Swali gumu la Urusi: Barabara …
Hata foleni za trafiki - ambazo ni, barabara - njia hizi za "mawasiliano" kwa maelfu na maelfu ya kilomita kote Urusi.
Ukali wa trafiki barabarani nchini Urusi unaongezeka kama Banguko, trafiki zaidi na zaidi hufanywa na magari mazito. Yote hii ina mzigo mkubwa juu ya nyuso za barabara na husababisha kutofaulu haraka kwa barabara kuu za zamani na vifaa vya usafirishaji. Kulingana na Wizara ya Uchukuzi, angalau 60% ya barabara zinahitaji matengenezo ya haraka leo. Uhitaji wa njia mpya za sehemu, njia mbadala, kwa ukuzaji wa barabara kuu za bara na madaraja, makutano, vichuguu na mpangilio wa ukanda wa barabara ni mbaya zaidi.
Inageuka kuwa hakuna mahali bila barabara nzuri - ni muhimu kujenga, na kujenga kulingana na sheria za karne ya 21: kutumia teknolojia madhubuti na vifaa vya kisasa.
Wahandisi wa kigeni na wajenzi tayari miaka 40 iliyopita walipata majibu ya maswali mengi ya kupendeza kwa wafanyikazi wa barabara na wako tayari kushiriki uzoefu wao. Ili kuwajulisha wataalam wa Urusi katika uwanja wa ujenzi wa barabara - wawakilishi wa RosDorNII, Dorservice, Taasisi ya Stroyproekt na AzProektStroy - na teknolojia nzuri mnamo Oktoba 2012 na Usimamizi wa Barabara ya Oslo (Statens vegvesen) na kampuni ya KNAUF Penoplast safari ya habari iliandaliwa kwenda Norway, kwa mji wa Oslo.
Sio bahati mbaya kwamba Oslo alivutia umakini wa wataalam. Kituo cha kihistoria cha mji mkuu, ambacho kilijengwa sana na viwanda na mimea, kwa sasa kinajengwa upya, na kugeuka kuwa eneo lenye maeneo ya burudani, majengo ya makazi na barabara kuu mpya. Eneo la karibu la maji ya chini ya ardhi na wingi wa mwamba usio sawa kwenye msingi wa tovuti ulihitaji suluhisho la kushangaza la kubuni: utekelezaji wa uwanja unaoendelea wa rundo na mchanganyiko wa chuma cha screw na marundo ya saruji, yaliyounganishwa na slab ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic.
Wakati wa kujenga tuta na njia mpya, juu ya juu ya lundo moja, ambayo ilikuwa msingi wa barabara, wataalam walipendekeza kuweka polystyrene iliyopanuliwa, jadi ya vifaa vya mazoezi ya ujenzi huko Norway. Katika Urusi, katika hali kama hizo, mchanga mwingi hutumiwa.
Msingi wa barabara kuu mbili za wilaya mpya, vitalu vya polystyrene iliyopanuliwa na vipimo vya 2.5 × 1.2 × 0.5 m viliwekwa. Barabara "pai" ni:
- tabaka 2-4 za polystyrene iliyopanuliwa;
- slabs monolithic na unene wa karibu 130 mm, ambayo inasambaza mzigo;
- lightweight, jumla ya porous iliyochanganywa na mchanga kuunda safu yenye rutuba ya kupanda;
- safu ya jumla bila mchanga;
- kujaza changarawe;
- kumaliza lami ya lami.
Inafurahisha kuwa safu yenye rutuba ya kupanda zaidi mimea inafunikwa juu ya eneo lote la barabara, na sio tu mahali ambapo inapaswa kupanda miti au kupanga vitanda vya maua, kwani uso ulio sawa unawezesha operesheni na udhibiti wa ubora wa barabara.
Johanna Solheim, Mshauri wa Mamlaka ya Barabara ya Kimataifa wa Norway, alisema kuwa chaguo la polystyrene iliyopanuliwa inategemea ukweli kwamba nyenzo hii, na nguvu yake kubwa ya kukandamiza, haileti mkazo wa ziada kwenye msingi. Kwa kuongeza, polystyrene iliyopanuliwa inapunguza hatari ya kufungia mchanga na uvimbe wao unaofuata.
Teknolojia hii, mpya kwa Urusi, iliamsha hamu kubwa kati ya washiriki wa safari hiyo, kwani mchanga mgumu kama huo ni kawaida sana nchini Urusi, lakini utumiaji wa polystyrene iliyopanuliwa katika ujenzi wa barabara ni nadra sana kwa sababu ya hali na ukosefu wa ufahamu wa wateja. Kwa mfano, Evgeny Madras, Mhandisi Mkuu wa Dorservice ya Biashara ya Jimbo, alisema kuwa wakati wa ujenzi wa ubadilishaji huko St Petersburg, matumizi ya vizuizi vya polystyrene ilizingatiwa kama chaguo. Walakini, licha ya faida inayotarajiwa ya kiuchumi ya 20% ya gharama ya mradi, upendeleo ulipewa teknolojia ya jadi ya Urusi.
Viktor Serbin, Naibu Mkurugenzi wa RosDorNII, alielezea jinsi kizuizi hiki kinapaswa kushinda: "Hatua ya kwanza ya kutumia suluhisho kama hizo ni kubadilisha mawazo ya mteja. Kufahamiana na utekelezaji wa miradi kama hiyo, fursa ya kutembelea wavuti ya ujenzi, kupokea habari ya mikono ya kwanza na kuhakikisha kuwa nyenzo zinaaminika na wenzao wa Uropa ni muhimu sana; hii yote inapaswa kuchangia mazungumzo yetu na serikali, ambayo, kwa kweli, inahisi hitaji la kuboresha teknolojia za ujenzi. Nina hakika kuwa safari iliyoandaliwa na kampuni ya KNAUF Penoplast itakuwa kichocheo cha mchakato huu."
Mwezi mmoja mapema, huko St.: Jiji, Uchukuzi, Mazingira ulifanyika.
Mkutano uliwasilisha bidhaa mpya kulingana na polystyrene iliyopanuliwa - Knauf Geofom, iliyotengenezwa mahsusi kwa ujenzi na ukarabati wa barabara na wataalamu wa kampuni "Knauf Penoplast" (ofisi ya mwakilishi wa Urusi wa kikundi cha kimataifa cha KNAUF Viwanda).
Vitalu vilivyotengenezwa kwa povu mnene wa polystyrene vimetumika kwa miongo kadhaa katika ujenzi wa barabara kote Ulaya, ikizidi vifaa vingine "vyepesi" kulingana na viashiria vya kimsingi - kwa mfano, polystyrene ni nyepesi sana na ina unyevu mdogo wa maji na upinzani mkubwa wa baridi kuliko nyenzo kama povu saruji.
Polystyrene iliyopanuliwa ambayo Knauf Geof imetengenezwa haitoi athari za kibaolojia. Utungaji wake wa kemikali haubadilika na joto. Utafiti uliofanywa na Kituo cha Usalama wa Moto cha Uholanzi na utafiti juu ya DIN 53 436 ulifunua kuwa moshi unaotokana na polystyrene iliyopanuliwa wakati wa kuchomwa hauna madhara sana kuliko moshi wa kuchoma vifaa vingine vya kikaboni, kama spruce, fillers ya spruce au cork iliyopanuliwa.
Hii ni nyenzo nyepesi sana ya ujenzi (kutoka 15 hadi 24 kg / m3), kwa hivyo usanikishaji wake unafanywa bila kutumia vifaa vya gharama kubwa na ngumu, ambavyo vinaokoa wakati na rasilimali. Geofom ni rahisi kutumia - vitalu hukatwa kwa urahisi kwenye tovuti ya ujenzi kwa kutumia msumeno, kukatwa au mashine maalum.
Uwezekano wa kutumiwa tena kwa 100% hufanya kuwa nyenzo ya kizazi kipya ambayo sio tu inakidhi mahitaji ya ufanisi, lakini pia inapunguza athari kwa mazingira: hukuruhusu kupunguza uzalishaji wa gesi angani, haichafui mchanga, na haina kusababisha hatari kwa afya.
Kulingana na wataalamu, Knauf Geofom hukuruhusu kupunguza gharama za ujenzi, kuongeza uimara wa barabara, kurahisisha teknolojia na kufupisha wakati wa ujenzi wa njia mpya. Ikiwa vitalu hivi vinatumiwa, kazi ya ujenzi inaweza kufanywa katika hali mbaya ya hali ya hewa, pamoja na msimu wa baridi, ambayo ni muhimu sana kwa Urusi.
Maeneo makuu ya matumizi ya vitalu vya Knauf Geofom ni barabara na barabara za reli, njia za kupunguzwa kwa miundo ya daraja, upanaji wa tuta, tuta katika maeneo ya uwezekano wa kuunda maporomoko ya ardhi, ukarabati wa tuta za maporomoko ya ardhi, kuimarisha matuta ya reli na kuta za kubakiza. Katika hali nyingine, kuongeza Geofom chini ya slab halisi hupunguza uenezaji wa mtetemo. Ubora huu ni muhimu sana katika ujenzi wa laini za tramu ziko umbali wa chini ya m 7 kutoka majengo ya makazi.
Kubadilisha sehemu ya tuta lililopo na vizuizi vya Knauf Geofom ni suluhisho la kuaminika na bora la kupunguza msongamano wa tuta kwenye mchanga unaoweza kusongeshwa, kama vile: barabara za milimani, miundo ya uhandisi kwenye marundo, mabadiliko ya mwamba ulio chini ya mwamba kuwa mchanga unaoshinikika. Kwa kawaida, kwa kushirikiana na hatua za utulivu wa mteremko, matumizi ya vitalu huruhusu ukarabati rahisi wa barabara zilizoharibiwa na harakati za ardhini. Inafaa pia kwa ujenzi wa tuta mpya kwenye mteremko usio na utulivu.
Hadithi juu ya nyenzo mpya za barabara kwa Urusi iliamsha hamu kubwa. Wataalam mashuhuri na mashuhuri katika upangaji miji walishiriki katika majadiliano ya siku zijazo za mifumo ya usafirishaji na uwasilishaji wa Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, profesa wa mipango miji na mkoa katika Chuo Kikuu cha Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, mijini, profesa wa Taasisi ya Usanifu huko Otaniemi, mwanzilishi mwenza wa Wasanifu wa Livady), Nikita Yavein (mkuu wa ofisi ya St Petersburg "Studio 44"), Yuri Mityurev (naibu mwenyekiti wa kwanza wa Kamati ya Mipango na Usanifu wa Miji, Mkuu Mbunifu wa St Petersburg), Sergei Elizarov (Mkurugenzi Mkuu wa Jimbo la Biashara la Umoja MO "NIIPI Mipango ya Mjini") na Alexander Baranov (mtaalam wa maendeleo ya usafirishaji wa wilaya "maabara ya kupanga miji").
Kwa wajenzi wa nyumbani na wateja, ni muhimu kwamba Geofom tayari imepitisha mtihani uliofaulu katika tovuti nyingi kote Ulaya kwa miaka 40, kwa mfano: wakati wa kujenga tuta la barabara huko Neuchâtel (Uswizi), wakati wa kuweka laini za tramu huko Grenoble na Nantes (Ufaransa)) na kwenye barabara kadhaa huko Ufaransa.
Barabara kuu ya E18 inayojengwa (Ireland-Urusi) na ujenzi wa handaki la Lioran huko Ufaransa ni mifano ya kushangaza ya utumiaji mzuri wa nyenzo hii katika ujenzi wa barabara.
Handaki la Lioran lilifunguliwa nyuma mnamo 1843 na ndio handaki ya zamani kabisa huko Ufaransa. Ikinyoosha kwa mita 1,515, iliunganisha mwelekeo wa barabara ya kaskazini, kusini, magharibi na mashariki. Kwa miaka mingi ya utendaji wa handaki, ajali zimetokea ndani yake zaidi ya mara moja. Ajali nyingi zilisababishwa na ukosefu wa trafiki ya njia mbili kwenye handaki, ambayo, ikiwa kuna uokoaji wa dharura, ilifanya kazi ya huduma za usalama kuwa ngumu sana. Hatari hii inayowezekana ilisababisha uamuzi wa kuiboresha.
Mapendekezo kadhaa ya kiufundi yalizingatiwa na, kwa sababu hiyo, iliamuliwa kujenga handaki mpya, ikiunganisha ile ya zamani na nyumba nne, ambazo hutumika kama pembezoni. Hapo awali, ilipangwa kutumia vizuizi vya mawe katika ujenzi wa tuta, lakini uzani wao mkubwa na usanikishaji mgumu utaleta shida kubwa.
Ubunifu katika ujenzi wa kituo hiki ngumu cha miundombinu ya barabara ilikuwa ujenzi wa tuta hadi mita 24 kwa kutumia vizuizi vya polystyrene, wakati tuta zisizo zaidi ya mita nane kawaida hujengwa kwa aina hii ya kazi ya ujenzi. Ujenzi wa tuta za polystyrene zilizopanuliwa zilipunguza sehemu ya juu ya muundo wa uingizaji hewa na kuiwezesha kuunda mto na ulinzi kwa eneo lote la paa. Kukamilisha kazi hiyo, mteremko huo ulikuwa umejaa mabamba ya mawe, ambayo yalisaidia kutoshea kiuundo muundo huu wa kisasa wa uhandisi kwenye mandhari ya milima.
Kampuni ya KNAUF Penoplast inazalisha vitalu vya KNAUF Geofom vya saizi mbili za kimsingi: 2500x1200x500mm kwa Moscow na 3000x1200x600mm kwa St..
Kampuni "KNAUF Penoplast" inalipa kipaumbele kwa hali ya kufanya kazi na wafanyabiashara, watengenezaji wa miundo ya ujenzi, wamiliki wa mfumo, wasanifu, mashirika ya kubuni na mashirika ya ujenzi na usanikishaji. Nyaraka zinazohitajika, vyeti, ripoti za mtihani na viwango vya shirika na suluhisho zilizopangwa tayari hutolewa. Hutoa msaada wa kiufundi kwa matumizi ya bidhaa za KNAUF Therm® katika mifumo anuwai.
Fanya ujenzi wa barabara za Kirusi iwe "rahisi" na Geofom!
