Ushindani wa dhana ya usanifu na ya kisanii ya vituo vya metro ya Nizhniye Mnevniki na Terekhovo, iliyotangazwa mnamo Oktoba na Strelka KB kwa ombi la Mosinzhproekt, ilivutia idadi kubwa ya washiriki - jumla ya miradi 121 iliwasilishwa kuzingatiwa na majaji. Si rahisi kuchagua kutoka kwa idadi kubwa ya mapendekezo yale kumi "yanayostahiki zaidi", kwa hivyo haishangazi kwamba kazi nyingi za kupendeza zilibaki nje ya mfumo wa fainali. Mmoja wao ni mradi wa kikundi cha usanifu wa DNA, waandishi ambao hawakujifunga kwa milinganisho iliyokuwa juu ya uso, lakini "walizama" wote kwa maana halisi na ya mfano.
Metro ya Moscow imekuwa ikiongezeka haraka katika miaka ya hivi karibuni. Mwaka ujao, imepangwa kuanza kutumika sehemu ya kwanza ya Mzunguko wa Tatu wa Kubadilishana - laini nyingine ya duara, ambayo inapaswa kuunganisha wilaya za pembeni za jiji. Kuzingatia wakati wa programu nzima na ukweli wa uchumi, iliamuliwa kubadili teknolojia ya handaki mbili-kufuatilia. Ipasavyo, badala ya jukwaa moja la kati la "kisiwa", vituo vipya vitakuwa na "pwani" mbili, zilizotengwa na safu mbili za reli.
Lakini kasi ya kuweka nyimbo haimalizi mipango kabambe ya serikali ya Moscow: ni muhimu sana kutopunguza baa ya usanifu na kisanii, kuendelea na mila iliyowekwa na wajenzi wa kwanza wa metro.
Mashindano ya kitaalam - ya kwanza kwa muundo bora wa vituo vya Solntsevo na Novoperedelkino, iliyofanyika mwaka jana - hutumikia kusudi hili. Sasa usikivu wa wasanifu wa Kirusi na wa nje walipewa vituo viwili vya baadaye vya aina mpya ya "pwani" ya Moscow katika eneo la bonde la mafuriko la Mnevnikovskaya, ambalo upinde mkali wa kituo cha mto hugeuka karibu kuwa kisiwa. Umma wa eneo hili uko katika ukweli kwamba muktadha wa usanifu sasa haupo hapa kama hivyo, inajulikana tu kuwa mipango hiyo ni pamoja na kujenga kwa madhumuni ya umma na biashara na ujenzi unaowezekana wa Kituo cha Bunge kilichozungukwa na bustani ya mazingira. Kwa hivyo, wasanifu wa kikundi cha DNA walizingatia haswa asili na kihistoria za mahali kama muktadha. Kulingana na mmoja wa waandishi wa mradi huo, Natalia Sidorova, "mhusika mkuu wa wavuti ni mto na dhana ya mradi huo inategemea tafsiri ya safu ya ushirika inayohusishwa nayo - FLOW, GLITTER, TAFAKARI, HATARI KUELEKEA USO, NURUA, NAFASI. Wakati huo huo, picha ya banda na kituo vinapaswa kufanana na picha ya mwakilishi wa baadaye wa umma na kituo cha biashara, kilichoyeyushwa katika mazingira ya mazingira. " Kwa msingi huu, mradi ulizaliwa na mlolongo tajiri wa vyama ambavyo hupenya kila undani wa mradi huo na wakati mwingine husomwa kwa kiwango cha ufahamu.
Tukio la kwanza la kihemko linasubiri abiria wa baadaye barabarani wanapokaribia mlango wa metro. Kwa upande wa mabanda yana umbo la "pua-kali" iliyosawazishwa, sawa na mashua inayosafiri kwenye mkondo wa jiji - ndivyo wasanifu wanavyokumbusha historia maarufu ya uvuvi ya kijiji cha Mnevniki ambacho kiliwahi kusimama hapa. Katika mtandao wa wakaazi wa eneo hilo, ilikuwa hasa burbot, ambayo pia ni ndogo, ikienda haswa kwenye meza ya kifalme - samaki huyo alitoa jina kwa kijiji na wilaya ya kisasa. Vipande vya glazed vya "pande" za banda vina muundo wa vipande vya chuma vinavyolingana. Kwa nuru, mwingiliano wa kupigwa kwa sehemu mbili za uso huunda muundo wa gridi ya rhombic, athari ya kisanii ambayo inasisitizwa na rangi tofauti ya kupigwa: kijivu giza upande wa mbele, machungwa ya joto kwenye mambo ya ndani. Wakati wa kusonga, kupigwa "hubadilika" kwa jamaa, na kutengeneza picha yenye nguvu inayokumbusha harakati za mawimbi, wakati huo huo ni kama vivuko vya mbao vya mbao karibu na gazebo ya bustani. Na kwa kuwa ulinganifu huu wote umetolewa kwa dokezo tu na hufanya kazi kwa kiwango cha kihemko, "hazizidishi" fahamu. Kwenye mlango wa banda, athari huimarishwa zaidi na dari iliyoonyeshwa.
Kupita kwenye kifungu kilichoundwa kwa njia ya laconic chini ya barabara, ikifuatana na vivuli mbadala na taa inayoanguka kutoka kwenye banda (mada hii inaendelea na mistari inayofanana ya taa kwenye dari), abiria anaingia kwenye kushawishi kwa metro. Waandishi wa mradi huo waliuona kama nafasi kamili ya umma mijini, sawa na mbuga na mraba, lakini, kwa kweli, imepunguzwa na fomu iliyoainishwa kwa ukali. Kama mwandishi mwingine wa mradi huo, Konstantin Khodnev, anasema, "huu ni ujanibishaji umepunguzwa kwa kiwango cha mambo ya ndani." Kwa hivyo, vitu ambavyo ni asili ya mambo ya ndani ya umma na ambayo hubadilisha kiwango cha nafasi, ikileta karibu na mwelekeo wa mwanadamu, kawaida huonekana hapa. Kwa mfano, katika ukumbi wa malipo na kuta zake kali za kijivu, kila kitu "kibinadamu" - madawati, bodi za habari, kaunta za malipo wenyewe - hukusanywa kwenye "joto" la mbao, na katika eneo la eskaleta kuna madawati ya mbao - badala madawati ya mbuga kuliko yale ya ndani, na shina za miti zinazofanana sana zilizotupwa ufukoni au kupulizwa na upepo, ambayo ni kawaida kwa msafiri anayetembea kando ya mto kupumzika.
Kukata msalaba - na, kwa kweli, kuu katika suluhisho la kisanii la mradi - kaulimbiu ya kuingiliwa kwa miale ya mwanga inaendelea hapa, lakini sasa dari inakuwa skrini kubwa kwa uchezaji wa mwanga na kivuli (au viboko juu ya uso wa maji). Athari ya kisasa ya nguvu inafanikiwa tena kwa njia rahisi sana: taa ndefu ndefu na - chini tu - vipande vya chuma vilivyotobolewa viko kwa pembe ya papo hapo kwa kila mmoja kwenye dari nzima. Ni muhimu kwamba abiria hapa anakuwa sio mtazamaji tu, bali pia mshiriki anayehusika katika onyesho: ni kwa shukrani kwa harakati yake kwamba picha inakuwa hai, "viboko vinapita maji, vivuli vinabadilishana na nuru". Suluhisho nzuri na, zaidi ya hayo, suluhisho la kiitikadi, kwa kuzingatia kusudi la kituo kama sehemu ya mtiririko wenye nguvu wa trafiki.
"Tabia" nyingine ya utendaji wa usanifu ni ukuta wa semicircular ambayo escalators hushuka kwenye jukwaa. Imewekwa na mihimili nyembamba ya taa inayoanguka kutoka pembe tofauti kutoka kwa taa zilizojengwa karibu na mzunguko - wigo mkubwa wa hali zinazowezekana za mwanga - na inaweza kusababisha mtazamaji nyeti kuhusishwa na mkondo wa maji uliopenya na miale ya mwanga.
Na tena, waandishi wa mradi huepuka kusisitiza picha moja tu. Katika dakika chache za kungojea gari moshi, abiria atakuwa na wakati wa kujisikia kwenye ukingo wa mto (sio bure kwamba majukwaa ya pwani), na kisha njia "zitachukua jukumu" la ateri yenyewe ya maji, prism nyepesi na bodi ya habari juu yao - mkondo wa jua, na kuingiza mbao na madawati kwenye kuta za jukwaa - sema, vijiji vya pwani. Wakati huo huo, aina za lakoni za vitu vichache vya usanifu, toni kali na muundo wa mapambo (ikumbukwe kwamba suluhisho zote katika mradi huo ni rahisi kutekeleza na ni za kiuchumi kabisa) hazitoi shaka: uko katika mambo ya ndani ya kisasa ya umma, na mambo ya ndani ni ya heshima, ya biashara na ya kisasa kabisa, mbali na mwenendo wa mitindo ya kitambo.
Moja ya sifa za metro ya Moscow daima imekuwa muundo wa usanifu na sanaa. Waandishi wa mradi huo wanafikiria upya mila hii kwa kiwango kipya, cha kisasa. Katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, wakati metro ilikuwa ikianza kujengwa, kila kitu ambacho kilikuwa tajiri katika sanaa ya Soviet ya enzi hiyo kilitumika kikamilifu katika mambo ya ndani ya kifahari ya vituo vyake: sanamu, paneli za mapambo, picha za mosai. Leo, aina zingine ziko mstari wa mbele katika umuhimu - ushiriki wa watazamaji, athari za kuona na utengenezaji. Nyeti kwa muktadha wa kisanii, wasanifu wa kikundi cha DNA wameunda mradi ambao usanifu unaungana na sanaa ya kisasa, kuwa karibu usanikishaji wa sanaa yenyewe."Hii," anasema Natalya Sidorova, "ni ilani yetu ya kufikiria tena metro ya Moscow kama hafla ya usanifu na sanaa, kama tunavyoielewa na inaweza kuwa leo".
