Wasanifu wa majengo wamekuwa wakishughulikia mpango huu tangu 1998; kazi yao haikujumuisha tu kisasa cha kituo, lakini pia suluhisho la upangaji wa miji wa eneo lililo karibu. Kama matokeo, Msalaba wa Mfalme ulipokea uwanja mpya upande wa kusini, na vile vile kiunga cha Kings Cross Central inayojengwa kutoka kaskazini.
Kitovu cha ukarabati ni Jumba jipya la Magharibi, ambalo hutumika kama kushawishi kuu na nafasi kuu ya kufanya kazi. Imeambatanishwa na "Mstari wa Magharibi" wa majengo matano; majengo haya ya kihistoria yamerejeshwa kwa uangalifu, na mrengo wa kaskazini, ulioharibiwa na bomu la Vita vya Kidunia vya pili, umerejeshwa kwa sababu ya uadilifu wa picha ya jengo hilo. Ukumbi wa magharibi una mpango wa duara na umefunikwa na ukumbi wa nusu, ambao unasaidiwa na nguzo 16 za chuma zinazotoka kwenye "faneli" ya kati na kugeuka kuwa mtandao wa "mbavu" zinazounga mkono paa. Na urefu wa m 20 na urefu wa 150 m, ndio nafasi kubwa zaidi ya kituo huko Uropa na span moja (eneo lake ni 7,500 m2).
Mambo ya ndani nyeupe-theluji yanatofautiana na matofali ya kihistoria ya vitambaa vya zamani ambavyo hutumika kama ukuta wake wa urefu. Nje, Jumba la Magharibi ni paa moja kubwa, nyepesi, na kuta zake za nje ni ukanda mwembamba chini ya jengo hilo.
"Safu" za kihistoria za Magharibi na Mashariki zimesasishwa na kubadilishwa kwa mahitaji ya kisasa, na majukwaa yaliyopo kati yao chini ya vifuniko vya "sanduku" mbili yamerejeshwa. Ya kuu ni urefu wa 250 m, 65 m upana na 22 m juu (majukwaa 8). Kwa mara ya kwanza, maeneo ya treni za abiria na treni za masafa marefu zimeunganishwa kwa karibu kwa kila mmoja kwa urahisi wa abiria; kwa kuongeza, Mfalme wa Msalaba sasa umeunganishwa na metro, mabasi, teksi na St Pancras Kituo cha Kimataifa.
Bajeti ya ujenzi ilikuwa pauni milioni 547; haitaruhusu tu huduma bora kwa abiria milioni 50 wanaotumia Msalaba wa Mfalme kila mwaka, lakini pia itachochea kufanywa upya kwa eneo la karibu la viwanda.
N. F.
