Ofisi ya usanifu ya A. Len imekuwa ikijenga Bandari ya Bahari ya Abiria kwenye Ghuba ya Neva kwa miaka saba: muundo ulianza mnamo 2004, na mnamo 2011 kituo cha mwisho kilihamishiwa jijini. Kila moja ya vituo vinne ilikabidhiwa mara moja kwa mwaka au mwaka na nusu, muundo huo uliendelea kufanya kazi na uliambatana na mashauriano ya kina na wataalam katika nyanja husika, ili isiwe mzigo wa dharura, wala shinikizo maalum la uwajibikaji, kulingana na mkuu wa ofisi hiyo Sergei Oreshkin, wasanifu hawakuhisi … Walakini, matokeo ya kazi hii ilikuwa ujenzi na kuagiza, kulingana na takwimu rasmi, ya bandari kubwa zaidi za kusafiri huko Uropa na moja ya kubwa zaidi ulimwenguni.
Kwa kweli, meli za kusafiri zilikuja St Petersburg hapo awali. Kuingia kinywani mwa Neva, walisonga karibu katikati ya jiji, kwenye Kituo cha Bahari: kwa watalii - vivutio vya umbali wa kutembea, kwa raia - mtazamo wa laini kubwa, lakini kwa mpaka, forodha, huduma za kiufundi - ugumu na usumbufu hadi kutowezekana kabisa kwa kufanya kazi. Kwa kuongezea, Kituo cha Bahari hakikuweza kukubali meli zilizo na urefu wa zaidi ya mita 200, na ilibidi zipelekwe kwa bandari ya kibiashara, ambayo haikukusudiwa kabisa kwa madhumuni kama hayo.
Uamuzi uliochukuliwa mnamo 2005 kujenga bandari maalum ya abiria "Marine Facade" - pia kwenye Kisiwa cha Vasilievsky, lakini magharibi - ilibadilika kuwa njia bora zaidi ya hali hiyo na ilionekana inafaa kwa kila mtu. Kwa kuongezea, bandari hii inapaswa kuwa sehemu ya mradi mkubwa wa kimkakati kwa ukuzaji wa jiji, ambalo lilitoa uundaji wa hekta 476 za wilaya mpya zilizorejeshwa, ujenzi wa maeneo ya makazi, chuo kikuu, kituo cha metro … Saba saba ya Kituo cha baharini kina uwezo wa kupokea laini za kusafiri na vivuko hadi urefu wa m 330. Meli ya kwanza ilihamishwa hapa mnamo 2008, na sasa bandari inafanya kazi kwa uwezo kamili.
Usanifu wa vituo vya baharini ni aina ambayo sio chini ya mahitaji na ya kushangaza leo kuliko, tuseme, ujenzi wa viwanja vya ndege. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - mabanda ya kupitisha abiria yameundwa na wasanifu bora, hupokea tuzo za kitaalam na huigwa sana na machapisho maarufu. Kwa hivyo kuna uzoefu - wote kutoka kwa usanifu na kutoka kwa maoni ya kiufundi tu. Kulingana na Sergei Oreshkin, "A. Len" alipokea agizo hilo baada ya, kwa mpangilio wa, mtu anaweza kusema, misaada ya kibinadamu, alifanya mashauriano kadhaa na wataalam katika teknolojia ya ujenzi wa bandari za meli huko Uropa na mradi wa Merika - kwa sababu fulani hawakukisia kufanya hii). Na, kwa njia, alichukua kazi hiyo kwa sharti kwamba wataalam wanaofaa walijumuishwa kwenye timu: sehemu ya kisayansi ilifanywa na kampuni ya Amerika, mtaalam huyo alikuwa kutoka Finland.
Mradi wa awali wa Oreshkin ulikuwa tofauti sana na ile iliyojumuishwa. Miaka kumi iliyopita, wakati hadithi hii ilianza, kila mtu alipenda sana usanifu wa "roll" - wakati jengo kama Jumba la kumbukumbu la New York Eyebeam na Diller Scofidio + Renfro au
Makao makuu ya Bernard Chumi ya Vacheron Constantin huko Geneva yanaonekana kukunjwa bila shida kutoka kwa Ribbon kubwa - inayobadilika, lakini kwa utiifu ikiweka umbo lililowekwa na mbunifu. Kwa hivyo Sergei Oreshkin alikuja na jengo ambalo linaonekana kama "roll ya nyenzo za kuezekea" iliyokatwa kama mkate wa mkate kwenye vituo na, zaidi ya hayo, huibua vyama na wimbi linalotembea ufukoni. Wazo hilo ni la kuelezea na la kuelezea - lakini, kwa bahati mbaya, kanuni za Chumi na kujitenga kwake kwa fomu kutoka kwa yaliyomo hakuendani vizuri na mazoezi halisi ya ujenzi wa usafirishaji, angalau katika hali zetu. Ikiwa tunaendelea kufanana na nyota za ulimwengu, basi kituo cha bandari ya treni ya uwanja wa ndege kwa maana yetu ya kawaida kuna uwezekano mkubwa Santiago Calatrava na uchi wake, wakati mwingine bila miundo ya mwili, au Richard Rogers na waanzilishi wengine wa teknolojia ya usanifu, wakisisitiza kila wakati na urembo wa utendaji wa vitu vyao.. Kwa kuongezea, kwa kuongezea kutokubaliana na archetype, dhana ya asili ya "A-Len" ilijaa shida kubwa na utunzaji wa paa, haswa katika hali ya msimu wa baridi. Na ndivyo ikawa kwamba "roll ya nyenzo za kuezekea" iligeuka kuwa "kitu cha msimu na muundo uliotamkwa wa kiufundi," anasema Sergei Oreshkin.
Vituo vyote vinne - kivuko kimoja na vituo vitatu vya kusafiri, vilivyounganishwa na mabango ya juu - vina suluhisho moja la usanifu na upangaji na vinatofautiana tu kwa saizi: kituo cha hadithi tatu cha kivuko hutoa utengano wa mtiririko wa wanadamu na magari, urefu wa vituo vya kusafiri ni imedhamiriwa na idadi ya vibanda vilivyotumiwa. Hizi ni, kwa kweli, mabanda yaliyoundwa kupitisha haraka idadi kubwa ya watu - kwa dakika 30, chini ya uongozi wa mawakala wa safari, karibu watu elfu mbili hupita kwenye kituo hicho. Utendaji mkali unasisitizwa na lakoni ya suluhisho la usanifu. Kama ilivyo katika kitabu
Kituo cha Pompidou Renzo Piano na Rogers iliyotajwa tayari, muundo wa fimbo nyingi hutolewa na kusisitizwa. Kuweka glazing inayoendelea ya mbele na sehemu kubwa za upande, zilizowekwa na matundu ya sura ya chuma, hukuruhusu kuona nguzo za ndani zinazobeba mzigo. Misingi ya tetrahedroni za mstatili za fimbo za chuma, na vichwa vyake vimetulia juu ya dari juu ya mlango, inasaidia ukuta unaozunguka wa angani. Wote kwa pamoja huunda muundo tata wa kijiometri, wakifanya kazi juu ya mienendo ya jengo hilo, wakiongezeka kutoka facade ya nyuma kwenda mbele, wakizingatia visor, mara moja na nusu. Milango ya milango inayoteleza, iliyodhibitiwa na pilasters kubwa za prismatic, zimefungwa kutoka juu na mahindi yenye umbo lenye umbo, iliyogawanywa vipande vipande na kuibua vyama na maelezo ya mrengo wa ndege.
Ikiwa kutoka upande wa bahari urefu wa mabanda umepunguzwa kadiri inavyowezekana - bado haiwezekani kushindana na colossus kubwa ya meli za kusafiri - basi viwambo vinavyoelekea jiji vinaonekana hadithi tatu au hata nne, ingawa kwa kweli nafasi inabaki hadithi mbili. Kwa utazamaji wake wote na faida kadhaa za kiutendaji (haswa, unafuu wa mzigo wa upepo), suluhisho kama hilo lilileta shida kwa wasanifu: majengo katikati ya kituo hicho yalikuwa makubwa sana, hata ya juu sana, hawana mwangaza wa kutosha, na ili kuruhusu mwangaza wa jua ndani, ilibidi watoe "glasi" maalum kwenye paa. Kama kawaida, kipimo cha kulazimishwa kiligeuzwa kuwa lafudhi mkali: kama vitu vingine vya kimuundo, "glasi" hizi zina vifaa vya LED, na jioni sio tu vitambaa, lakini pia paa za vituo zinaangaziwa na zambarau ya neon -ng'aa kijani kibichi.
Paa za vituo ni hadithi tofauti, mada ya kazi maalum ya ubunifu. Kwa kuwa meli kuu za meli zinazoingia bandarini ziko juu sana kuliko kiwango cha paa, wasanifu wa "A. Len" walitaka "facade ya tano" ya bandari kukutana na wageni wa jiji kwa heshima. Waliuliza maswali kama hayo hata wakati wa kubuni bustani ya maji katika Hoteli ya Pribaltiyskaya, ambapo muundo wa paa uliundwa ukizingatia kujulikana kutoka kwa windows ya vyumba. Kwa hivyo juu ya paa za vituo vya baharini na kivuko, mifereji ya hewa, miongozo nyepesi, ujazaji wa kiufundi, uliokusanyika katika vizuizi maalum - yote haya, kwa mapenzi ya wasanifu, iliundwa kuwa jopo la picha, iking'ara na kufurika kwa mwanga gizani na kupendeza macho na muundo wa usawa katika nuru ya mchana. Mhandisi Mkuu Alexander Vayner anachukulia paa za kisanii kuwa "sifa" kuu ya mradi huo, na ni ngumu kutokubaliana naye.
Kituo cha kusafiri kwa meli ni muundo maalum: sio chini ya mpaka wa serikali unaopitia. Viwanja vya ndege vya kimataifa vimejengwa kwa kanuni kama hiyo - huko na kuna sehemu za serikali na za nje, zilizotengwa na mstari wa udhibiti wa mpaka na forodha. Kwa hivyo usanifu wa ndani wa mabanda: nafasi kubwa za wazi (kwa upande wa vituo vya kusafiri kwa baharini - na kiwango cha chini cha vifaa vya rejareja na burudani, abiria hawakai hapa), nyumba za sanaa, ngazi, na vifungu.
Mapambo ya mambo ya ndani ya mabanda katika aina hiyo ya muundo wa kiufundi, Sergei Oreshkin, kwa kweli, hakuweza kupuuza mada ya meli. Mashirika hapa, hata hivyo, ni ngumu, sio ya mbele kabisa: ikiwa kwenye nguzo kubwa za penseli bado unaweza kudhani muhtasari wa bomba la meli, basi nyuso zenye mviringo za rangi ya kuni nzuri - zilizochukuliwa kwenye facade, kwenye kitambaa ya visor - tayari inaashiria tu muhtasari wa meli; na ukweli kwamba muundo wa fursa za dari za mesh umehamasishwa na picha ya chini ya mashua, bila ncha kutoka kwa Sergei Oreshkin, huwezi kudhani. Mbunifu, kwa njia, alikumbuka kuwa mbinu kama hiyo ilitumiwa na Nicholas Grimshaw wakati wa kubuni
terminal mpya ya uwanja wa ndege wa Pulkovo: katika muundo uliofungwa wa vaults, mtu anaweza kuona nyumba zote za dhahabu za makanisa ya Orthodox na boti zikisafiri katika Bahari ya Baltic. Lakini kuna teknolojia nyingi za hi katika maeneo ya ndani ya vituo vya Marine Facade, na haijulikani kabisa: kuna chuma nyingi (haswa, haswa uigaji wake), na taa zenye umbo la kiwanda, ngazi na nyumba iliyotengenezwa kwa glasi na chuma, ikiweka nafasi kubwa, kamili ya hewa. Hata madawati ni kama ergonomic na viwanda iwezekanavyo.
Mbali na vituo vinne, ofisi ya A. Len imejenga majengo kadhaa ya wasaidizi katika bandari ya abiria: kituo cha kudhibiti bandari ("pia maridadi kabisa, wa kisasa, na madirisha yenye usawa," maoni ya Oreshkin), kituo cha ukaguzi wa magari, vituo vya basi.. Kazi inaendelea sasa: maduka mapya ya ushuru yanakamilika, na kituo cha michezo kinajengwa. Kwa kuongezea - kesi adimu - kama Alexander Vayner anasema, kampuni ya usimamizi ilisaini kandarasi ya miaka kumi na A. Len juu ya msaada wa kiufundi na operesheni. Hii ni muhimu - baada ya yote, tunazungumza juu ya ardhi zenye mchanganyiko, ingawa majengo ya terminal yamewekwa kwenye lundo na hayatishiwi na mashapo yoyote muhimu. Kwa hivyo "A. Len" haishiriki na "Marine facade".
Sergey Oreshkin ni mnyenyekevu katika tathmini yake ya terminal: hakuna kitu maalum, fikiria tu - vitu vinne vya 10,000 m kila moja2, kiwango cha kawaida, kulinganishwa na ugumu na jengo la makazi - lakini kiburi fulani katika mradi uliotekelezwa wa umuhimu kama huo, kwa kweli, unahisiwa kwa maneno yake. Sio muda mrefu sana kusikia kutambuliwa kwa wenzio: kama ilivyowekwa, kila terminal ilipewa tuzo moja ya taaluma. Sasa wasanifu wana nafasi nzuri ya kupendeza kazi zao kwa mbali, kutoka upande wa kituo kingine kinachojengwa: "A. Len" anajenga robo ya makazi "Mimi ni wa kimapenzi" kwenye mstari wa kwanza wa maeneo yote. Kutoka kwa madirisha ya vyumba kutakuwa na maoni mazuri ya vituo vya bandari ya abiria, ndogo sana "dhidi ya msingi wa meli za chuma", lakini hazikupotea dhidi ya msingi wao ama mchana au usiku.
