Mtengenezaji wa magari aliyeianzisha alitenga kiasi cha euro 100,000 kwa ajili yake; kauli mbiu "Kujenga maono ya 2030" ilikuwa changamoto kwa walioteuliwa kwa tuzo hiyo. Msimamizi aliyechaguliwa wa tuzo, studio ya Stylepark, kampuni sita za usanifu - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. shida za mipango miji na usanifu, au tuseme, jiji.
Waandaaji katika ilani yao wanaona shida zilizopo za ubinadamu kwa ujumla na haswa ya miji mikubwa - mgawanyo wa usawa wa utajiri kati ya nchi na mikoa, kuongezeka kwa uchafuzi wa mazingira, kupungua kwa rasilimali, ukuaji wa idadi ya watu na uhamiaji unaohusiana. Lakini kati ya data ya mwanzo ya kuunda picha ya ulimwengu-2030, zinaonyesha uwepo wa gari: sio lazima kwa njia ya mali ya kibinafsi, lakini kwa kweli kama gari la kibinafsi. Wakati huo huo, kwa kweli, mkazo umewekwa juu ya matumizi ya aina mpya za mafuta na urafiki wa jumla wa mazingira wa mashine ya siku zijazo.
Picha za utajiri wa jiji kuu, zilizopatikana na semina tano, ziliwasilishwa miaka 20 baadaye katika Venetian Scuola Grande della Misericordia kwa njia ya maonyesho, muundo ambao ulifanywa na ofisi ya raumlabor_berlin. Jengo lililochaguliwa kwa maonyesho yenyewe linaonyesha tofauti - kati ya vitambaa vya matofali na mapambo ya marumaru ya mambo ya ndani, na kipengee cha tatu kiliongezwa kwa vifaa hivi viwili - mji mkali wa plastiki wenye rangi ya "mitaa" yenye rangi nyingi, ambayo kwa njia ya modeli, maandishi, video na utoaji zilionyeshwa zikiteua miradi ya tuzo.
Kila mmoja wa washiriki alipewa rangi yake mwenyewe na "barabara" yao, lakini kwa sababu ya njia nyingi za kupita, maoni ya jumla yalikuwa polychrome kikamilifu.
Hali ya kufurahi, ambayo, kwa nadharia, ilipaswa kuunda suluhisho kama hilo kwa ufafanuzi, hufifia kwa kufahamiana kwa karibu na kazi ya mshindi wa Tuzo ya Meya wa Jurgen. Toleo lake lilichaguliwa na juri, inaonekana, kwa sababu ya "uhalisi" na "utekelezaji" (ingawa majaji hawawezi kuonewa wivu: washiriki wengi walitoka kwa maoni yale yale na wakaamua maamuzi sawa). Mbunifu hakuzingatia mazingira ya mijini, lakini kwa njia ya usafirishaji, ambayo, kwa sababu ya ubunifu, kwa namna fulani haitamsogeza mtu angani, lakini atabadilisha maoni yake ya ulimwengu unaomzunguka.
Kama washiriki wengine, Mayer alipendekeza kwamba ifikapo mwaka 2030, magari hayatahitaji madereva: wataweza kusafiri angani wenyewe, na bora zaidi kuliko watu. Kwa hivyo, mtu atageuka kuwa abiria wa milele, hakutakuwa na hitaji la taa za barabarani, taa za barabarani, taa za taa, alama za barabarani (magari "smart" hayawahitaji), na mambo ya ndani ya gari kama hilo yatakuwa mseto wa mtandao wa kijamii na ramani ya maingiliano na kioo cha mbele kama skrini ya kugusa. Itakuwa "interface" ya mwingiliano kati ya mtu na mazingira, kiunganishi ambacho kinaweza kusanidiwa kwa njia inayohitajika na mtumiaji maalum: kwa mtu anayetafuta nyumba ya kukodi kwenye nyumba zinazoonekana kwenye windows za gari, habari juu ya nyumba walizokodishwa zitaonyeshwa, na msichana ambaye atafurahi jioni atakuja habari juu ya sherehe zilizopangwa, na pia majina na umri wa vijana wanaopita kando ya barabara.
Mbunifu huyo aliita jiji la baadaye la Pokeville, kwani mawasiliano ya mtu na ukweli kulingana na mpango huu ni "tangential", bila maelewano halisi, kama chaguzi kama vile Facebook. Walakini, katika ukweli huu wa kutisha, ambao unahusiana sana na picha za Philip Dick, Jurgen Mayer haoni chochote kibaya: anachukulia kipengee kisichoonekana cha dijiti kinachopita katikati ya jiji pamoja na mkondo wa magari unaoendelea kama nguvu ya kufanya kazi upya.
Yeye hulipa kipaumbele kidogo kwa mambo ya kiutendaji ya shirika la mfumo wa usafirishaji wa mijini: kati ya maoni yake ni magari yenye motors za umeme, ufikiaji wa jiji tu kwa magari yaliyo na mfumo wa kudhibiti moja kwa moja, kupunguza kelele na uchafuzi wa mazingira wa mijini. kama matokeo ya kukataliwa kwa pembe, injini zenye kelele, taa za barabarani zenye nguvu na taa za taa. Mayer mwenyewe aliita dhana yake ya 2030 "hadithi ya hadithi"; jury pia ililipenda: labda kwa sababu inaathiri muundo wa gari peke yake (bila kuhesabu isiyoonekana na kwa hivyo sio muhimu sana kwa ufahamu wa mtengenezaji wa gari na mtindo wa maisha wa mtumiaji wa mwanadamu). Uwezo na unyenyekevu unaoonyesha mpango huu wakati huo huo uliuweka kando na kazi ya wenzi wa Mayer, ambao walifuata njia ya jadi zaidi ya futurolojia.
Bureau Cloud 9 imevutia kikundi cha watoto wenye umri wa miaka 8-10 kufanya kazi kwenye mpango wake, ambayo ni, wale ambao watakuwa watumiaji wakuu wa ubunifu mnamo 2030. Kutumia dhana ya utando muhimu kwa mkuu wa semina hii, Enric Ruiz-Geli, waliunda picha ya mashine ya airbag ya ETFE na paneli rahisi za jua zilizowekwa juu yake, upinzani wa mgongano, injini ya "kijani", n.k Gari la dhana inayosababisha ina imekuwa ikiitwa "gari linalosikika kwa Barcelona" (mwitikio unahusu uwezo wa kujibu hali inayobadilika ya mazingira).
Warsha ya Sanifu ya Usanifu ilipendekeza suluhisho kwa Beijing, ambaye maendeleo yake ya mijini leo ni mdogo kwa kuunda barabara mpya na mpya kabla ya wakati, baada ya hapo maendeleo ya miji hunyakua ardhi ya kilimo kwa hiari. Mbunifu Zhang Ke anapendekeza kuanza "mbele ya" sio barabara za barabarani, lakini laini za njia ya chini ili kupunguza idadi inayoongezeka ya magari, na kuchukua nafasi ya mwisho na magari ya umeme "mahiri".
Wakati huo huo, njia zilizopo za kuzunguka zinapaswa kugeuzwa kuwa "wasafiri" wakubwa wanaosonga kwa kasi ya ajabu ya 60-80 km / h. Usafiri wa kibinafsi utasimama juu yao, na sio kwenda, na hivyo kusawazisha shida ya foleni ya trafiki. Kwa kuongezea, inadhaniwa kuwa abiria wataweza kutoka kwenye gari hapo na kuwasiliana, na wakati wa maegesho kama hayo, mambo ya ndani ya gari yanaweza kutumika kama ofisi au chumba cha kulala.
Bjarke Ingels na BIG wanaona siku zijazo za gari katika "kuondoa" dereva: "kijani" kama hicho, magari yenye akili na kimya itahitaji nafasi mara nne kwenye wimbo kuliko zile za kawaida (kulingana na wachambuzi, magari mazuri ya kwanza kuonekana mwaka 2015). Watasoma habari zote muhimu kutoka kwa barabara maalum, ambayo itaongoza mwendo wa magari, watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, pamoja na kuwatarajia.
Chanjo hiyo hiyo, "barabara nzuri", itazalisha umeme kutoka kwa nishati ya jua na shinikizo la hatua za raia, wakati huo huo kuchaji magari ya umeme na vifaa anuwai vya rununu. Taa za trafiki na alama za barabarani zitabadilishwa na saizi zenye mwangaza kwenye lami. Madhumuni ya nafasi ya barabara kama hiyo inaweza kubadilishwa mara kadhaa kwa siku: kutoka kwa barabara ya kupakia saa za kukimbilia hadi eneo la watembea kwa miguu wakati wa chakula cha mchana na burudani jioni.
Alison Brooks ana wasiwasi zaidi juu ya ukubwa unaokua wa meli za ulimwengu kwa gharama ya nchi tajiri zinazoendelea: ikiwa kasi ya sasa itaendelea, kutakuwa na magari bilioni 3 kwenye sayari ifikapo mwaka 2050. Alipata uwezo wa kutatua shida hii katika utumiaji wa magari makubwa kwa watu 4 au 6 peke yao, na pia katika mwingiliano wa sehemu kubwa ya mtiririko wa trafiki wa marudio. Ikiwa unatumia kikamilifu uwezo wa kila mashine, idadi yao yote itapungua, na barabara zingine zinaweza kubadilishwa kuwa maeneo ya kijani kibichi. Brooks inaona simu za rununu kama "mbali" za baadaye kwa magari yenye akili yanayounganishwa na mifumo ya usafirishaji mahiri ya miji. Mashine hizi zitakuwa rahisi kushiriki au kukodisha kwa muda mfupi. Mbunifu huyo alichagua Mumbai ya superdense na mfumo mzuri wa usafiri wa umma na London pamoja na mchanganyiko wa majengo anuwai karibu na mfumo wa bure wa nafasi wazi kama mifano ya miji.
Kwa hivyo, ukiangalia mapendekezo ya washiriki wote kwenye shindano la Tuzo ya Baadaye ya Mjini ya Audi, mtu anaweza kufikia hitimisho kwamba pendekezo la Jurgen Mayer linasimama sio tu kwa asili yake (jamaa) na "mfano". Labda ni moja tu kati ya tano, utambuzi ambao tunapaswa kuogopa, tusitake.
