Historia ya kisasa ya mahali hapa, ambayo mara moja ilipotea nje kidogo ya mji mkuu - mahali pengine kati ya safu za gereji zilizo na kutu na uzio halisi wa maeneo ya viwanda ya Volgogradsky Prospect, ilianza miaka kumi na mbili iliyopita na kuonekana kwa saluni ya Mercedes-Benz ya Avilon kampuni hapa. Kwa fomu - ukumbusho halisi wa mada ya Jumba la kumbukumbu la New York Guggenheim, katika vifaa - inversion yake ya moja kwa moja: glasi na chuma. Saluni hiyo ilijengwa na Alexander na Andrey Asadov kulingana na sheria zote za onyesho la gari. Hapana, sio mkutano, lakini onyesho, wakati kila kitu ni tuli, na harakati zinaigwa tu na umbo la ukuta, muundo wa ngazi na muundo wa magari yenyewe. Kama mmoja wa wakosoaji alivyoandika basi: "kitu kati ya maonyesho, kilabu na duka."
Mnamo 2003, kugeuza kiraka hiki cha ustaarabu mpya kuwa kipande cha kupendeza cha mazingira ya mijini, karibu na koni ya glasi iliyopinduka,
mnara wa biashara "Volgogradsky-Tower": meli mbili kali za Asad za majengo ya ofisi, zilizounganishwa na atrium ya urefu mwingi na madaraja yaliyotupwa ya bustani za msimu wa baridi. Lakini, pengine, wazo la usanifu kama huo kwa mahali kama hapo lilikuwa mbele ya wakati wake, na ujazo kama ujazo wa biashara ulionekana kwenye wavuti iliyotengwa kwa mnara, ambayo haiwezi kuitwa kuwa rahisi au ya kawaida. Assadovs kwa ufasaha walimfafanua kama isiyo ya kawaida.
Halafu, mnamo 2007, mahali pamoja - kwenye Volgogradka - vituo vya magari "Mazda", "Volvo", "Land Rover" na "Jaguar" zilipaswa kuonekana. Inachorwa kwa njia tofauti kabisa: idadi ya haraka, ya kuruka, ya nguvu. Flamboyant, inayojielezea, lakini sio muhimu kama Mercedes-Benz, walitimiza kwa usahihi jukumu la kuunda paradiso ya gari katika eneo moja la jiji. Lakini, kwa bahati mbaya, paradiso haikufanyika, ukiondoa mada ya magari kutoka kwa kazi ya ofisi hiyo kwa miaka michache zaidi.
Wasanifu waliweza kurudi kwenye mandhari na mahali ambapo yote ilianza tu mnamo 2013, wakati ililazimika kukamilisha muundo wa sehemu hiyo ya kwanza.
Kwa miaka mingi ambayo imepita tangu kufunguliwa kwa saluni ya kwanza, sanaa ya kuuza magari imeenda mbele sana, lakini koni ya Mercedes-Benz iliyokatwa na kupinduliwa imebaki kuwa rejea kati ya aina yake. Kwa upande mmoja, ni ngumu kushindana nayo hata kwa waundaji wake; kwa upande mwingine, ni sanaa gani mpya inayoweza kuzuliwa sio tu kuuza, lakini pia kuonyesha ni nini yenyewe ni onyesho na sanaa ya ubunifu? Kuja na muundo wa muundo bila kuficha mada ya onyesho ni kazi ngumu.
Nao walikuja nayo. Walikuja na masanduku makubwa ya uwazi, kwa kweli - kwenye ukingo wa usanifu wa sanduku la sanduku. Ni rahisi sana na wakati huo huo ni ngumu sana katika unyenyekevu wake. Baada ya ujenzi kumalizika, mmoja wa wasanifu aliandika kwamba hawakufanya muundo wa mambo ya ndani. Kila kitu kilikuwa kimepunguzwa kwa michoro ya mambo ya ndani kuu, ambayo yanaonekana kabisa kutoka nje. Matokeo yake ni muundo wa mwisho hadi mwisho - na kitambulisho cha vifaa vya ndani na vya nje, muundo wa glasi za nje na vitu vya chuma, zuia kurudia juu ya dari, na na safu zisizo na mwisho za taa za dari, densi ambayo ni ngumu amefungwa kwa dansi ya vifungo vya chuma vya glasi ile ile ya nje. Na hii, pia, ni sanaa ya kuonyesha.
Hapo awali, kulingana na wazo la mteja, chapa ya Audi ilipaswa kuwa kwenye kiwango kipya cha kona, na kufunga laini ya wafanyabiashara wa kampuni. Kwa hivyo - sharti la kawaida la ushirika kwa saluni zote za Audi: muundo laini, uliopindika na paneli zilizoboreshwa kwenye vitambaa. Wakati wa kazi, "Audi" ilibadilishwa na "Hyundai", lakini viwambo, hata hivyo, ziliamuliwa kutobadilika kabisa, na "muundo uliopindika" ulibaki. Haizuiliwi na kuchora kwa vitu vya mapambo, apotheosis yake iko mwisho usiotarajiwa kabisa wa safu ya idadi iliyonyooshwa kando ya Volgogradsky Prospekt na kona iliyozungukwa.
Asadovs wanasema kuwa kutoka kwa maoni ya suluhisho la volumetric, hakuna na haiwezi kuwa uvumbuzi wowote: jengo hilo lina vifaa vingi vya uuzaji wa gari, ofisi na sehemu ya uzalishaji. Lakini ugunduzi wao sio katika suluhisho la volumetric ya kitu ngumu-kiteknolojia, lakini katika muundo wa anga na wa kufikiria wa mkusanyiko mzima.
Unapoangalia tata kwa ujumla, ujazo wake wa mwisho unashangaza na utulivu wake wa karibu. Na tu baada ya kutazama kwa karibu mahali ambapo lamlias ya oblique na kupigwa kwa kufunika kwa chuma iko, jinsi glasi iliyokatwa na rhombuses inafanya kazi kwa nuru, jinsi miongozo ya chuma inavunja zamu na mapumziko ya fomu, unaelewa kuwa hii sio utulivu wa utulivu wa kulala nusu, lakini utulivu wa harakati ya ujasiri na yenye kusudi.
Na baada ya kukamata harakati, unaanza kutafuta chanzo chake na uchunguze nuances. Halafu ghafla unaona kuwa juzuu mbili za mwisho zilizounganishwa, ambazo hapo awali zinaonekana kuwa sawa na saizi, hazilingani kabisa. Usawa wao wa kuona wa kudanganya sio kwa bahati mbaya kabisa ya saizi, lakini yote katika kupunguzwa kwa chuma kwa glasi, kwa kurudia kwao kwa kawaida. Na baada ya kujifafanulia moduli hii, unaelewa kuwa sauti iliyo mbali zaidi kutoka kona ni ndefu na chini, na ile ya pembeni ni ya juu na fupi. Ni katika hii, karibu kupunguzwa kwa urefu wakati wa kuongezeka kwa urefu, kwamba chemchemi ya harakati iliyoshinikwa sana imefichwa.
Na kama, kama waandishi wanavyodai, "Mercedes" imekuwa "kichwa", na salons mpya - "mkia" wa gari-moshi lote, au tuseme, kiumbe-auto, basi mnyama anayezungumziwa ni, kwa kweli, samaki anayedhihirisha, kejeli, katika maji ya maji ya dimbwi lisiloepukika la Moscow. Samaki mkubwa, mzuri sana na mzuri. Kwa samaki tu huwa huwa katika mwendo kila wakati. Hata katika ndoto. Na, kama inavyostahili mkia wa mkia huu wa ajabu wa pazia, ujazo mpya huongezeka polepole na "hupunguka" na uzio wa maegesho ulioboreshwa.
