Mnamo Agosti 31, ndani ya mfumo wa mradi wa Kisiwa cha Moscow, safari nyingine iliyotolewa kwa madaraja kwenye Mto Moskva ilifanyika. Historia ya ujenzi wa madaraja ya kupendeza zaidi katika mji mkuu iliongezewa na matokeo ya utafiti uliofanywa na Taasisi Kuu ya Mipango wakati wa kuandaa mashindano ya kimataifa kwa dhana ya maendeleo ya wilaya kando ya Mto Moskva.
Mashindano makubwa, ambayo tayari yamekuwa sehemu inayojulikana ya sera ya upangaji miji ya serikali ya mji mkuu, imejumuishwa na hamu inayoongezeka ya raia katika masomo ya mijini yanayotumika. Shughuli za umma na rasilimali za kiutawala sasa zinafanya kazi kwa mwelekeo huo huo, kutambua shida kubwa zaidi na kuunda uwanja wa habari wa kawaida, ambapo maarifa na uzoefu wa wataalamu na maslahi ya dhati ya raia yamejumuishwa. Mfano wa harambee kama hiyo ni mradi wa safari ya Kisiwa cha Moscow (mwandishi na kiongozi wake ni Rostislav Vylegzhanin), iliyoanzishwa na kikundi cha waandishi wa habari, wanahistoria na wasomi wa Moscow na ilizindua karibu wakati huo huo na mashindano ya kimataifa ya wazo la kuendeleza wilaya kando ya Mto Moskva.
Tamaa ya Muscovites kuufanya mto huo kuwa sehemu ya maisha yao sanjari na nia ya wakuu wa jiji kukuza mpango kamili wa maendeleo na mabadiliko ya kingo za mito. Jiji hilo limepuuza mto wake kwa muda mrefu. Rasilimali hii kubwa ya eneo na miundombinu, ambayo hufanya 10% ya eneo la Moscow ndani ya mipaka ya zamani, haijatumiwa hadi sasa: robo tu (!) Kati ya kilomita 200 za ukanda wa pwani ya Mto Moscow zimeendelezwa, na sehemu kubwa eneo lote limefutwa kutoka kwa maisha ya watu wa miji. Hali inapaswa kubadilishwa na mpango wa muda mrefu, hatua ya kwanza katika utekelezaji wa ambayo ilikuwa mashindano ya upangaji miji, kulingana na kiwango cha jukumu lililowekwa, kulinganishwa na mashindano ya wazo la maendeleo ya mkusanyiko wa Moscow. Kwa njia, dhana nyingi za mkusanyiko zilizowasilishwa mnamo 2012 ni pamoja na mapendekezo ya kuongeza jukumu la mto jijini.
Matokeo ya mashindano ya sasa, na hata zaidi utekelezaji wao, ni swali kwa siku zijazo, na hata sasa, shukrani kwa mradi wa Kisiwa cha Moscow, mtu yeyote anaweza kufahamiana na vituko vya Mto Moskva. Boris Kondakov, mbuni wa semina ya Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu "Kanda za Kihistoria", ambaye alishiriki katika utafiti tata wa usanifu na wa kihistoria uliotangulia mashindano, alifanya kama mwongozo kwa wale waliokusanyika kwenye meli ya kupendeza ya baharini. "Tsaritsa Elena". Safari hiyo "Madaraja juu ya Mto Moskva" ilianza saa sita na nusu kutoka tuta la Moskvoretskaya na kumalizika masaa mawili baadaye katika Jiji la Moscow. Mandhari ya kupendeza na fursa ya kupendeza mji mkuu wa jioni ilivutia wengi: karibu viti vyote vilivyo wazi na kwenye staha iliyofungwa vilikaa. Waandaaji walifanikiwa kuunda mazingira mazuri sana - viti vya mikono vya kulala, blanketi za joto, divai na kahawa - kwa sababu ambayo hotuba ya maana ilionekana kama mazungumzo ya kirafiki.
Kuna madaraja 37 kando ya urefu wote wa Mto Moskva, na nambari hii inakosekana sana kwa jiji kubwa. Kuna karibu wengi wao huko Paris kama huko Moscow (madaraja 35), lakini urefu wa Seine ndani ya jiji ni kilomita 12 tu, wakati Mto Moskva ni kilomita 83. Kama matokeo, umbali kati ya madaraja mawili huko Paris ni mita 300-400 tu: umbali huu ni mzuri kwa watembea kwa miguu na ni bora kwa kuhakikisha umoja wa kitambaa cha mijini na upatikanaji wa usafirishaji.
Huko Moscow, umbali mfupi zaidi kutoka daraja hadi daraja - mita 500-900 - unaweza kupatikana tu katikati mwa jiji, na pembeni hufikia kilomita 13.7 (kati ya daraja la Brateevsky na daraja kwenye Andropov Avenue).
Kwa hivyo, kingo za mto zimeunganishwa na "kushona" adimu ambazo haziunganishi nusu mbili za jiji. Mianya ya miundombinu inachanganya ufikiaji wa maeneo na vifaa, na kusababisha msongamano wa magari. Lakini kwa upande mwingine, kila daraja huko Moscow ni alama: ama kito cha usanifu na uhandisi, au mmiliki wa hatima ngumu na ya kupendeza. Madaraja mengi ya mji mkuu yalijengwa au kujengwa upya karibu miaka 100 iliyopita, katika mchakato wa kutekeleza mpango mkubwa ambao unashangaza kwa kiwango chake hata sasa - mradi wa kujenga matuta ya Mto Moskva kulingana na mpango mkuu wa 1935.
Mmoja wa waandishi wa Mpango Mkuu wa Ujenzi wa Moscow na baadaye mbunifu mkuu wa mji mkuu S. E. Chernyshev katika nakala yake "Mto na Jiji" (jarida "Usanifu wa USSR" Nambari 4, 1934) aliandika kwamba ilihitajika kuunda "mkutano mmoja wa usanifu kwa urefu wote wa mto." Kwa kuongezea, "maendeleo lazima yapewe suluhisho la volumetric-anga kwa kutumia uwezekano mkubwa wa misaada inayobadilika ya ukanda wa pwani. Mbele ya majengo inapaswa kuletwa karibu na tuta wakati mwingine - ama na majengo yenye mtaro inapaswa kuhamishwa mbali na mto ili kutoa nafasi ya bustani, au mtazamo wa kina juu ya hii au mkutano huo wa kuvutia wa miji unapaswa kufunguliwa. " Kulingana na Chernyshev, tuta za mito zinapaswa kuundwa kwa njia ya sherehe katika mji mkuu: benki zilikuwa zimevaa granite, na tuta zenyewe zikageuka kuwa "barabara kuu nzuri zilizozungukwa na kijani kibichi." Maelezo pia yalifikiriwa: "Njia mpya za mto zinapaswa kuwa pana na, pale inapohitajika, kama, kwa mfano, katika Ikulu ya Wasovieti, wakuu na wakuu. Wakati wa kupamba tuta na madaraja, sanamu, sanamu za sanamu, sanamu, nembo, makaburi ya mapinduzi, n.k inapaswa kutumiwa sana. Vitu vyote vya vifaa muhimu kwa tuta na madaraja … lazima zizingatiwe katika muundo yenyewe na kupokea muundo sare. " Akichambua hali hiyo, SE Chernyshev alisema kuwa "… madaraja, matuta yenye kupendeza, ngazi zinazoongoza kwa madaraja, barabara kuu, majengo makubwa kando ya mto - yote haya, pamoja na kijani kibichi na kioo cha mto, hutoa nyenzo tajiri kwa mapambo."
Mbunifu huyo alielezea wazo kwamba miji mingi ulimwenguni inadaiwa uzuri wao na "barabara kuu" za mto kwa kiwango kikubwa, na katika suala hili, katika kazi ya wasanifu wa Moscow, tafsiri ya uhusiano kati ya "mto na jiji" inaweza kutoa muonekano wa mji mkuu uhalisi wa ziada. Na, kama uzoefu umeonyesha, haswa shukrani kwa juhudi za wasanifu wa nusu ya kwanza ya karne ya 20, ambao walifanya kazi kwenye miradi ya madaraja mapya na yaliyoundwa upya na tuta, kituo cha Moscow imekuwa njia tunayoijua na kuipenda. Katika Mipango ya Jumla ya Moscow mnamo 1923 na 1935, umakini mkubwa ulilipwa kwa ukarabati na ujenzi wa madaraja. Kisha madaraja ya zamani zaidi ya mji mkuu - Borodinsky na Novospassky - yalijengwa upya.
Mnamo miaka ya 1930, madaraja matano yalijengwa mara moja (kiwango ambacho hakijawahi kuwa na mfano katika historia ya jiji), ambayo ni: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky na Krasnokholmsky. Wameokoka hadi leo kwa viwango tofauti vya uhalisi, kwani daraja, kwanza, ni muundo wa kiutendaji na wa matumizi, inakuwa ya kizamani haraka - ikiwa sio ya mwili, basi inafanya kazi, na inahitaji upanuzi wa wimbo na kuinua kwa muda kwa mzigo unaokua wa trafiki na ukuzaji wa urambazaji.
Lakini pia hufanyika kwa njia nyingine. Kwa mfano, Daraja la Bolshoi Ustinsky (1938), inayounganisha Yauzsky Boulevard na Sadovnichesky Proezd, iliyoundwa na mbunifu GP Golts, iliundwa kwa mtiririko wa trafiki wa magari 11,000 kwa saa, na mzigo kama huo haukuweza kupatikana katika karne iliyopita, tangu na katika hii ya sasa. Kama matokeo, ni daraja la bure kabisa jijini hata wakati wa saa ya kukimbilia. Walakini, daraja hilo halikuwa na bahati katika suala la mapambo - sehemu tu ya mradi ilitekelezwa kikamilifu, na mapambo ya usanifu yalibaki kwenye karatasi.
Na ni jambo la kusikitisha - kwa kuongeza mapambo ya daraja lenyewe, ilipangwa kuweka mnara wa taa kwenye makutano na Yauza, ambayo ingeweza kupamba panorama ya jiji na mto.
Daraja la Bolshoi Moskvoretsky, iliyoundwa na A. V. Schusev mnamo 1938, pia ilipangwa kupambwa. Kwa ombi la mbunifu, Vera Mukhina alitengeneza michoro kadhaa za nyimbo za sanamu. Mmoja wao, "Mkate", ulitekelezwa, lakini haikuwekwa kwenye daraja. Leo, sanamu inayoonyesha wasichana watatu ambao hutaja Bahari, Dunia na Uzazi inaweza kuonekana katika Hifadhi ya Druzhba karibu na Kituo cha Mto. Na daraja la Moskvoretsky linatarajiwa kujengwa upya katika miaka ijayo: wakati wa ujenzi wa bustani ya Zaryadye, inapendekezwa kupunguza sehemu ya gari ya daraja hilo kupendelea eneo la watembea kwa miguu, ambalo linapendekezwa kuwa kijani.
Inafurahisha kuwa madaraja hayawezi kuongezeka tu kwa urefu na upana, lakini pia huhamishwa. Hivi ndivyo hatima ya madaraja mawili ya miji mikubwa ya watembea kwa miguu, Andreevsky (Pushkin) na Bohdan Khmelnitsky (daraja la watembea kwa miguu la Kievsky), waliobadilishwa kutoka madaraja ya zamani ya reli yaliyojengwa kulingana na muundo wa A. N. Pomerantsev na LD Proskuryakov mwanzoni mwa karne ya XX.
Madaraja mapya ya reli "Novoandreevsky" na "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") huzaa picha ya watangulizi wao wa zamani.
Kwenye daraja la chuma la Bolshoy Kamenny, lililojengwa mnamo 1938 kulingana na mradi wa V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh na M. A. Minkus, unaweza pia kupata athari za historia. Kwanza, hii ndio jina lililorithiwa kutoka kwa mtangulizi wake, daraja halisi la jiwe, ambalo lilisimama kidogo juu ya mto. Pili, kanzu ya zamani (1924-1993) ya mikono ya Moscow imeonyeshwa kwenye vifuniko vyake vya chuma - mundu, nyundo na obelisk katika kumbukumbu ya Mapinduzi ya Oktoba yanaonekana dhidi ya msingi wa nyota: mnara huu ulisimama mnamo 1918- 1941 mkabala na jengo la sasa la Jumba la Jiji la Moscow, na kisha mahali pake wakajenga monument kwa Yuri Dolgoruky.
Kwenye ramani ya jiji, unaweza kufuatilia maoni yaliyowekwa, lakini yaliyotekelezwa na wapangaji wa jiji la zamani. Kwa hivyo, Daraja la Andreevsky lililotajwa tayari lilijengwa kama sehemu ya pete ya usafirishaji, iliyokadiriwa katika mpango mkuu wa Shchusev (1923). Majengo makubwa katika mtindo wa avant-garde yalijengwa kando ya pete hii: kwa mfano, mnara wa Shukhov, ambao unasimama tu kwa mwelekeo wa harakati kando ya daraja kutoka tuta la Frunzenskaya hadi Titovsky proezd.
Kuna miradi mingi kama hiyo iliyoandaliwa, lakini haijatekelezwa kikamilifu kwenye ramani ya jiji. Kwa mfano, Boris Kondakov alitolea mfano daraja la metro la Smolensk, ambalo mwanzoni lilitoa uwezekano wa trafiki ya watembea kwa miguu, lakini wazo hili halikutekelezwa. Ukweli kwamba wabunifu wake walikuwa na wazo kama hilo inathibitishwa na ujenzi wa daraja - ndege kubwa za ngazi.
Pia, ikiwa unasoma kwa uangalifu ramani ya mji mkuu, unaweza kufikiria kwa urahisi katika jukumu la mjenzi wa daraja na upate mahali pazuri pa "kiunganishi" kipya. Kwa hivyo, Boris Kondakov anapendekeza kuunganisha tuta za Luzhnetskaya na Vorobyevskaya na daraja la watembea kwa miguu, akiunganisha barabara ya Bolshaya Pirogovskaya iliyoko kando ya mstari huo na barabara ya Michurinsky. Ukiangalia ramani ya jiji - anauliza tu mahali hapa.
Walakini, juu ya mpango uliotengenezwa na Taasisi ya Mpango Mkuu wa Moscow, ikipendekeza kuwekwa kwa madaraja kwa busara, daraja hili halijawekwa alama, lakini kuna madaraja mapya 16 juu yake. Kwa hivyo, katika eneo la ZIL iliyojengwa upya, kulingana na wapangaji, inashauriwa kujenga madaraja 4, na Kusini-Mashariki - huko Pechatniki, Maryino na Kapotnya - tatu. Madaraja 5 yataweza kutatua shida za uchukuzi za Jiji la Moscow na wilaya zilizo karibu. Daraja moja linaweza kuunganisha Hifadhi ya Filyovsky na wilaya za Khoroshevo-Mnevniki, na tatu kaskazini magharibi - Strogino na Pokrovskoe-Streshnevo.
Daraja lingine, hitaji ambalo linahisiwa na kila mtu aliyetembea kutoka Gorky Park hadi Krymskaya Embankment na zaidi hadi Kremlin, ni daraja la watembea kwa miguu linaloongoza kutoka Muzeon hadi Krasny Oktyabr. Zaidi ya mara moja kwenye vyombo vya habari kulikuwa na habari juu ya nia ya serikali ya Moscow kutangaza mashindano ya mradi huu, lakini mambo hayajaenda zaidi ya matangazo.
Kwa hivyo ujenzi wa daraja, ambao umesimama huko Moscow kwa miaka mingi, mwishowe utaendelea. Kitambaa cha mijini kinahitaji madaraja kama njia ya mawasiliano, na mazingira ya mijini kama moja ya maelezo mazuri zaidi ya mandhari ya mijini. Mwendelezo wa dhana za mipango ya miji ya zamani na ya sasa inapaswa kuonyeshwa katika miradi ya ushindani ya ujenzi wa ukanda wa pwani wa Mto Moscow. Tunakukumbusha kuwa mnamo Septemba 12, 2014, kukubalika kwa maombi ya kushiriki kwenye shindano kumalizika, na mnamo Septemba 19, wahitimu 6 watatangazwa, ambao ifikapo Desemba mwaka huu watawasilisha katika dhana zao maono ya maendeleo ya wilaya kando Mto Moskva, pamoja na maoni ya kuunda madaraja na tuta mpya.
