Usafiri wa umma huko Moscow unapaswa kuwa mbadala isiyoweza kukanushwa kwa magari ya kibinafsi. Washiriki wote katika mjadala walikubaliana juu ya hii. "Usafirishaji wa umma: zingatia mtumiaji" … Mada yenyewe ya majadiliano iliamua kipaumbele cha mtu. Jiji linapaswa kuwa raha, kwanza kabisa, kwa watembea kwa miguu, na kisha tu kwa magari.
Maxim Liksutov, Mkuu wa Idara ya Uchukuzi na Maendeleo ya Miundombinu ya Barabara na Uchukuzi ya Moscow, katika ripoti yake alizungumzia juu ya majukumu ya msingi ambayo mji haujiwekei tu, bali pia hutatua kikamilifu. Kuongeza upitishaji wa usafiri wa umma, kuanzishwa kwa mifumo ya dijiti yenye akili, taa za trafiki zinazodhibitiwa, bodi za habari, tikiti moja ya kila aina ya usafirishaji wa umma, n.k. Hatua hizi zote ifikapo 2025, kulingana na Liksutov, inapaswa kupunguza muda wa juu zaidi wa kusafiri wakati wa saa ya kukimbilia hadi dakika 50.
Mgambo wa Culveer, mshauri wa mazingira kwa meya wa London, ana imani kuwa "katika siku zijazo, maendeleo ya teknolojia ya habari itasababisha kuundwa kwa mfumo" wa busara "wa uchukuzi." Mfano wa kupendeza tayari unafanya kazi London, ambapo wakazi wa jiji wanaweza kupata habari zote juu ya shukrani za uchukuzi wa umma kwa matumizi ya dijiti yaliyotawanyika katika mitaa ya jiji na vituo vya usafiri wa umma.
Federico Casaleno, mkurugenzi wa Lab ya Uzoefu wa rununu huko MIT, alisema kuwa huko Porto Alegre, Brazili, wakaazi hutambua shida za barabara wenyewe na waripoti kwa maafisa wa jiji. Huu ni mpango tofauti ambao tayari umetoa matokeo mazuri. Katika kutatua shida za uchukuzi, kila wakati ni muhimu sana kujua ni nini wakazi hawana.
Pierre Laconte, rais wa zamani wa Jumuiya ya Kimataifa ya Mipango ya Mjini na Mikoa ISOCARP, aliidhinisha hatua ambazo zinaletwa huko Moscow leo katika jaribio la kuondoa msongamano wa trafiki. Wakati wa kuanzisha maegesho ya kulipwa katikati mwa jiji, mtaalam huyo alishauri kusoma uzoefu wa Zurich, Naples au Provence.
Uhamaji, kulingana na Pierre Lacont, jiji linaweza kutolewa na reli. Shida ni kwamba leo reli za Urusi ziko peke yao, zina "ajenda" yao, ambayo haijaunganishwa kwa masilahi ya Moscow. Na inahitajika kuunda mtandao wa reli za kasi, ambazo zitaunganisha miji ya karibu ya mkoa na miji mikubwa, pamoja na ile ya kigeni.
Hasa. kulingana na Lacont, njia kama hiyo ya kasi inaweza kuwepo: Moscow, St Petersburg na Helsinki.
Hifadhi nyingine isiyotumika ya usafirishaji ni reli za viwandani, ambazo lazima zibadilishwe na mahitaji ya jiji. Metro ya Moscow ni moja wapo bora ulimwenguni. Walakini, inahitajika kuanzisha mwingiliano kati ya metro na reli. Muundo wote wa usafirishaji lazima uwe umeunganishwa, tu katika kesi hii itafanya kazi kwa ufanisi. Jiji haliwezi kumudu kupanua bila mwisho muundo wa barabara, ni ghali sana. Kwa hivyo, Laconte anashauri kuzingatia nafasi ya kuokoa. Wacha tuseme baiskeli katika jiji inachukua nafasi chini ya mara 18 kuliko gari. Na, kwa kweli, ni muhimu kuhamasisha watembea kwa miguu. Mbali na kupakua jiji, hii pia itaboresha afya ya idadi ya watu, kwa sababu kutembea kuna faida kubwa kwa afya.
Vadim Khrapun, mkuu wa mazoezi ya utoaji wa huduma katika uwanja wa mipango miji, katika hotuba yake alizungumzia tu watembea kwa miguu. "Kadiri watembea kwa miguu, ndivyo hali ya usafiri inavyokuwa bora," mzungumzaji ana hakika. Huko Moscow, uchukuzi unatawala sana, na mtembea kwa miguu hana nafasi yoyote. Kanda za watembea kwa miguu, ikiwa zipo, zinagawanyika sana na zimetawanyika. Vadim Khrapun anapendekeza kuunda mfumo muhimu wa kushikamana wa maeneo na njia za watembea kwa miguu. Ili kufanya hivyo, kwanza kabisa, unahitaji kuanzisha ukanda. Pete ya ndani karibu na Kremlin kando ya Mtaa wa Mokhovaya, kulingana na yeye, inapaswa kutolewa kabisa kwa watembea kwa miguu. Sehemu iliyo ndani ya pete ya boulevard inapaswa kupangwa kwa njia ambayo mtembea kwa miguu anaweza kusonga kwa uhuru na raha bila kusimama kwenye makutano magumu ya trafiki.
Uboreshaji wa nafasi ndani ya maeneo ya waenda kwa miguu pia ni sehemu muhimu ya utekelezaji wa mpango uliopendekezwa. Uchambuzi wa kina wa maeneo utakuruhusu kuelewa ni sehemu gani ya jiji unapaswa kutoa upendeleo kwa gari la kibinafsi, ambalo - usafiri wa umma, na wapi inafaa kutembea. Kwa hivyo, Vadim Khrapun aliweka alama kwenye eneo linaloitwa eneo la dakika tano kwenye ramani ya jiji - maeneo karibu na vituo vya usafirishaji ndani ya eneo la hadi mita 400. Kanda hizi zinapaswa kuwa za watembea kwa miguu peke yao na kudumishwa vizuri, kwa sababu, kama takwimu zinaonyesha, harakati kuu hufanywa tu ndani ya "dakika tano" hizi.
Wakati wa kikao "Nafasi za umma kama jenereta ya sasisho" mwanasosholojia Victor Vakhstein ilipendekezwa kuzingatia sio nafasi na ni nani anayebuni na jinsi, lakini juu ya utendaji wake wa kijamii. "Nafasi za umma hazijatengenezwa, zinakuwa nafasi za umma wakati raia ndani yao wanaanza kujitambua kama sehemu ya jamii na sehemu ya jiji." Viktor Vakhstein aliwasilisha takwimu za kupendeza, lakini za kutia matumaini kwa Moscow: zaidi ya 60% ya watu wanaoishi katika mji mkuu hawajisikii kama Muscovites, wakati 20% yao ni watu ambao walizaliwa hapa, na 30% wameishi hapa kwa zaidi ya Miaka 10 … 73% ya wale ambao mara moja walikuja Moscow wanatarajia kuiacha siku za usoni, wakifanya uchaguzi kwa niaba ya miji ya magharibi yenye starehe na vifaa.
"Katika maelezo ya Muscovites, Moscow ni jiji la ofisi ambapo unaweza kukaa na kufanya kazi, lakini sio kuishi. Na mbuga katika jiji kama hilo la ofisi ni "vyumba vya kuvuta sigara" ambapo mtu huanguka wakati wa mapumziko kati ya kazi, "Vakhstein alisema.
Je! Mazingira ya hali ya juu ya mijini yana uwezo wa kubadilisha wimbi? Takwimu hizo hizo zinaonyesha kuwa mbuga huko Moscow, hata hivyo, zinaweza kuhitajika, ikiwa, pamoja na kazi ya "mapafu ya kijani" ya jiji, watachukua jukumu la hafla, vituo vya kitamaduni na burudani.
Antoine Grumbach, msanidi programu wa dhana kuu ya Paris na mmoja wa washindi wa shindano la ukuzaji wa eneo la mji mkuu wa Moscow, pia anaamini kuwa nafasi za umma zinapaswa kuwa za kazi nyingi, zikiruhusu raia kufanya uchaguzi. Kwa hivyo, katika mradi wa nafasi ya umma ya kituo cha metro cha Opera huko Paris, imepangwa kufungua kila aina ya maduka, mikahawa, barafu ya kuteleza kwa barafu na barabara ya kutia unajisi.
Andrew Harland, mbunifu na mshirika mwandamizi katika Ubunifu wa LDA, alizungumza juu ya mradi wa bustani huko East London, East End. Wazo lilikuwa kuunganisha maeneo kadhaa ya Mashariki ya Mashariki kupitia bustani. Hii ni eneo linaloendelea kwa kasi la jiji, hata hivyo, nafasi huko imejengwa mara kwa mara, imegawanywa vipande vipande na mto, mfereji, reli, barabara kuu na maeneo ya viwanda. Bustani hiyo ina uwezo wa kuondoa mgawanyiko huu, na kwa kuongezea, kujumuisha mto katika uwanja wa shughuli za mijini, kwani sasa ni karibu kuukaribia. Mradi huo, ambao Andrew Harland alizungumzia, unakusudia kuutoa mto huo, kuufanya Mwisho wa Mashariki kufunguka na kupatikana, na kufanya mazingira kuwa mazuri na ya kuvutia. Kwa kuongezea, huu pia ni mradi mzito wa miundombinu ambao unajumuisha kuzaliwa upya kwa eneo lenye uchafu.
Timothy Marshall, mkurugenzi wa Washirika wa ETM, kwa sasa anafanya kazi kwenye mradi wa Hifadhi ya Gorky ya Moscow. Kama mtaalam wa Amerika alisema,
ni muhimu sio sana kuunda nafasi nzuri ya umma na kujifunza jinsi ya kuisimamia ili ifanye kazi kwa mafanikio kwa miaka mingi.
Usimamizi unapaswa kuwa moja ya sehemu muhimu zaidi za kupanga. Central Park huko New York hutembelewa na wastani wa watu milioni 33 kwa mwaka, ambao hutembea kwenye nyasi, kutupa takataka, kuvunja fanicha za mbuga. Wakati huo huo, bustani hiyo kila wakati inahifadhi sura nzuri, kwa sababu ya mpango wa usimamizi uliojengwa vizuri.
Wakati wa miaka michache iliyopita mbunifu Oleg Shapiro alikuja Gorky Park na rink ya skating inayovuja, rundo la takataka na lundo la "jinai" la vivutio, ikawa dhahiri kuwa katika nchi yetu bado hakukuwa na mazungumzo juu ya mfumo wa usimamizi na utunzaji wa mbuga katika hali ya kawaida. Oleg Shapiro alielezea jinsi yeye na ofisi yake WowHaus walijaribu kuweka mambo sawa katika bustani kuu ya jiji. Kazi yao ilihesabiwa kwa miaka miwili kabla ya kuanza kwa ujenzi kamili. Kwa muda mfupi, vivutio vilitoweka kutoka kwa bustani, ratiba ya kazi ikawa ya saa-saa, ufikiaji ulikuwa bure, pwani ya mbao ilionekana ukingoni mwa Mto Moskva, na uwanja wa skating bandia ulianza kufanya kazi wakati wa baridi.
Mradi mwingine, ambao bado haujatekelezwa na Oleg Shapiro unaathiri matuta ya Mto Moskva. Mto katika mji mkuu wa Urusi, kama katika miji mingine mingi mikubwa ya ulimwengu, ni rasilimali inayopotea, kwani kuna barabara kila mahali kando ya maji. Haiwezekani kuwaondoa kila mahali. Wasanifu walipendekeza chaguo jingine - kuendesha tuta sawa juu ya maji, mbao au sura ya chuma. Hii itawawezesha watu hatimaye kuona mto.
Pia, pamoja na Evgeny Ass, ofisi ya WowHaus inafanya kazi kwenye mradi wa tuta la watembea kwa miguu la Krymskaya kuchukua nafasi ya barabara iliyopo ya njia nne.
Rais wa kampuni "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, aliiambia juu ya mipango ya maendeleo ya Nikola-Lenivets na mradi mpya, uliozinduliwa hivi karibuni "Yopolis". Kulingana na Nogotkov, nafasi za umma hazipaswi tu kuwa mahali pa burudani, lakini mpe mtu fursa ya kuunda, kukuza na kujifunza. Hii ndio msingi wa dhana ya "Archpolis", ambayo inatekelezwa huko Nikola-Lenivets. Jambo muhimu sana katika kuunda nafasi kama hizi ni kuhusisha watumiaji wa baadaye katika mchakato, ili watu wahisi wanahusika tangu mwanzo. Katika bustani ya nikola-lenivetsky, wasanii na wasanifu wana uhuru kamili katika kuunda mazingira yao. Kanuni hiyo ya ushiriki imekuwa msingi kwa Yopolis, mtandao mpya mbadala wa kijamii ambao utawaruhusu watu kuamua hali ya maendeleo ya jiji lao. Kila mtu anayevutiwa anaweza kuanzisha mradi kwa kujitegemea, kuiweka kwa majadiliano na kupiga kura. Ni demokrasia ya moja kwa moja ambayo inafanya kazi katika miji mingi ulimwenguni. Kwa mfano, huko Madrid kuna kura za maoni zaidi ya 20 kwa mwaka, shukrani ambayo wakaazi huamua nini jiji linahitaji kwanza - shule au kituo cha ununuzi. Bajeti ya jiji daima ni mdogo, itakuwa nzuri ikiwa mamlaka inasambaza fedha kwa kuzingatia mahitaji ya watu wa miji, na watu wanahisi jukumu la kibinafsi sio tu kwa nyumba yao, bali pia kwa mlango, ua, barabara na jiji kama nzima.
Mahitaji yanayozidi kuongezeka ya nafasi za umma za hali ya juu, bila kusahau kuongezeka kwa ghadhabu ya watu wa miji kuhusiana na hali ngumu ya usafirishaji, kuleta mada hizi mbili mbele. Nia, matakwa na utabiri ulioonyeshwa ndani ya mfumo wa jukwaa huhamasisha, ingawa haueleweki, lakini tunatumahi kuwa siku moja hali hiyo itaboresha huko Moscow pia.
