Hadi hivi majuzi, Marseille alikuwa na sifa ya kutovutia sana mji, ambao ulionekana kuwa wa kushangaza, ikizingatiwa umati wake wa zamani, mzuri na mzuri. Kwa jiji kubwa la Uropa lenye umri wa miaka 2,600, jiji hilo lina makaburi machache mno ya zamani, miundo ya kuvutia na ensembles. Picha hiyo imeharibiwa na makovu mengi kwenye mwili wa jiji - matokeo ya maendeleo yake yanayopingana katika miaka ya 1960 na 70s. "Hali mbaya" pia ilikuwa hali isiyo rasmi ya mji mkuu wa uhalifu wa Ufaransa, ambao kwa miaka mingi uliharibu sifa ya Marseille. Picha nzuri ya jiji hilo iliogopa wajasiriamali na wawakilishi wa darasa la ubunifu, ambao leo ndio nguvu ya kuendesha maendeleo ya miji mikubwa ya kisasa.
Walakini, katikati ya miaka ya 1990, hali ilianza kubadilika na kuwa bora, na katika miaka ya hivi karibuni Marseille imebadilika sana. Kama sehemu ya kumbukumbu na mfano, Barcelona, kama ilivyotarajiwa, ilichaguliwa, ambayo iliweza kuwa jiji kuu la Mediterranean Nambari 1. Kwa kweli, kupata mji mkuu wa Catalonia katika miongo ijayo ni jambo lisilowezekana (ina faida nyingi zaidi ya Marseille), lakini kwanini usichukue faida ya uzoefu wa mafanikio?
(Imp) Miaka Thelathini Tukufu
Ingawa Marseille ni moja ya miji ya zamani kabisa huko Uropa, muundo wake wa kupanga uliundwa haswa katika nusu ya pili ya karne ya 19. Baada ya Ufaransa kushinda Afrika Kaskazini na kupanua mali zake ndani ya Bara Nyeusi, bandari yake kuu ikawa kituo kikubwa zaidi cha viwanda na jiji la pili kwa ukubwa nchini. Chini ya Napoleon III, kazi kubwa za miundombinu zilifanywa, ambazo zilifuatana na ujenzi wa majengo ya kidunia na ya kidini na ensembles nzima. Miradi mikubwa zaidi ilikuwa kuchomwa kwa Barabara ya Jamhuri (kulingana na njia ya Baron Haussmann), na Jumba la kumbukumbu la Longchamp na Hifadhi ya Hifadhi. Kwa kuwa bay ilifunguliwa na Wayunani (Bandari ya Zamani ya sasa) haikua tena meli kubwa, bandari ilihamishiwa eneo jipya katika eneo la Joliette, ambapo "suite" ya bandari kubwa na bandari zilijengwa kwenye bahari wazi, ambayo baadaye iliendelea mbali kaskazini. Huko, haswa kando ya barabara, kanisa kuu la La Major lilijengwa kwa mtindo wakati huo mtindo wa Romanesque-Byzantine, kana kwamba inathibitisha hadhi ya mahali kama kituo kipya cha jiji. Ilikuwa ni miundo ya uwakilishi na ensembles ambayo kwa kiasi kikubwa iliamua picha ya Marseille inayojulikana kwetu. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, jiji lilipata muundo wazi: kituo cha kihistoria, kilichozungukwa na kiatu cha farasi cha bandari ya zamani, bandari ya viwanda kaskazini, inayokaliwa na watu wanaofanya kazi, na mabepari wa milimani kusini na majengo ya kifahari, tuta na laini bays.
Baada ya kukua juu ya kiwango na mipaka ya ukoloni wa Ufaransa, Marseille alihisi athari kamili ya kuanguka kwa ufalme wa bara. Uchumi wa mijini uliingia katika mgogoro wa muda mrefu, ambao chini yake ulianguka katikati ya karne ya ishirini. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Marseille alipoteza sehemu ya kupendeza ya kituo cha kihistoria, wakati, kama sehemu ya operesheni ya adhabu, Wanazi walipiga vizuizi kwenye tuta la kaskazini la Bandari ya Kale.
Maendeleo ya mji wakati wa Miaka thelathini Tukufu (1946-1975) yalikuwa ya nguvu lakini yenye machafuko. Uhuru wa makoloni ulisababisha uhamiaji mkubwa wa idadi yao kwenda Ufaransa, na wageni wengi walikaa katika bandari kubwa zaidi. Utitiri mkubwa wa wahamiaji ulikuja Marseille: idadi ya wakaazi wake karibu mara mbili, ikiongeza mzigo kwa miundombinu iliyochakaa na kuzidisha uhaba mkubwa wa nyumba tayari. Jimbo la Ufaransa, ambalo lilikuwa na jukumu muhimu katika uchumi baada ya vita, kwa jadi lilitazama mji wa pili wa nchi hiyo kama kituo kikubwa zaidi cha viwanda. Ipasavyo, kipaumbele cha sera ya serikali ilikuwa kuimarisha kazi ya uzalishaji. Katika Fos-sur-Mer, kwenye mdomo wa Rhone, iliyoko kilomita 50 kutoka Marseille, bandari mpya ya mizigo ilijengwa, ambayo, kwa sababu ya nafasi yake nzuri zaidi, ilianza kuchukua uchukuzi wa baharini na tasnia zinazohusiana (haswa petrochemical na nzito sekta) Bandari ya Marseille yenyewe, ambayo ilikuwa ikijengwa tangu katikati ya karne ya 19, ilianza kuingia ukiwa, na kugeuka kuwa eneo kubwa lililokufa likikata nusu ya kaskazini ya jiji kutoka baharini.
Marseille yenyewe imekua eneo kubwa la mji mkuu na maeneo ya kulala na satelaiti. Kwa kuwa ujenzi kuu ulipelekwa pembezoni, kituo na robo za zamani zilikumbwa na ukosefu wa umakini. Majengo yalichakaa, na kugeuka kuwa makazi duni ya wahalifu, na ujenzi wa kisasa wa vitongoji na uwekaji wa barabara kuu "kando ya walio hai", ingawa walitatua shida za mitaa, wakati huo huo ziliharakisha uharibifu wa msingi wa kihistoria. Mnamo miaka ya 1960, Marseille alipata hadhi mbaya ya mji mkuu wa uhalifu wa Ufaransa na kituo kikuu cha biashara ya dawa za kulevya. Mshtuko wa nishati wa 1973, ambao uliharakisha kumaliza viwanda vya zamani, ulisababisha pigo kubwa kwa uchumi wa mijini. Mchanganyiko wa sababu hasi, pamoja na usimamizi usiofaa, ulizuia mabadiliko ya uchumi wa mijini, kutisha wafanyabiashara na wafanyikazi waliohitimu na kushinikiza idadi ya watu wanaofanya kazi kiuchumi kuhama kwenda mikoa mingine.
Utambuzi wa makosa katika kupanga ulikuja baadaye, mwishoni mwa miaka ya 1980 - baada ya mabadiliko ya uongozi wa jiji. Kulipa fidia ya uhamishaji wa viwanda vya kutengeneza miji (ujenzi wa meli, usafirishaji wa kontena na tasnia nzito), jiji lilianza kukuza shughuli mpya za akili na teknolojia ya hali ya juu. Wakati huo huo, viongozi wana wasiwasi juu ya ubora wa mazingira, ikolojia na, kwa ujumla, picha ya Marseille. Matokeo ya mabadiliko ya vipaumbele katika siasa za mijini yalionekana tu katikati ya miaka ya 1990, wakati sayansi, elimu, utamaduni, usimamizi, utalii na tasnia mpya zilianza kuchukua jukumu la kutambulika zaidi katika uchumi wa eneo.
Mpango mpya
Mnamo 1995, mpango mkubwa wa mabadiliko ya mijini iliyoundwa kwa miongo kadhaa ulizinduliwa, uitwao Euroméditerranée - Euromediterranea (au kifupi kama Euromed). Lengo lake kuu ni kushinda matokeo ya sera zisizo na mawazo za miongo iliyopita na mabadiliko machungu ya uchumi wa eneo, na pia kupanga upya maeneo yenye shida sana ya msingi wa jiji. Uendelezaji wa programu hiyo ulianzishwa na Chumba cha Wafanyabiashara na Viwanda cha kikanda, ambacho kilipata msaada katika viwango vya jiji na kitaifa. Kwa utekelezaji wake, muundo maalum uliundwa - Wakala wa Jimbo la Mipango na Maendeleo ya Wilaya (abtablissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), na programu yenyewe ilipokea hadhi ya "operesheni ya umuhimu wa kitaifa" (Opération d ' Intérêt Kitaifa). Katika serikali hiyo hiyo ya kisheria, miradi inayojulikana kama hiyo ilifanywa kama ujenzi wa miji mpya nchini Ufaransa, na kwa kiwango zaidi - katika wilaya ya Paris ya La Defense na La Villette Park.
Kwa kuwa Marcel alikuwa katika hali mbaya, ilikuwa wazi kuwa "kutengenezwa kwa mikono" peke yake haitatosha. Kwa hivyo, pamoja na utekelezaji wa miradi mingi ya "uhakika", eneo kubwa (kwa kiwango cha Uropa) likawa kitu cha mabadiliko: eneo lote la awamu ya 1 ya Euromed lilikuwa hekta 310 (iliunganisha "dimbwi" la viwanja kaskazini mwa kituo cha kihistoria kati ya bandari magharibi na kituo cha Saint-Charles mashariki). Mnamo 2007, ilipanuliwa hadi ha 480 kwa sababu ya viwanja vipya zaidi kaskazini, ambavyo viliunda awamu ya 2. Hii inalinganishwa kwa ukubwa na eneo la ZIL, hata hivyo, ikizingatiwa kuwa Marseille ni ndogo mara 10 kuliko Moscow, umuhimu wa Euroméditerranée mradi wa jiji lake ni agizo kubwa zaidi kuliko Moscow. Kwa jumla, karibu euro bilioni 7 ziliwekeza, ambayo bilioni 5 zilitoka kwa vyanzo vya kibinafsi. Mradi huo uliungwa mkono na usimamizi wa bandari na SNCF (Reli za Ufaransa), ambao walikubaliana kutoa viwanja vyao kwa manispaa kwa masharti ya faida.
Kitovu cha ujenzi huo kilikuwa maeneo duni ya "eneo la kati", linalofunika kituo cha kihistoria kutoka kaskazini. Mabadiliko makubwa yaliathiri bandari kubwa, iliyoachwa ya karne ya 19 na maghala ya jirani, viwanda, makazi duni. Kwa kuongezea, mradi huo unazingatia maeneo anuwai ya mazingira ya mijini ambayo yametengwa na maisha kwa miaka mingi: maeneo ya ukame, maeneo ya kutengwa kwa reli na sehemu za barabara kuu mbili zilizopenya katikati ya jiji. Mbali na ujenzi mkubwa wa nyumba, majengo ya umma na miundombinu ya kijamii (makumbusho, sinema, shule, hospitali, n.k.), jambo muhimu la mradi wa Euroméditerranée ilikuwa uboreshaji wa "utupu" kati ya majengo: barabara, mraba na mraba - fidia iliyopigwa kwa miaka mingi ya kupuuza miji ya maeneo ya wazi.
Programu ya Euroméditerranée ilifunua sekta sita pamoja na tovuti kadhaa:
- Gare Saint-Charles pamoja na maeneo ya karibu
- Eneo la karibu la La Belle-de-Mae
- Ukarabati wa robo kando ya Mtaa wa Jamhuri
- Joliette wa Wilaya
- Wilaya ya Aranc, pamoja na maeneo ya Cité de la Méditerranée na Parc Habité
- Kanda za Viwanda katika kitongoji cha kaskazini (awamu ya 2)
Gare Saint-Charles na La Belle-de-Mae
Kituo cha treni cha Saint-Charles kilikuwa moja ya kwanza kufanyiwa ukarabati: jengo lililochakaa la karne ya 19 lilirejeshwa na kupanuliwa kulingana na muundo wa ofisi ya AREP. Ujenzi wa kitovu cha usafirishaji umekuwa na athari ya kueneza kwenye robo zilizo karibu, ambazo zinawekwa kwa utaratibu au kujengwa upya. Mradi mkubwa zaidi katika ua wa mji ulikuwa ujenzi wa kiwanda cha zamani cha tumbaku La Belle-de-Mae, kilichogeuzwa kuwa robo ya sanaa. Jengo moja lina nyumba za kumbukumbu za manispaa, zingine zina kituo cha teknolojia za media, pamoja na studio za runinga, ambayo safu maarufu ya Televisheni ya Ufaransa Plus belle la vie imepigwa picha. Jengo kubwa zaidi la kiwanda - "La Frish" - limebadilishwa kuwa kituo cha kitamaduni na ukumbi, ukumbi wa maonyesho na majengo kama hayo. Mlango unaofuata ni ghala mpya na semina za Jumba la kumbukumbu la MuCEM, ambalo halikuwa na nafasi katika kiwanja kipya kilichofunguliwa katika Mji wa Kale.
Bandari na mazingira
Mabadiliko makubwa zaidi, hata hivyo, yametokea na eneo la bandari (haswa, sehemu hiyo ambayo iko karibu na kituo cha kihistoria) na wilaya za karibu za Joliette na Aranc. Hadi hivi karibuni, bandari hiyo ilijumuisha kazi za abiria na mizigo, lakini huduma ya vivuko na meli za kusafiri zilisukuma usafirishaji wa mizigo kwa bandari zake za kaskazini. Kuongezeka kwa utalii wa baharini ambao Bahari ya Mediterania inakabiliwa na leo inasisitiza usasishaji wa miundombinu ya ardhi, ujenzi wa vituo vya kisasa vya bahari na ujenzi wa maeneo jirani.
Hadi sasa, mabadiliko ya ukanda wa pwani wa kilomita tatu, kuanzia Fort Saint-Jean, yamekamilika. Kwa bahati mbaya, hakuna haja ya kuzungumza juu ya kuondoka kamili kwa mji kwenda baharini katika sehemu hii ya Marseille, kwani, licha ya kisasa kubwa, bandari ilibaki mahali pake, na badala ya matembezi ya matembezi na mitende na fukwe, mtu anapaswa kutafakari gati zilizofungwa, maghala na vituo …
Isipokuwa tu ni esplanade ya kina J4, iliyowekwa mbele ya Kanisa Kuu la La Major, ambalo hapo awali lilikuwa limejazana nje kidogo ya kituo cha kihistoria, na sasa, mwishowe, "ilisikika" kwa nguvu kamili. Jumba la kumbukumbu la MuCEM (mradi wa Rudy Ricciotti) na Villa Méditerranée (mbuni Stefano Boeri), ambazo zilifunguliwa mnamo 2013, pia zilifunguliwa kwenye J4, na kuunda jengo moja na Fort Saint-Jean (Ukarabati wa Roland Carta), kwa hivyo nafasi ni bora kwa kufanya hafla za misa.
Cité de la Méditerranée
Ujenzi wa bandari hiyo ni sehemu tu ya mradi wa ZAC Cité de la Méditerranée (mbunifu Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), ambayo pia inashughulikia ukanda mpana wa majengo na maeneo ya ukiwa kando ya pwani. Sehemu mbili za kilomita 1.5 zinazofanana za barabara kuu ya A55, ambayo ilipita kupita kando ya pwani, kwenye njia ya katikati ya jiji iliondolewa kwenye vichuguu, na boulevards (kwa maana ya Kifaransa ya neno, yaani, barabara pana za kijani) Littoral na Dunkirk zilijengwa mahali pao ambazo ziliunganisha Bandari ya Kale na nguzo ya skyscrapers zilizojengwa karibu na bandari ya Aranc. Mabadiliko ya barabara kuu kuwa boulevard yameongeza mtaji wa majengo yanayoiangalia, ambayo mengi ni ya thamani ya kihistoria au kitamaduni. Ya kwanza kujengwa upya ilikuwa jengo la kizimbani la karne ya 19 (iliyoundwa na Eric Castaldi) katika kituo cha kitamaduni, ununuzi na biashara na ofisi za darasa A.
Kinyume chake, nguzo ya kaskazini ya eneo la Cité de la Méditerranée, nguzo ya juu-juu inaundwa, ambayo itakuwa sifa kuu ya façade mpya ya baharini ya jiji, inayoonekana kutoka maili mbali. Lifti ya zamani ya Aranc (mnara wa usanifu wa viwanda wa 1927) ilijengwa upya katika kituo cha ukumbi wa michezo "Le Silo" (mradi wa Karta na Castaldi). Katika mtaa huo, Zaha Hadid ametambua kituo chake cha kwanza cha kupanda juu - makao makuu ya kampuni ya usafirishaji ya CMA CGM. Hivi karibuni upweke wake utaangaziwa na minara kadhaa ya makazi na ofisi (miradi ya Jean Nouvel, Yves Lion na Jean-Battista Pietri) wa kiwanja cha Quais d'Arenc. Kati ya "nguzo" mbili, Kituo cha Euromed tata (mradi wa Massimiliano Fuksas), ambayo ina hoteli ya gharama kubwa, kituo cha biashara na multiplex, inasubiri utekelezaji.
"Hifadhi ya Aranc iliyokaliwa", "Dock Bure" na Euromed 2
Inaonekana kuwa mpango wa Euroméditerranée una kitu sawa na wapendao wa Paris Rive Gauche na Ushawishi wa Lyon huko Paris na Lyon, mtawaliwa. Katika muktadha huu, ushiriki katika mradi wa Marseille wa Yves Lion, ambaye alikuwa na jukumu la moja ya sehemu za Rive Gauche, na alicheza moja ya majukumu muhimu huko Euroméditerranée, haionekani kuwa ya bahati mbaya. Wazo la "wazi wazi" (îlot ouvert), iliyobuniwa na Christian de Portzamparc na iliyotekelezwa kikamilifu na yeye katika ukuzaji wa robo ya Masséna-Nord, pia ilipata matumizi yake huko Marseille. Njia hii inatumika katika miradi miwili mikubwa, iliyo karibu na kila mmoja: "Inkaa Park Aranc" - Parc Habité Arenc (mbunifu Yves Lion) na "Free Docks" - Docks Libres (mbunifu Roland Carta / Gilles Vexlar). Kwa upande wa Hifadhi iliyokaliwa, ambayo inashughulikia vizuizi 23 vya jiji na jumla ya eneo la hekta 40, jukumu la wapangaji limerahisishwa na uwepo wa gridi ya mnene ya barabara, ambayo inaongezewa mahali na njia za kutembea. Lakini Karta, ambayo inafanya kazi kwenye tovuti yenye hekta 23 ambayo ina nyumba ya kusaga unga na nyumba ya makazi ya miaka ya 1970, inapaswa kuipanga tena. Ingawa mradi wa pili sio sehemu ya Euroméditerranée, mipango ya wote ni sawa - kuunda mazingira kamili ya mijini ambapo kazi kubwa za nyumba na ofisi zinakamilishwa na biashara, huduma, na pia shule, vyuo vikuu, chekechea na kliniki. Kwa kuwa baada ya ujenzi upya wilaya kutoka nusu-pembezoni inakuwa katikati, jengo jipya lina wiani mkubwa na limeongezeka (kwa uhusiano na morphotypes ya karne ya 19 - mapema ya karne ya 20) ya ghorofa. Ili kuzuia uundaji wa "mifuko ya mawe", ua, matuta na paa za majengo ya makazi zinapaswa kutunzwa vyema.
Mradi wa Dawati Bure hutarajia kuundwa kwa bustani kubwa kando ya mkondo wa Egalad, ambayo itaenea kaskazini kando mwa eneo la kituo cha mizigo cha Kane. Ujenzi wa uwanja wa mizigo na karibu, haswa maeneo ya viwanda na uhifadhi (mpangilio ulibuniwa na François Leclerc) ndio "njama" ya awamu ya pili ya Euroméditerranée, ambayo inapaswa kutekelezwa ifikapo 2030.
Kwa sasa, mradi wa Euromed umekamilika zaidi ya nusu. Licha ya kazi ya ujenzi, eneo hilo linakaa kikamilifu, na kuvutia wakazi wapya na watalii wa kwanza. Ikiwa tunalinganisha mradi huo na zile zile, basi, licha ya kufanana kwa nje, milinganisho yake ya karibu sio Rive Gauche ya Paris au Ungano wa Lyon, lakini ni Eurolille huko Lille na Hafencity huko Hamburg, ambayo imebadilisha sana miji yao, au, haswa, waliongeza mpya kwa ya zamani. Euroméditerranée ni karne ya 21 Marseille.
