Uwanja wa ndege, uliopewa jina la ataman wa jeshi la Don Cossack, ulijengwa kwa Kombe la Dunia la FIFA la 2018 katika "uwanja wazi", kilomita 30 kutoka Rostov-on-Don. Mradi huo ni wa kipekee kwa njia nyingi: kuanzia na ukweli kwamba huu ni uwanja wa ndege wa kwanza katika historia ya kisasa ya Urusi, haijajengwa upya, lakini imejengwa kutoka mwanzoni, ikimalizika na ukweli kwamba mameneja wa mradi kutoka ofisi ya kigeni wameishi kwenye tovuti ya ujenzi kwa karibu miaka miwili, kusimamia utekelezaji sahihi wa kazi. Leo Platov inauwezo wa kukubali hadi abiria milioni tano kwa mwaka, suluhisho zake za usanifu zinaruhusu kupanuka, na picha yake nzuri na maendeleo zaidi ya miundombinu inampa uwezo wa kugeuza uwanja wa ndege wa kazi nyingi.
Ushindani wa mradi huo ulitangazwa mnamo 2013, kabla ya hapo Lufthansa ilisaidia kuchagua tovuti inayofaa, kwa kuzingatia upepo uliongezeka na ujenzi unaotarajiwa wa barabara ya pili. Katika hatua ya kwanza, ofisi 27 zilishiriki, kisha miradi 11 ilichaguliwa, mwishowe pendekezo la Wasanifu na Wasanifu Kumi na Mbili walishinda. Meneja wa mradi Alex Bitus anasema kuwa kwa njia, ujasiri ulisaidia kushinda: kulingana na hadidu za rejea, paa ililazimika kuwa gorofa, ambayo ilipunguza mapambano yote hadi mashindano ya kitovu bora. Ofisi hiyo iliamua kupitisha hali hii, ikathibitisha njia hiyo, na kuhesabu kuwa hakutakuwa na kupanda kwa bei. Kama matokeo, ikawa kwamba washiriki wengine walifuata kazi iliyowekwa, na mradi wa Wasanifu Kumi na Wawili ulisimama vyema dhidi ya historia yao.
Wasanifu walizingatia uwanja wa ndege wa baadaye kama "daraja la angani" linalounganisha miji na nchi. Kutoka kwa wazo hili, matao ya kifumbo juu ya paa yalizaliwa, matatu ambayo huinuka na kujitokeza kwenye mraba mbele ya kituo, ikiashiria milango kuu na maeneo: wanaowasili, safari za kimataifa na za nyumbani. Taa hizo zilikuwa njia nzuri, haishangazi kwamba baadaye tafsiri zingine zilionekana: wakaazi ndani yao badala ya kuona mawimbi ya milima ya Don au steppe.
Mwili kuu wa uwanja wa ndege ni mstatili rahisi na nyumba ya sanaa na "mikono" ya kutua kando ya uwanja wa ndege. Ni paa iliyokunjwa iliyotengenezwa kwa alumini iliyokunjwa ambayo huipa ugumu na mienendo. Takriban katikati ya jengo, ambapo upinde wa kati unaenea hadi mraba, urefu wote wa paa "hukatwa" na angani ya mita nane kwa upana. Haijaza tu chumba na mchana, lakini pia hutumika kama sehemu ya urambazaji, kwani hugawanya kituo kuwa ukumbi wa ndege za kimataifa na za ndani. Vyumba viwili vya Deluxe hupuuza vitufe vya upande "tupu", moja zaidi iko katikati ya ukumbi.
Ndani ya wastaafu, wasanifu walitaka kuunda mazingira mazuri na ya kupumzika, kwani kusafiri ni shida kwa watu wengi. Kazi hiyo, kama ilivyotokea, sio rahisi, ikizingatiwa kuwa vifaa visivyoweza kuwaka tu vinaweza kutumiwa, chaguo ambalo ni mdogo sana. Matokeo unayotaka yalipatikana kwa msaada wa rangi ya joto, mirija na mimea na maelezo yanayohusu rangi ya hapa. Kwa wapangaji, nyumba za banda zilibuniwa, kukumbusha "vibanda vya Cossack". Paa lao la kijani ni la kweli: nolini hai inasaidiwa na mfumo wa umwagiliaji wa moja kwa moja uliojumuishwa ndani ya nyumba.
-
Image 
kukuza karibu 1/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa kumi na wawili
-
kukuza karibu 2/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa kumi na wawili
-
kukuza karibu 3/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa kumi na wawili
-
kukuza karibu 4/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa kumi na wawili
-
kukuza karibu 5/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa kumi na wawili
-
kukuza karibu 6/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa kumi na wawili
-
kukuza karibu 7/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
kukuza karibu 8/8 Uwanja wa ndege wa Platov, Rostov-on-Don © Wasanifu wa VOX
Ubunifu wa mazingira, pamoja na mabwawa yanayoteleza ambayo jengo la uwanja wa ndege linaonyeshwa vizuri, pia ilitengenezwa na Wasanifu wa Kumi na Mbili. Na mpango wa kupanda na kupanda miti ulipitishwa kutoka kwa dhana ya utunzaji wa mazingira, ambayo iliandaliwa na ofisi ya Wowhaus.
Jengo la uwanja wa ndege limeandikwa kwenye gridi ya orthogonal na seli zenye urefu wa 16x16 m, kimuundo na kiteknolojia imeundwa ili iweze kupanua sio tu "sanduku" -prosesa, lakini pia mabaraza ya kulia na kushoto, ikiongeza idadi ya maeneo ya maegesho ya mawasiliano ya ndege.
Alex Bitus anasisitiza: "Kwa kweli upanuzi unawezekana, lakini kwa teknolojia ya leo ya anga. Itakuwaje katika miaka 20-30, hatujui kwa kweli. Teknolojia ya usafirishaji wa anga inabadilika haraka sana, vifaa vipya, mahitaji, fursa zinaonekana. Kila kitu kinaweza kubadilika sana. Katika suala hili, mfano mzuri ni jengo la Pulkovo-1, mradi wa ujenzi ambao tulifanya mwaka jana. Ujenzi huu hivi karibuni utakuwa na umri wa miaka 50, kwa jengo kipindi hicho ni kifupi sana, lakini tunaona kuzimu kubwa kwa suala la teknolojia ya usafirishaji wa abiria wakati huo na sasa. Haiwezekani kupanua jengo hili, na michakato ya kiteknolojia iliondolewa kabisa kutoka kwa sababu ya kutokubaliana kwa suluhisho za kupanga na mahitaji ya teknolojia, ikiacha tu upandaji wa abiria na vyumba vya biashara."
Uingereza kuu inaonyesha uzoefu huo huo: baada ya ujenzi kutoka viwanja vya ndege vilivyojengwa katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, nguzo tu, vitambaa na paa zimesalia. Mbunifu anaamini kuwa "kwa njia ya amani, jengo la wastaafu linapaswa kuwa hangar na uwezekano wa kubadilisha kujaza, hii inahitajika na teknolojia inayoboresha kila wakati."
-
kukuza karibu 1/5 Mpango mkuu. Uwanja wa ndege wa Platov kwa hisani ya Wasanifu kumi na wawili
-
kukuza karibu 2/5 Kituo cha abiria kwenye lif. Uwanja wa ndege wa Platov kwa hisani ya Wasanifu kumi na wawili
-
kukuza karibu 3/5 Kituo cha abiria kwenye lif. Uwanja wa ndege wa Platov kwa hisani ya Wasanifu kumi na wawili
-
kukuza karibu 4/5 Kituo cha abiria kwenye lif. Uwanja wa ndege wa Platov kwa hisani ya Wasanifu kumi na wawili
-
kukuza karibu 5/5 Kituo cha abiria kwenye lif. Uwanja wa ndege wa Platov kwa hisani ya Wasanifu kumi na wawili
"Platov" imeundwa kwa trafiki ya abiria ya watu milioni tano kwa mwaka, lakini hadi sasa haifanyi kazi kwa uwezo kamili: maendeleo kamili ya uwanja wa ndege na, kama matokeo, miundombinu yake, inazuiliwa na eneo lililofungwa la hewa juu ya Donbass. "Kuruka kwake kwa kampuni za Uropa kunaongeza gharama, na kwa sababu hiyo, wabebaji wa ndege hawaoni mwelekeo huu kuwa wa kuvutia kibiashara," anaelezea Alex Bitus.
Hoteli na huduma ya kawaida kwa njia ya reli au monorail inapaswa kuonekana wakati upakiaji wa uwanja wa ndege unafikia viwango vilivyopangwa, na safari za ndege hujazwa na kawaida. Alex Bitus ana hakika kuwa baada ya muda hii itatokea, na vituo vya vifaa vitaonekana karibu na uwanja wa ndege.
