Iliyoundwa kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, daraja hilo limetengenezwa ili kuboresha sana unganisho la ndani la sehemu hii ya jiji lenye miamba. Mradi huo ulianza nyuma mnamo 2009 na mwanzoni ulipeana ujenzi wa madaraja mawili mara moja. Sehemu tu ya kile kilichotungwa kiligunduliwa, lakini sehemu ya kupendeza zaidi. Mradi huo, ambao sio rahisi kutoka kwa maoni ya kiufundi, uligharimu bajeti ya jiji euro milioni 4.7.
Muundo mzuri wa umbo la Y unaunganisha kingo za mifereji ya Christianshaun na Tragraun katikati ya mji mkuu wa Kidenmaki. "Mguu" mfupi (kama meta 20) hauwezi kusonga, na "mabawa" mawili yanaweza kuinuliwa - wote kwa pamoja na kando - kutoa harakati za bure za vyombo kando ya mifereji. Hakika, inaonekana kama kipepeo mkubwa. Na, kwa kuangalia idadi ya yachts na boti zilizowekwa kwenye kitongoji, italazimika "kupiga mabawa yake" mara nyingi.
Vipande vya daraja - kila moja ikiwa na urefu wa meta 23 - hudhibitiwa na mitungi miwili ya majimaji iliyowekwa kwenye jukwaa kuu. Bustani nyembamba (kama sentimita 50) na pana (kidogo chini ya m 8) daraja inategemea muundo wa orthogonal uliotengenezwa na sahani za anisotropic. Lakini ugumu hutolewa kwao na "mbavu" maalum, ndani ambayo trusses zinafichwa. Pia hutenganisha sehemu ya watembea kwa miguu na njia za baiskeli. Uamuzi wa kuficha miundo inayounga mkono ilifanya iwezekane kuwalinda kutokana na kutu. Upana wa "mbavu" hizi ni cm 40 tu, na urefu unatoka 50 cm pembeni hadi 170 cm kwenye kiambatisho cha viendeshi vya majimaji. Kama matokeo, maelezo mafupi na mepesi ya daraja hayavunji uadilifu wa mazingira ya mijini, ikizidisha uhusiano na kipepeo dhaifu, wa muda mrefu.
Sehemu zisizohamishika za daraja, kwa sababu ya uingizaji maalum wa nyuzi na vinywaji vya mshtuko wa mafuta, upole "kubali" ukanda. Miundo rahisi inaweza kufutwa kwa urahisi au kubadilishwa ikiwa kuna uwezekano wa ujenzi mpya wa tuta au upanuzi muhimu wa barabara.
