Mwamba wa Mont Saint-Michel kutoka pwani ya kaskazini magharibi mwa Ufaransa ni moja ya alama maarufu ulimwenguni. Na sio tamaduni tu, bali pia asili: uzuri mzuri wa mandhari na mawimbi ya kipekee, ya juu na ya haraka sana huko Uropa huvutia watalii hapa sio chini ya abbey ya zamani ya Benedictine iliyoko kwenye kisiwa hicho. Lakini ujenzi wa bwawa linalounganisha kisiwa hicho na "bara", pamoja na bwawa kwenye mdomo wa Mto Couenon, ambao unapita baharini karibu, ulihatarisha uwepo wa mnara huo. Walinasa mchanga na mchanga, wakiongeza kiwango cha bahari, na kwa sababu hiyo, kisiwa hicho kiliunganishwa polepole na bara hilo, ikipoteza hadhi yake.
Zabuni ya suluhisho dhaifu ya uhandisi ambayo inaruhusu watalii kufikia kisiwa hicho na, wakati huo huo, inahifadhi msimamo wake wa kipekee, ilifanyika mnamo 2002, lakini ujenzi ulianza tu mnamo 2011. (Zaidi juu ya msingi wa mradi - katika nyenzo zetu
"Mont Saint-Michel anaondoka kutoka bara"). Usafiri wa watembea kwa miguu kwenye daraja jipya ulifunguliwa mnamo Julai 2014, na hivi karibuni, hatua ya mwisho ya mradi huu mkubwa, yenye thamani ya euro milioni 37, ilikamilishwa.
Badala ya bwawa, lililojengwa mwishoni mwa karne ya 19, gati nyembamba, inayoweza kupenya yenye urefu wa mita 1841. Kwanza, inazunguka pwani vizuri, ikiruhusu watalii kufurahiya maoni, na kisha kuvuka njia nyembamba kati ya kisiwa cha Mont Saint-Michel na pwani ya Normandy. Urefu wa daraja lenyewe ni m 765. Inafurahisha kuwa kwa urefu wake wote gati ina urefu sawa, ambayo inaruhusu kuungana na upeo wa macho bila kuvuruga maoni ya kuvutia. Kwa kuongezea, wakati wa mawimbi ya juu, hukaa juu ya uso wa maji. Kisiwa pekee chenye mteremko kidogo wa 1% tu, na wakati wimbi linakuwa juu sana kwa siku kadhaa kwa mwaka, mwamba umezungukwa kabisa na maji, tena ukigeuka kuwa kisiwa "halisi".
Ili kuwezesha kuoshwa kwa mchanga na mchanga (ambayo itahifadhi hadhi ya kisiwa hicho), ilikuwa ni lazima kupunguza unene wa vifaa, ambavyo muundo tata sana uliundwa. Jozi 67 za nguzo za saruji zilizo na kipenyo cha m 1.2 zilisukumwa kwa kina cha meta 30, ambayo marundo 134 yenye kipenyo cha cm 24.4 tu yanasaidiwa. Jozi kila moja ni mita 12 mbali na nyingine. daraja lenyewe tayari limepumzika. Sehemu hii ya kati ina upana wa 6.5 m (mwishoni kabisa - 8.5 m) na inachukuliwa na barabara ya lami ya mabasi ya kuhamisha. Licha ya ukweli kwamba muundo huo una uwezo wa kuhimili mzigo hadi tani 38, ufikiaji wa kisiwa hicho kwa magari ya kibinafsi sasa umefungwa kabisa.
Kama "balcononi" mbili zisizo na mwisho, njia za watembea kwa miguu na baiskeli hutegemea kulia na kushoto kwa barabara. Upana wao ni mita 4.5 na 1.5 (kupanua hadi mita 5.5 na 2.5 karibu na kituo cha uchukuzi, mita 300 kutoka mlango wa monasteri). Sakafu ya mwaloni wa maandishi, isiyotibiwa inafanana kabisa na roho ya mahali hapo na inakuwa sehemu hai ya mandhari. Njia pana zaidi kwa urefu wake wote imetengwa na njia ya kubeba gari na ukingo, ambayo pia hutumika kama benchi refu zaidi ulimwenguni. Taa laini ya LED iliyofichwa chini yake "inaongoza" wageni kwenye kisiwa chenye mwangaza jioni.
Mwishowe, gati pia hutatua shida moja muhimu zaidi: mawasiliano ya uhandisi yamefichwa chini ya msingi wa saruji, ikitoa kisiwa hicho maji, umeme na mawasiliano. Kwa hivyo wahandisi na wasanifu walifanikiwa kufikia mchanganyiko wa utendakazi, ukamilifu wa kiufundi na usawa, busara sana kutoka kwa maoni ya urembo, kuishi kwa majengo yao na mazingira ya asili na ya kibinadamu.
