Archi.ru:
Je! Ni nini kiini cha dhana yako?
Alexander Skokan:
- Mto sasa ni mbaya zaidi kuliko sababu nzuri. Inararua kitambaa cha mijini kwa njia ile ile kama reli, Pete ya Tatu na maeneo ya viwanda. Wazo letu ni kuibadilisha kutoka kwa mgawanyiko na kuwa kitambaa kinachounganishwa - aina ya daraja la urefu ambao, unapita katika jiji lote, ungeunganisha kuelekea yenyewe.
Kazi, kwa kweli, haipaswi kuwa ya kupendeza, hii sio ukanda wa laini. Kwa mfano, unaweza kufikiria mto katika mfumo wa rozari: uzi wa samawati ambao umeshonwa shanga anuwai: Kremlin, Hifadhi ya Utamaduni, nyumba za watawa, Kanisa kuu la Kristo Mwokozi, Nyumba kwenye tuta. vituo tofauti vya kivutio - mto unawaunganisha na kuwageuza kuwa nzima moja.
Walakini, hii sio yote ambayo inaweza kusema juu ya mto. Urefu wake ni karibu kilomita mia tano, mto huanza katika mabwawa na chemchemi karibu na Mozhaisk, unapata nguvu; akiwa njiani anakutana na jiji la Moscow, ambalo, tunakubali sisi wenyewe, huharibu na kuharibu sana mto - ingawa jiji kubwa bado ni tukio kuu maishani mwake. Baada ya kukutana na jiji kuu, mto "unatetemeka", unapata fahamu zake kwa kilomita mia moja na hamsini, na mwishowe hutiririka kwenda Oka, ikitoweka katika mtiririko mkubwa wa maji - inakufa, na kuwa sehemu ya kitu kikubwa zaidi (lazima lazima sema kuwa mto wowote ni mfano sana). Kwa neno moja, mto ni mfumo wa asili hai.
Na kama mfumo wa asili, haiwezi kutazamwa kiubunifu: Mto Moscow sio bomba linalopita jiji kwenye granite au benki zingine. Mto upo tu pamoja na vijito vyake vingi ambavyo hulisha na kutengeneza jumla moja nayo. Tunajua Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; hatujui iliyobaki, lakini kuna karibu mia moja na arobaini yao ndani ya jiji - mito, vijito, ambavyo jiji hilo, likipanua, likakanyaga, likajaza, na kuwekwa kwenye mabomba. Mto unaweza kuwa mzuri ikiwa tu vijito vyake vyote ni vyema na vilivyojaa. Eneo la mashindano yaliyotangazwa sasa sio zaidi ya moja ya tisa ya jiji; tisa tisa zilizobaki hazijafunikwa, wakati huo huo, ikiwa tutazingatia mito yote na vijito, tutapata mfumo ambao unakumbatia jiji lote, tutapanua ushawishi wa mto kwa eneo lote la Moscow.
Kwa hivyo, jambo kuu ambalo tulitaka kusema ni kwamba pamoja na uboreshaji wa benki, ambazo Moscow tayari imefaulu sana, hebu tukumbuke, kwa mfano, tuta mbele ya Nyumba ya Wasanii - ni muhimu kukumbuka kile mto sio kweli, - na mto ni bwawa, mito mia na arobaini. Ikiwa tunaelewa nini cha kufanya nao, kwa nini tunawahitaji, basi tutapata jiji tofauti: rafiki zaidi wa mazingira, afya, na, ningesema, sahihisha.
Je! Ushuru ulionekana katika Mradi wa Mtihani?
- Hapana, kuzungumza juu ya bonde la mto ndio mpango wetu. Labda hii ni sifa ya timu yetu - mara nyingi tunapanua kazi kuliko kuipunguza, kujaribu kuona kilicho nyuma ya pazia. Tuliulizwa juu ya ukanda wa mto, na tukagundua kuwa mto huo unakua, hupenya eneo lote la jiji na viunga vyake.
Je! Ostozhenka alitoa suluhisho gani kwa mito ndogo ya Moscow?
- Tulichukua vijito vitatu kama mfano: Filka, Kotlovka na Gorodnya mito, na tukaichunguza kwa karibu zaidi. Hapa kuna mto Filka: kijiji cha Khvili kilikuwepo juu yake, kisha wakati wa Soviet - mkoa wa Fili-Davydkovo; katika miaka ya hamsini ilichukuliwa kwenye bomba na kuwekwa juu ya barabara kuu. Sasa laini ya metro imezungukwa na uzio na ukanda wa kutengwa ambao hupunguza eneo hilo nusu. Tulipendekeza kuondoa metro, haswa kwani tayari kuna mazungumzo juu ya hii, laini ya Filevskaya inarudia laini ya Arbatsko-Pokrovskaya na kwa hivyo haina mzigo mkubwa sana, yenyewe ni mzigo wa laini ya Filevskaya, lakini bustani hiyo haitakatwa tena, lakini unganisha eneo hilo. Tutafungua mto kwa mji, jiji litaweza kufikia mto; na kusisitiza uzuri wa Kanisa la Naryshkinsky la Maombezi huko Fili - ilijengwa juu ya Cape, kwenye mkutano wa Filka na Mto Moskva. Capes katika makutano ya mito ni muhimu sana, kwenye moja ya vile Kremlin ilionekana, haya ni maeneo ya lafudhi za mipango ya miji, zinahitaji kutibiwa kwa uangalifu.
Mfano mwingine ni Mto Kotlovka kusini magharibi mwa Moscow, ambapo kuna kituo cha nguvu cha joto na Boilers mashuhuri. Mtu yeyote ambaye amewahi kuendesha gari kando ya Varshavskoe Shosse na Sevastopol Boulevard anafahamiana na mikauko na ascents, haswa iliyojisikia wakati wa baridi, kwenye barafu, mbele ya taa ya trafiki - zinaibuka kuwa vilima ambavyo huunda milima hii ni kingo za Mto Kotlovka unapita kwenye maji taka. Sio kila mahali huchukuliwa ndani ya bomba la moshi, mto huu unaonekana katika jiji na laini iliyotiwa alama, ikitengeneza mbuga tofauti; kuna mlima kwenye moja ya benki kuu - marudio maarufu ya skiing. Mahali fulani, badala yake, waliweka nyumba kwenye kitanda cha mto, wakaiponda … (angalia Mchimbaji wa udadisi
safari karibu na mtoza Kotlovka, hii ndio tata ya makazi "Nahodha Watatu" - Yu. T.) Wakati huo huo, ni kweli kabisa kuunganisha vipande vilivyopo vya mbuga hizo katika mfumo muhimu, na kuziunganisha kwenye mto. Mfano wa tatu: mto Gorodnya, ambayo mabwawa ya Borisov na Tsaritsyn yamepangwa - inapita kutoka Yasenev, Hifadhi ya msitu ya Bitsevsky na kuingia Brateevo kwenye Mto Moscow. Huko watu wanaishi katika mahema wikendi, kwenda kuvua samaki - maeneo haya yote ya burudani yanaweza kutengenezwa. Tumeonyesha mito mitatu kama mifano, haya sio majibu, wanauliza swali.
Sasa mito midogo huishi maisha tofauti sana: zingine zina vifaa vya kutosha, kwa mfano mto Likhoborka kaskazini mashariki mwa jiji. Wengine, badala yake, wamesahaulika kabisa, kama Mto Nishchenka, ambao unapita mashariki mwa jiji kupitia maeneo ya viwanda katika mtoza. Kuna mito ambayo imezikwa, imepotea kweli - hatupendekezi kuirejesha yote, itakuwa haina busara. Walakini, iligundulika kuwa hata kama mto umeenda kwa muda mrefu, hata hivyo kijani kibichi mahali pake ni kijani kibichi, miti hukua tofauti, bora; hii inaweza kuwa msingi wa mraba, njia za eco. Mto vile Pechora uliyotelekezwa uliingia ndani ya Yauza katika eneo la Sanaa-Play. Radi ya kaskazini ya kijani katika mpango mkuu wa Stalinist pia ilihusishwa na mito, Neglinka na zingine.
Unaona, tayari wanazungumza juu ya Mto Moskva, na kwa kuwa mashindano yametangazwa, ni dhahiri kwamba wazo hilo limefanyika. Njia moja au nyingine, lakini itakuwa na mazingira. Ilionekana kuwa muhimu kwetu kupanua mazungumzo - kukumbuka kuwa kuna mito 141 zaidi huko Moscow.
Ninaona maana ifuatayo katika pendekezo letu: Mto Moscow ni biashara ya jiji lote, hata mji mkuu-wote-Kirusi, mahali pa mwakilishi. Sisi, katika kila wilaya, ni sababu ya kuunda burudani za mitaa, za mitaa - ili jiji lote lisijitahidi Jumapili katika foleni moja kubwa huko Gorky Park. Na, kwa upande mwingine, uboreshaji kama huo wa ndani unaweza kuwa sababu bora katika uzalendo wa ndani: nyumba yangu, ardhi yangu, Kotlovka yangu. Watu wangeweza wenyewe kushiriki katika kupanga na kutekeleza, itakuwa ngazi tofauti kabisa ya kujipanga.
Je! Unafikiri kujipanga kwa idadi ya watu kwa ujumla kunawezekana?
- Inaonekana kwangu kwamba tunahitaji kutafuta sababu za ukuaji wa fahamu za kijamii, haswa kwa dalili za kijiografia - kwa mfano, mito ya hapa inaweza kuwa hafla kama hiyo.
Mtandao wako wa mbuga karibu na mito unaonekana kama jiji la ikolojia ya baada ya viwanda. Je! Ni kinyume na ile ya viwanda?
- Kwa maoni yetu, hakuna jiji moja ndani ya jiji kuu, lakini angalau kadhaa zimeshikiliwa kwa kila mmoja; mahali fulani wanapatikana kwa uhuru, mahali wanapoingiliana. Hatukumbuki kila wakati juu ya uwepo wao, na sasa, tunagundua hatua kwa hatua. Sasa, katika mfumo wa mashindano, tunazungumza juu ya maeneo yanayoelekea mto, kuhusu jiji la mto kama kipande cha kitambaa cha mijini. Pia kuna jiji la reli, na njia ya kulia, ya barabara kubwa katika eneo la Rizhskaya. Sasa tunasema kuwa kuna mji mmoja zaidi: mito mia na arobaini na moja ndani ya Moscow.
Kuangalia ramani ya Moscow katikati ya karne iliyopita, ni rahisi kupata kwamba hafla nyingi muhimu za jiji zilihusishwa na mito na mito - na sio vijiji tu, ambavyo muonekano wake kwenye kingo ni asili kabisa. Katika nusu ya pili ya karne ya 19, reli pia mara nyingi ziliwekwa kando ya vitanda vya mito, kwani sehemu kubwa ya jiji tayari ilikuwa imejengwa na maeneo bora yalichukuliwa. Kwa nini reli ya Nikolaev, ambayo itakuwa mantiki kuja kando ya Tverskaya hadi kituo cha reli cha Belorussky, kuishia kwenye mraba wa Kalanchevskaya? Lakini kwa sababu aliongozwa kupitia usumbufu, kupitia maeneo yenye maji, kando ya mito. Barabara ya Paveletskaya pia ni mto uliofunikwa. Filka, iliyofungwa na laini ya metro katika nyakati za Soviet, sio pekee; katika karne ya 19, njia za mito tayari zilikuwa zikitumika kwa njia ile ile.
Moscow ni safu ngumu ya mada tofauti na "miji" tofauti. Medieval Moscow haikuangalia mto huo; hakukuwa na tuta halisi hapo. Na sasa kwenye Yauza makazi ya Wajerumani yanaonekana - mahali tofauti kabisa, wageni walikaa huko, mbali zaidi, zaidi ya Zemlyanoy Gorod, ili waweze kuwasiliana kidogo na Muscovites. Njia moja au nyingine, chini ya Peter the Great, makazi ya Wajerumani hayafanani tena na Moscow, ni mfano wa St Petersburg, na mtazamo wa mto huo ni tofauti huko. Katika medieval ya kati, mto huo ulikuwa kikwazo cha kukasirisha, na katika makazi ya Wajerumani inakuwa kituo, Bustani ya Golovinsky, mbuga zingine za ikulu, mabwawa katika mbuga hizo, biashara za maji ziligeuzwa …
Katika nyakati za Soviet, Kituo cha Nyundo, Kituo cha Biashara Ulimwenguni, kiliundwa kwa kanuni hiyo hiyo, na wageni wote waliletwa huko, ili, kati ya mambo mengine, iwe rahisi kuwaangalia. Yeye, pia, alikuwa kwenye mto.
Na mwishowe, wakati walikuwa wakitafuta mahali pa analog ya Moscow ya Ulinzi wa Paris, kituo cha biashara, na kwa hiyo kulikuwa na mahali kwenye mto, kati ya majukwaa ya Testovskaya na Shelepikha. Mwanzoni mwa miaka ya themanini, wakati Boris Ivanovich Tkhor alikuwa akikuza wazo hili, kulikuwa na gereji nyingi - sehemu isiyojulikana, na kulikuwa na viwanda vingine viwili vya ujenzi wa nyumba, ambazo jiji hilo liligawanyika kwa urahisi na kupokea eneo la kituo cha biashara. Wakati huo nilifanya kazi katika Taasisi ya Upangaji Mkuu na tayari wakati huo tulisema kwamba Moscow sio Paris, hapa huwezi kufanya na kituo kimoja cha biashara, unahitaji mkufu wa vituo vile. Lakini katika maeneo mengine ilikuwa ngumu zaidi na ardhi - kwa mfano, reli ya Riga haikuwa tayari kutoa viwanja vya ardhi kwa mradi kama huo … Na ikawa tunayo leo - aina ya gumboil, fundo lililopotoka mji mzima.
Sasa umependekeza kuongeza madaraja mapya kwa Jiji?
- Ndio, tulitoa ahadi ya kuzifunga benki mbili, kukamata kwenye benki ya kulia na "ndoano za kupanda" za madaraja, mbili zaidi kusaidia "Bagration". Kwa kweli, kwenye benki ya kulia, mita mia tatu kutoka Jiji, kuna Kutuzovsky Prospekt - barabara kuu ya mji mkuu iliyo na usanifu bora, na rejareja kwenye sakafu ya chini, katikati mwa jiji. Ikiwa ni bora kuunganisha benki mbili hapa, malezi kamili ya miji yatatokea, itaweza kusawazisha Jiji. Kwa kuongezea, tulipendekeza kuunda tuta la watembea kwa miguu kwenye benki ya kulia, na kuboresha usafiri kwenye benki ya kushoto kwa kuchora laini ya metro huko.
Je! Kuna madaraja mengi mapya katika mradi wako?
- Kwa ujumla, madaraja zaidi ni bora kwa jiji. Lakini katika mradi wetu tumeonyesha kuwa pamoja na madaraja ya kawaida ya watembea kwa miguu na usafirishaji, kunaweza kuwa na madaraja ya angani, magari ya waya ya abiria, kama funiculars milimani. Miaka miwili iliyopita, waliunda gari kama hiyo cable kwenye Volga; kwa urefu wa mita mia moja, inaunganisha Nizhny Novgorod kwenye benki ya kulia na Bor kushoto. Katika jiji la Colonel la Medellin, gari kadhaa za kebo zilijengwa juu ya favelas kwenye milima.
Tulipata angalau maeneo mawili huko Moscow ambapo barabara kama hizo zinaweza kujengwa: mtu anaweza kuunganisha "super-park" ya Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor, na kuishia Tushino. Njia ya pili ni kutoka Nagatino kupitia peninsula ya Zilovsky hadi kituo cha metro cha mbuga ya Nagatinsky inayojengwa. Hivi ndivyo tunavyounganisha vipande vilivyotawanyika vya jiji. Ropeways zinaweza kupita juu ya majengo, juu ya miti, juu ya mto, sehemu ya kuunganisha A na hatua B kwa laini. Unahitaji msaada tu baada ya mita mia mbili au tatu. Huu ni usafiri wenye uwezo mzuri wa kubeba na kivutio kwa wakati mmoja.
Hii yote ni ya usafirishaji wa abiria, lakini nini hatima ya waendeshaji magari katika mradi wako? Je! Unafunga tuta?
- Ukweli ni kwamba tuta za Mto Moskva zilipitishwa sana katika miaka ya thelathini na arobaini. Tunapendekeza sio kufunga, lakini kupunguza sehemu ya vichochoro kwa kupanua barabara ya barabara - kwa kuongeza, tunaweka nafasi kwamba hii inaweza kufanywa tu baada ya kuchukua hatua kadhaa, pamoja na zile ambazo hazikubaliki, vinginevyo kila kitu kitasimama tu.
Je! Ni hatua gani zisizopendwa zinahitajika kutoka kwa maoni yako ya kitaalam?
- Kulipiwa kuingia katikati, ndani ya Pete ya Tatu au karibu, isipokuwa wakazi, kwa kweli. Kwa eneo zaidi ya Gonga la Tatu, ni muhimu kuimarisha uunganisho, kujenga chords, kuna nafasi ya kutosha kwa ujenzi wa barabara mpya na ubadilishanaji. Jiji linafanya mambo mengi sasa katika hali ya "kukamata": upanuzi wa barabara, ujenzi wa ubadilishanaji unapaswa kuwa umefanywa miaka ishirini na mitano iliyopita; sasa haiwezekani kupata.
Nakumbuka ulisema kuwa miezi miwili haitoshi kufanyia kazi dhana kama hiyo. Na ni kiasi gani kitahitajika kwa kazi ya kawaida, ngumu?
- Angalau miezi sita. Sasa kulikuwa na wakati wa kutosha "kutawanya mawe", na hata hivyo sio yote. Hakuna wakati wa kutosha kukusanya kila kitu.
Katika kesi hii, unaweza kufafanua vipi maalum ya dhana, aina yake, ikiwa naweza kusema hivyo?
- Ninaona kazi hii kama mwaliko wa majadiliano juu ya mada. Hii inaleta maswali mengi, ningeweza hata kuwagawanya katika vikundi: kifedha, utawala, uchumi, kijamii … Nadhani moja ya majukumu ni kufanya maswali haya yote kuwa madhubuti zaidi kwa mpango mkuu wa siku zijazo. Ningeiita zoezi la kuelewa shida za mijini, katika kutafuta muundo wa muundo.
Kuna jambo kama hilo katika tamaduni ya Kirusi - upatikanaji: wanapopata kitu ambacho kilikuwa karibu, lakini hawakuona hapo awali. Labda itakuwa sauti isiyo na heshima, lakini miaka miwili iliyopita, "upatikanaji" wa Mto Moskva ulifanyika, kati ya mambo mengine, shukrani kwetu, kwenye mashindano ya "Big Moscow". Na ningefurahi ikiwa sasa jiji, pamoja na juhudi zetu, lilipata mito midogo. Kwa njia, mnamo 2004 Taasisi ya Upangaji Mkuu ilitoa amri iliyohesabiwa 666: wanaikolojia, wanajiografia walihesabu mito yote midogo, waliandika nini cha kufanya nao, walihesabu gharama za mpangilio wao … Tazama kwenye wavuti - amri hii haitumiki; bado, na idadi kama hiyo! Kwa maneno mengine, kila kitu tayari kimevumbuliwa mbele yetu, unahitaji tu kukumbuka, kukusanya na kuelewa.
Unafikiria ni nini muhimu kwa utekelezaji wa dhana za ushindani?
- Chombo chochote cha maji lazima kizingatiwe kwa ujumla, mto ni, kwanza kabisa, mkondo, unavuka mipaka ya wilaya nyingi, mto hauwezi kugawanywa, kwa mfano, kati ya Wilaya ya Kati ya Utawala na Kusini-Magharibi Wilaya ya Utawala, haipaswi kupambwa vizuri katika sehemu moja, na kupuuzwa katika sehemu nyingine. Tunahitaji muundo wa aina fulani, wenye uwezo wa kuratibu kila kitu kinachotokea katika mji na mito. Sasa wengine wanajishughulisha na usambazaji wa maji, wengine - katika usafirishaji, na ni nani atakayeshughulikia yote ambayo mashindano yametangazwa? Unda huduma mpya ya mto? Halafu huduma ya mito midogo? Sina majibu, katika kesi hii mimi badala ya kuuliza maswali kuliko kuyajibu. *** Mradi huo ulibuniwa kwa kushirikiana na wasanifu na mijini wa ofisi ya Ufaransa Ateliers Lion Associes, mbunifu na mijini Alexandra Gutnova (Goodnova), wanajiografia na wanaikolojia kutoka Taasisi ya Jiografia ya Chuo cha Sayansi cha Urusi. Maswala ya uchukuzi yalisimamiwa na Yuri Shershevsky na kampuni ya Citec iliyoongozwa na Philippe Gasser. RED Foundation (Red Foundation) ilihusika na programu za kitamaduni na mtindo wa uchumi. Dhana ya kiikolojia ilitengenezwa na Transsolar KlimaEngineering.
