Marseille, miaka ya baada ya vita - mchanganyiko wa maneno haya unahusishwa na "Kitengo cha Makazi", kazi ya programu ya Le Corbusier. Walakini, urejesho wa Bandari ya Kale, ambayo ilikuwa moja ya miradi kubwa zaidi ya miaka ya 1940 na mapema miaka ya 1950 huko Ufaransa, ilifanyika bila ushiriki wa mtu wa kisasa wa Uswizi, licha ya utayari na bidii ya kazi.
Haiwezi kusema kuwa Marseille aliteseka sana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili - tofauti na Le Havre, Warsaw, Stalingrad, Coventry, Rotterdam au Berlin, hakukuwa na mabomu ya uharibifu au mapigano mabaya ya barabarani hapa. Walakini, jiji lilipata kiwewe kirefu sana: mwanzoni mwa 1943, kwa agizo la kibinafsi la Hitler, sehemu kubwa ya Bandari ya Kale iliharibiwa, ambayo kwa karne nyingi ilikuwa na bado iko kituo cha kweli na cha mfano cha Marseille.
Historia ya jiji la zamani zaidi huko Ufaransa ina miaka 2600, ni karibu umri sawa na Roma. Marseille alijua kupanda na kushuka, alikuwa akiharibiwa mara kwa mara (mara nyingi chini), lakini hakuacha kuwapo, akijirekebisha upya. Hakuna kumbi za sinema za zamani, makao makuu ya Gothic au majumba ya Baroque yaliyohifadhiwa hapa, lakini kuna roho inayoonekana, ya kipekee ambayo haiwezi kufutwa na mistral yoyote.
Mhusika mkuu wa kumbukumbu ya kihistoria ya Marseille daima imekuwa Bandari yake ya Kale huko Lacidon Bay, iliyogunduliwa na mabaharia wa Uigiriki kutoka Asia Minor Phocaea katika karne ya VI ya mbali BC Kwenye mlima unaoangalia bandari (kwenye tovuti ya mkoa wa sasa wa Panye), Wagiriki walianzisha koloni lao, ambalo waliiita Massalia, na wakati wa kampeni za Alexander the Great mji huo ulikuwa kituo kikuu cha biashara, kitamaduni na kisayansi, ukituma safari za kuelekea pwani ya Greenland, Senegal na Baltic. Kwa muda, maendeleo yalifunikwa bay kutoka pande zote za ardhi, na leo Bandari ya Kale ni kituo cha kijiografia, cha utunzi na ishara ya jiji la milioni, ambapo barabara kuu zote hukutana.
Kabla ya vita, vilima vya Mji Mkongwe vilikuwa sehemu muhimu, nzuri sana ya majengo ya medieval, ambayo yalikuwa yameingiliwa na "lulu" tofauti - nyumba za Renaissance na Baroque na ukumbi wa jiji, uliojengwa chini ya Louis XIV. Ongeza la kushangaza lilikuwa daraja lililofunguliwa na gondola iliyosimamishwa ya usanifu wa tabia ya "Eiffelian", iliyotupwa juu ya "mdomo" wa bay.
Walakini, katikati ya karne ya ishirini, thamani ya Jiji la Kale haikugunduliwa na kila mtu. Jimbo liligundua maendeleo yake kama makazi duni, ambayo yalipaswa kubomolewa kulingana na njia ya Baron Haussmann, na kuunda kitengo cha mwakilishi "wa kifalme" sawa na tuta huko Bordeaux. Kulingana na maoni haya, mnamo 1942 mbunifu Eugène Beaudouin (ambaye baadaye alijenga Mnara wa Montparnasse huko Paris) alitengeneza mpango wa ujenzi wa kituo cha Marseille, ambacho kilihusisha kupiga njia kupitia kitambaa cha kihistoria na ilichukuliwa na serikali ya Vichy. Kwa hivyo, kufukuzwa kwa watu asilia 25,000 na ubomoaji wa hekta 15 za majengo katika Jiji la Kale, uliofanywa na wavamizi na washirika kwa amri ya Fuhrer, kwa jumla, ililingana na mipango iliyoidhinishwa hapo awali. Majengo tu ya thamani isiyokataliwa ndiyo waliokolewa - ukumbi wa jiji wa karne ya 17 na nyumba zingine kadhaa.
Ukombozi wa Ufaransa na kuingia madarakani kwa vikosi vya mrengo wa kushoto, kwa kawaida, kulazimisha kutafakari sana njia za ujenzi. Mbele ilikuwa kazi ya ujenzi wa nyumba, na kwa bei rahisi na haraka iwezekanavyo. Hakukuwa na mazungumzo juu ya marejesho halisi au ya kuiga ya majengo yaliyopita (kama, kwa mfano, huko Saint-Malo) - Bandari ya Kale ililazimika kupata sura mpya ya kipekee.
Walakini, kukosekana kwa utulivu wa kisiasa wa miaka ya baada ya vita kulisababisha kuibuka kwa wabuni na kuzuia maendeleo ya mradi mmoja tangu mwanzo. Mnamo 1946, Roger-Henri Mtaalam, mmoja wa mabwana mashuhuri wa Art Deco, aliteuliwa mbunifu mkuu wa ujenzi wa bandari ya zamani. Miongoni mwa kazi zake mtu anaweza kutaja mabanda ya Maonyesho ya Kikoloni ya 1931, Maonyesho ya Ulimwenguni huko New York, na pia ushiriki wake katika muundo wa mambo ya ndani ya mjengo wa bahari "Normandy". Huko Marseille, Mtaalam alipendekeza kujenga eneo hilo na minara yenye umbo la U yenye ghorofa 14 iliyounganishwa na majengo ya sehemu ya idadi ndogo ya ghorofa. Wazo hilo lilikataliwa na meya mpya, ambaye alilizingatia kuwa kali sana, akipiga mwangaza wa kihistoria wa Jiji la Kale. Mtaalam huyo ilibidi abadilishwe na mwenzake Gaston Castel, ingawa minara miwili iliruhusiwa kukamilika, japo na idadi ndogo ya ghorofa.
Wakati huo huo, mnamo mwaka wa 1947, wakati ujenzi wa "Marseille block" ulipoanza, Le Corbusier alijaribu kutoa huduma zake. Walakini, hakupata mafanikio, kwa hivyo jambo hilo lilikuwa mdogo kwa michoro michache ya penseli. Kwa kuangalia michoro, Corbusier alipendekeza Marseilles iwe sawa na ya Saint-Dieu - muundo wa bure wa idadi kubwa, pamoja na skyscraper katika eneo la Exchange. Wakati huo, mafundisho ya Hati ya Athene yalishirikiwa na wachache sana huko Ufaransa, na ili kushinikiza uamuzi uliotegemea, ilikuwa ni lazima kuwa na uzito wa kutosha katika semina ya kitaalam, ambayo mbuni wa Uswizi hakuwa nayo wakati huo.
Kiongozi wa timu hiyo, ambaye pia alijumuisha Fernand Pouillon, André Leconte na André Devin, alimwalika Auguste Perret, ambaye katika miaka hiyo labda alikuwa mbunifu aliyeheshimiwa sana nchini Ufaransa. Lakini Perret alikuwa amejiingiza kabisa katika ujenzi wa Le Havre, ambayo ilipata mateso makubwa zaidi kuliko Marseilles, na kwa hivyo alijizuia kufafanua tu kanuni za kimsingi. Hii ilichukuliwa na mwanachama mchanga zaidi wa timu - Pouillon mwenye nguvu, ambaye, akimsukuma Castel, alichukua hatamu mikononi mwake.
Akichanganya mbuni na kontrakta (na, katika siku za usoni, mwandishi wa riwaya), aliweza kujenga majengo kadhaa huko Marseilles na karibu. Pouillon alijiona kama mwanafunzi wa Perret, ambaye bila shaka aliathiri mtindo wake wa ubunifu, na baada ya kifo cha bwana huyo, aliongoza semina maarufu kwenye Rue Reynouard huko Paris. Ni yeye ambaye alikua mhusika mkuu wa urejeshwaji wa Bandari ya Kale, baada ya kutekeleza miradi kadhaa mara moja: kituo cha karantini karibu na Kanisa Kuu la La Major (pamoja na André Champollion na René Egger), makazi ya La Tourette (kwa kushirikiana na Egger), ambayo imekuwa moja ya huduma kuu za kituo cha kihistoria, na, kwa kweli, ukuzaji wa tuta. Utekelezaji wa vitu hivi uligeuza mkoa mdogo kuwa mmoja wa wasanifu wenye ushawishi mkubwa wa Ufaransa wakati wa miaka thelathini Tukufu.
Ujenzi wa Bandari ya Kale, uliofanywa na 1956, ulikuwa msingi wa kihafidhina zaidi - ikilinganishwa na Hati ya Athene - kanuni ambazo Perret na washirika wake walidai. Gridi ya barabara ya kabla ya vita haijarejeshwa kikamilifu - badala yake, tunaweza kuzungumza juu ya kufikiria tena kwa ubunifu. Moduli ya upangaji iliongezeka sana (takriban mara 3-4) - mahali pa majengo ya medieval kulikuwa na nyumba za makazi na sehemu moja ya kuingilia. Mfumo wa mawasiliano pia ulirekebishwa: barabara za urefu wa urefu zinazoendana na tuta ziliongezewa na nadra zaidi (ikilinganishwa na hali ya kabla ya vita) usafiri na njia "za mapito ya watembea kwa miguu, na vile vile sehemu ndogo au wazi kabisa za umma - mahuluti ya ua na viwanja. Kwa hivyo, majengo mapya huunda robo za nusu-mzunguko ambayo kutofautisha kwa nafasi za barabara na ua ni ukungu. Jengo kwenye sakafu ya kwanza, iliyoelekezwa kwa barabara kuu, hutolewa kwa shughuli za umma - haswa biashara na mikahawa. Mpangilio huu unaruhusu watafiti wa kisasa kuzungumza juu ya kile kinachoitwa. "Nyingine", "mbadala", kisasa ("autre modernité"), ambayo kimsingi ni tofauti na maoni ya Le Corbusier. Ushiriki wa Perret unaonekana wazi katika ukuzaji wa tuta, linaloundwa na aina ile ile ya nyumba za sehemu zilizo na barabara katika basement na loggia kwa urefu wote wa dari. Kupotoka tu kutoka kwa kanuni za bwana mzee kuruhusiwa na Pouillon ni uso wa facades na jiwe badala ya saruji wazi, ambayo Perret alikuwa "mwimbaji".
Licha ya idadi kubwa ya washiriki (ni muhimu pia kutaja André Dunoyer de Segonzac, Jean Crozet, Jean Rozan na Eugène Chirié, ambao walijenga majengo tofauti), wasanifu waliweza kuunda mkutano kamili, na kutengeneza picha inayojulikana ya Marseille na Bandari yake ya Kale.
