikuwa imechoka, lakini wasomaji wachanga wanapaswa kukumbushwa kuwa mwaka wa 1947 ulikuwa unakaribia, mnamo Desemba ambayo "kiongozi wa watu" alikuwa na umri wa miaka 70. Wanadamu wote "wanaoendelea" walikuwa wakijiandaa kusherehekea maadhimisho haya matukufu na zawadi. Idadi na saizi zao zinaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba Jumba la kumbukumbu la Mapinduzi lilipewa maonyesho ya zawadi. Usimamizi wa Metrostroy haukusimama kando. Wakati huo, tata ya kituo cha metro cha Kievskaya ilitengenezwa. Mtu alikuwa na wazo la kupendekeza kama zawadi kwa kiongozi mradi wa kituo cha ngazi mbili "Kievskaya" na kitovu cha kuhamisha. Zawadi kama hiyo kutoka kwa timu ya maelfu ya wajenzi wa metro ilikuwa kubwa na inafaa.
Mfano mkubwa na ukuta wa wimbo uliokunjwa uliamriwa, taa kwenye modeli zilikuwa zinawaka sio tu kwenye chandeliers, bali pia kwenye matrekta … Kesi hiyo ilikuwa ya kipekee, haikuwahi kufanywa, na macho yalikuwa ya kushangaza. Nakumbuka vizuri mtindo huu wakati wa utengenezaji wake, na wakati ulikuwa tayari, na wakati ulikuwa unakusanya vumbi kwa miaka kumi kwenye korido za Metrostroy, na kila mtu anayepita alijaribu kuvunja kipande chake kama kumbukumbu. Ukweli ni kwamba wakati kila kitu kilikuwa tayari, kichwa cha mtu "mwenye busara" sana kilisema: "Je! Unajua kuwa utakuwa pamoja nanyi nyote ikiwa hamna wakati wa kukabidhi kitu hiki kwa siku ya" H "? Watu walijua. Hoja kubwa iliwekwa juu ya wazo la zawadi kwa kiongozi. Lakini mradi huo ulikamilishwa na mahali pengine kwenye nyaraka hukusanya vumbi hadi leo.
Kulikuwa na hali nyingi sawa na kituo cha metro cha Kievskaya katika nyakati zilizofuata. Hapa kuna orodha ya takriban vifaa sawa vya kubadilishana mnamo 1940:
1. Mraba wa Nogin;
2. Taganskaya;
3. Mraba wa Pushkin;
4. Kikosi cha nje cha Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Kituo cha reli cha Savelovsky;
8. Kituo cha reli cha Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Kuzaa mpira;
11. Kikosi cha nje cha Serpukhovskaya.
Na kulikuwa na orodha nyingi kama hizo, yaliyomo yalikuwa yanabadilika kila wakati. Kwa karibu kila kesi, baba yangu alifanya toleo la kituo cha watu wawili. Faida ya kiuchumi ilikuwepo kila wakati, athari ya usanifu ilikuwa, lakini ilipuuzwa, na woga katika kuunda kitu kipya kila wakati kilishinda. Chaguzi anuwai zilifanywa na neli ya kipenyo anuwai, na bila nguzo za chuma, na msingi wa saruji ("Mraba wa Nogin"), kina na kirefu …
Wakati wa maisha yake, baba yangu alijenga mengi, pamoja na vituo vya metro zaidi ya kumi. Ambapo uhamisho ulihitajika, toleo jingine la kituo cha watu wawili lilifikiriwa. Sikuweza kuhesabu miradi yote ya vituo vya hadithi mbili vilivyopendekezwa na baba yangu kwa ujenzi huko Kharkov, Moscow na miji mingine. Nilikuwa na kumbukumbu yangu ya nyumbani tu. Hakika hakuna kila kitu ndani yake, ingawa kila wakati alifanya kazi nyumbani jioni. ***
Andrei Ivanovich Taranov (b. 1941) - mbunifu, mwana wa wasanifu I. G. Taranov na N. A. Bykova. Miongoni mwa majengo ya A. I. Taranov huko Moscow: Taasisi ya Shida katika Mitambo. A. Yu Ishlinsky RAS (1974-1982), Jengo la Uhandisi la Metropolitan (1979), jengo la matibabu la hospitali ya Filatov (1980), bafu za Presnenskie (1982), Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Jimbo la Moscow "STANKIN" (1989- 1990), eneo ndogo la Kurkino (2002-2003).
