Konstantin Valerievich, jiografia ya kupendeza ya vitu ulimwenguni kote, haswa viwanja vya ndege, kwa zaidi ya miaka 25, bila shaka ni ishara ya uaminifu na ushahidi usiosemwa wa ubora wa mfumo wa kuezekea Mto wa mto. Na, hata hivyo, kwa nini, kwa maoni yako, viwanja vya ndege vichaguliwa haswa na Riverclack?
- Mto wa mto ni mfumo wa kuaminika sana, kutokana na kuzuia maji ya mvua ya kipekee na upinzani mkubwa kwa mafadhaiko ya mitambo yanayosababishwa na mizigo ya upepo na theluji. Nini zaidi, ni bidhaa isiyo na matengenezo.
Miundombinu mikubwa kama viwanja vya ndege haiwezi kumudu usumbufu wa shughuli na shughuli. Ukarabati wowote, haswa juu ya paa, huinua maswala kadhaa ya usalama ambayo yanaweza kuathiri operesheni ya kawaida ya uwanja wa ndege, na matokeo yanayolingana ya kiuchumi na mazoezi. Bila kusahau matokeo ambayo yanaweza kutokea wakati wa kulazimishwa kuchukua nafasi kamili ya kuezekea kwa ubora duni. Kuegemea kwa paa na uimara huchukua jukumu muhimu katika uteuzi wa mfumo wa kuezekea.
Mfumo wa kuezekea Mto Riverclack kwenye Viwanja vya Uwanja wa Ndege Ulimwenguni Pote (tunaangazia ukweli kwamba muda wa miaka 10 unachukuliwa, kutoka 2006 hadi 2016 - hii ni ¼ ya miradi yote iliyotekelezwa (viwanja vya ndege) kwa zaidi ya miaka 25):
| Hati ya Uwanja wa Ndege wa Kimataifa / Panama, Jiji la Panama | 57,600 m2 | 2016 |
|
Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Huari Boumedienne / Algeria, Algeria Riverclack® 550 rangi ya aluminium / profaili kwenye wavuti |
74,200 m2 | 2016 |
|
Uwanja wa ndege wa Kurumoch / RF, Samara Riverclack® 550 aluminium iliyochorwa RAL9006 |
11,000 m2 | 2014 |
|
Uwanja wa ndege wa Mohammed bin Abdulazis / Saudi Arabia, Medina Riverclack® 550 aluminium iliyochorwa / profaili kwenye wavuti |
90,000m2 | 2014 |
|
El Nuevo Dorado / Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Colombia, Bogota Riverclack® 550 aluminium iliyochorwa / profaili kwenye wavuti |
69,000 m2 | 2014 |
|
Uwanja wa ndege wa Izmir Adnan Menderes / Uturuki, Izmir Riverclack® 550 aluminium iliyochorwa / profaili kwenye wavuti |
30,000 m2 | 2013 |
|
Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Pulkovo / RF, St. Riverclack® 550 alumini ya asili / profaili kwenye wavuti |
45,000 m2 | 2013 |
| Uwanja wa ndege wa Istanbul Sabiha Gokcen / Uturuki, Istanbul Riverclack® 550 PVDF lacquered aluminium / wasifu kwenye wavuti | 42,500 m2 | 2009 |
| Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Enfidha-Hammamet / Tunisia, Hammamet Riverclack® 550 aluminium iliyochorwa RAL9006 / profaili ya wavuti | 26,500 m2 | 2009 |
|
Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Tbilisi / Georgia, Tbilisi Riverclack® 550 alumini iliyotiwa rangi / profaili kwenye wavuti |
11,500 m2 | 2008 |
| Uwanja wa ndege wa Ankara Esenboga / Uturuki, Ankara Riverclack® 550 | 2006 |
Mfano ufuatao unaweza kuonekana kama kutia chumvi, lakini sivyo ilivyo. Mara tu tulipowasiliana kutoka uwanja wa ndege wa Tbilisi ili kupata suluhisho kwa shida zilizoibuka zinazohusiana na paa. Paa ilisimamishwa kwa miaka miwili kabla ya shida za nyenzo kushindana, lakini uvujaji ulianza katika wiki za kwanza baada ya uwanja wa ndege kufunguliwa. Kwa kuongezea, kifuniko cha paa kililipuliwa mara mbili na upepo mkali. Mwendeshaji wa uwanja wa ndege, amechoka na hali hii, baada ya kuona mifano ya moja kwa moja na ushahidi wa paa zetu kutumika kwenye paa za uwanja wa ndege kote ulimwenguni, bila shaka aliomba ubadilishaji kamili wa paa zenye kasoro huko Riverclack. Hivi karibuni, Uwanja wa Ndege wa Tbilisi ulipokea uingizwaji wa paa la zamani "linalobadilika", kama waandishi wa habari wa ndani walivyoiita kwa utani, na paa mpya ya kuaminika ya Riverclack.
Je! Una maelezo kwa nini kuezekea hakuweza kukabiliana na mizigo ya hali ya hewa? Je! Ni nyenzo iliyotumiwa au teknolojia yenyewe?
- Katika kesi hii, zaidi katika teknolojia yenyewe. Watengenezaji mara nyingi huzidisha uwezo wa mifumo ya mshono wa kawaida, haswa kwa aina ngumu za usanifu wa ganda. Ukweli ni kwamba, tofauti na mifumo mingine ya mshono, sehemu za kudumu za monolithic Riverclack huruhusu upanuaji wa bure wa paneli bila uvaaji wa vifaa na inahakikisha upinzani usiopitiwa na shinikizo la upepo (suction). Kwa sababu ya utaratibu wa kipekee wa kukatika kwa kufuli, wakati mzigo wa upepo unapoongezeka, paneli hushikiliwa salama na kipande cha picha, na upinzani wa kuvuta hufikia 7kN / m².
Kwa kuongezea, nyenzo ya kipande cha msingi wa resini ya polyacetal ni nafasi ya joto na umeme kati ya paa na muundo wa chini. Na mfumo wa kufunga wa Riverclack uliofichwa, hakuna kupitia mashimo kwenye paneli na upanuzi wa bure wa paneli.
Ni muhimu kutambua kuwa resini ya polima yenye ubora wa juu ambayo sehemu za Riverclack zimetengenezwa hutumiwa katika vifaa vya elektroniki (kompyuta, kompyuta ndogo, vifaa vya rununu), nyenzo hiyo inabaki imara kwenye joto la juu sana, na kwa upande mwingine, msuguano paneli hupungua, ambayo ni muhimu wakati wa upanuzi wa joto wa paneli..
Hii inamaanisha, kwanza, kwamba sehemu za Riverclack hazitashuka chini ya ushawishi wa joto kali kwa miaka mingi, na, pili, msuguano kutoka kwa harakati za paneli wakati wa upanuzi wa joto pia hautaathiri sehemu za video. Sasa fikiria ni nini hufanyika wakati wamiliki na video zinasugana?
Je! Unamaanisha kuwa katika msuguano katika mifumo ya jadi ya mshono, zinageuka muharibifu wa mitambo, ambayo inasababisha kuvunjika kwa dari, kwa mfano, katika upepo mkali au shida zingine zinazowezekana?
- Kweli ni hiyo. Kama unavyoelewa tayari, mfumo wa Riverclack yenyewe, upekee wake, uimara hukuruhusu kuepukana na shida kama hizo, haswa, kwa kuzingatia mizigo ya upepo mbaya zaidi (kimbunga).
Kipengele kingine cha kipekee na labda muhimu zaidi cha paa la Riverclack ni uzuiaji wake wa maji kabisa, hata katika maeneo ya gorofa, ambayo hupatikana kwa shukrani kwa kituo cha mifereji ya maji kilichofichwa. Kituo kilichofichwa cha hati miliki cha mfumo wa paa la Riverclack hailingani na mfumo wowote wa mshono.
Kwa mfano wa mvua kubwa, kwa mfano, maji yanaweza kukimbia polepole au kukaa juu ya paa kwa muda. Katika hali ambapo maji hayana pa kwenda, kiwango cha maji huinuka na wasifu haraka huzama. Lakini kwa upande wa Riverk, ni kituo cha mifereji ya maji ambacho kinatoa matone yoyote ya maji ndani ya bomba ambayo inaweza kupenya pembezoni mwa kasri, ikiondoa hatari ya uvujaji katika jengo hilo.
Je! Unasema kuwa upinzani wa maji unapatikana hata katika maeneo tambarare, bila mteremko wowote? Je! Paa haifai kuwa na mteremko wa angalau digrii 1.5? Na je! Kuzuia maji kunawezekanaje bila kuziba mfereji wa maji yenyewe?
- Kulingana na viwango vya Urusi kwa mteremko wa 3%, Riverclack inaweza kuwekwa kwa uhuru (SP17-13330 rev. 1 rev.2.). Walakini, kwa kuzingatia uzoefu wetu wa kimataifa, mfumo wa Riverclack unaweza kutumika katika muundo wa jengo na mteremko mdogo wa 0.5% ikiwa mteremko uko chini ya mita 30, na 1% ikiwa mteremko ni zaidi ya mita 30. Tumefanya majaribio anuwai na tuna vyeti sahihi. Nitakupa mfano. Ili kujaribu bidhaa zetu katika hali za dharura, dimbwi lilitengenezwa na chini kutoka kwa paneli za Riverclack - bila mihuri yoyote au mihuri ya kuziba. Bwawa lilijazwa na kuzamishwa kamili kwa paneli za Riverclack na kushoto katika hali hiyo kwa siku 45. Wakati huu, hakuna hata tone moja lililopenya kupitia mipako. Baada ya kumaliza kabisa rig ya mtihani, matone machache tu ya maji yalipatikana hata kwenye kituo cha mifereji ya maji.
Ubana wa maji wa mfumo wa Riverclack unathibitishwa na ASTM E2140 Njia ya Jaribio la Kawaida ya Kupenya kwa Maji Kupitia Mfumo wa Jopo la Kutia Chuma chini ya Shinikizo la Maji la Static na Ripoti ya Jaribio 456-0311T-11C na ASTM E1680-16 Njia ya Mtihani wa Kiwango ya Kuthibitisha Kiwango. ya Upenyezaji Hewa kupitia paneli za kuezekea chuma.
Tabia hii ni muhimu sana, pia ili kuepusha shida zinazohusiana na kupenya kwa mchanga na vumbi. Tunaamini kuwa mifumo ya kuezekea ya kushona ya jadi inaweza kuwa na shida kubwa kutokana na ukweli kwamba mfumo "unapumua". Kwa kuongezea, ni lazima ikubaliwe kuwa unyevu unaweza pia kupita kupitia seams ya mifumo ya jadi ya mshono kwa tofauti za joto na unyevu na kuingia kwenye "pai" ya kuezekea. Katika kesi ya Riverclack, shida kama hizo haziwezi kuulizwa.
Katika soko la kuezekea, aloi 3000 za mfululizo hutumiwa sana., pamoja na kwa paa la viwanja vya ndege. Lakini, Riverclack ilikuwa ya kwanza katika tasnia kutumia mbinu ya machining ya alloy 5754 H18. Kwa nini Riverclack inatumia alloy hii, ni faida gani?
Kwanini utulie kidogo wakati 5754 iko juu zaidi kuliko aloi 3000 mfululizo?
Maarifa na uzoefu wa Riverclack ulipata zaidi ya miaka 30 ya kazi, na pia kujua jinsi kuruhusiwa kufikia usawa kamili kati ya uvumilivu na unyoofu wa alloy 5754 H18 na ujifunze jinsi ya kuweka wasifu wa alloy hii kupata mali ya kipekee ya Riverclack.
Je! Unajua kuwa ni paneli 5754 H18 za Mto wa Mto tu ambazo zina uwezo wa kushughulikia mizigo muhimu bila kuharibika kabisa. Paneli za alloy 3000 haziwezi kukabiliana na mizigo kama hiyo bila msaada wa kutosha kwa njia ya kitu kigumu kilicho ngumu kilicho chini ya jopo, meno yanayoweza kubadilishwa yanaonekana kwenye uso wao wa chuma.
Kwa maneno mengine, paneli za Riverclack zinaweza kutembezwa mara baada ya usanikishaji, bila kuacha denti yoyote, hata baada ya matembezi mengi juu ya uso wao. Hii inamaanisha nini? Ubadilikaji usio na kifani na uthabiti wa aluminium ya 5754 H18.
-
kukuza karibu 1/5 Adnan Menderes Uwanja wa Ndege wa Izmir Iliyotolewa na Riverclack
-
kukuza karibu 2/5 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Pulkovo, RF, St Petersburg Iliyotolewa na Riverclack
-
kukuza karibu 3/5 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Huari Boumedienne, Algeria kwa hisani ya Riverclack
-
kukuza karibu 4/5 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Kurumoch, RF, Samara Iliyotolewa na Riverclack
-
kukuza karibu 5/5 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Tbilisi, Georgia, Tbilisi Iliyotolewa na Riverclack
Kukubaliana, meno na uharibifu mwingine wa jopo, angalau, sio ya kupendeza. Kwa kampuni yetu, moja ya mambo muhimu zaidi, pamoja na kuegemea kwa paa, imekuwa uzuri wake kila wakati. Tumekuwa tukisema kila wakati kuwa tu kwa Riverclack paa inakuwa thamani ya usanifu. Hii inathibitishwa na kwingineko ya miradi yetu, ambayo mingi imepokea tuzo muhimu zaidi za kimataifa katika usanifu na ujenzi, kwa mfano, hivi karibuni: Kituo cha Gymnastics cha Irina Viner-Usmanova, Kituo cha Ununuzi cha Grozny Mall na wengine.
Paneli za Riverclack zinajaribiwa kupingana na mizigo ya miguu kwenye maabara: harakati za mbele / za nyuma za mguu wa shinikizo la mpira wa pistoni huongeza kila wakati mzigo wa alama kwenye paneli za Riverclack, ikilinganisha harakati za kutembea kila wakati, ikionyesha thamani ya upinzani wa mzigo wa karibu 400 kilo. Vipimo kulingana na UNI EN 14782 vimefanywa ili kuhakikisha kutembea salama juu ya paa za Riverclack. Mizigo ya watembea kwa miguu ilifananishwa katika mazingira ya maabara kwa kutumia mzigo wa uhakika wa 1.2 kN (takriban kilo 120) katikati ya sehemu moja kwa moja ya jopo kwa kutumia bastola ya mpira iliyolingana na eneo la mguu wa mwanadamu. Paneli za mto wa mto zilizo na unene wa nyenzo wa 0.7 mm na lami ya kipande cha m 1.2 hazihitaji safu ya kuendelea ya sufu ngumu chini. Pistoni inaiga athari ya mzigo uliojilimbikizia wa kilo 450 katikati ya jopo (thamani hii ni kubwa zaidi kuliko uvumilivu uliotolewa katika kiwango cha pan-European UNI EN 14782). Baada ya kuondoa mzigo, jopo linarudi katika nafasi yake ya asili bila kuumiza kabisa.
Kwa hivyo, 5754 H18 inamaanisha paa yoyote ya Mto wa Mto ni sugu ya mzigo wa miguu bila tishio kwa kukatwa kwa chuma. Nyepesi na ngumu, aloi ya 5754 ya alumini-magnesiamu pia inatumiwa sana katika tasnia ya anga, magari na kontena.
Pili, upinzani wake bora kwa kutu ya anga na baharini ni bora kwa matumizi ya baharini ambapo hufanya vizuri zaidi kuliko aloi za mfululizo 3000.
Kulinganisha aluminium iliyofungwa kati ya aloi 3004 na 5754
| Aloi ya Aluminium 3004 | Aluminium Aloi 5754 (Aloi ya Baharini) | |
| Ufafanuzi: | AS 3004; DIN AIMn Mg1: EN AW-3004P; JIS A3004P; NF 3004 | DIN AIMg; EN AW - 5754; NF 5754 |
| Upinzani wa kutu | Nzuri | Bora |
| Mizigo ya nguvu | Dhaifu (nyenzo za plastiki) | Bora (nyenzo za elastic) |
| Kikomo cha nguvu ya nguvu: N / mm2: | 220 | 320 |
| Mazao ya nguvu, Rp0.2, N / mm2: | 170 | 280 |
| Kutumia: |
- ukuzaji na uundaji wa maghala - paa za mshono za viwanda -Ulehemu wa mabomba ya umwagiliaji -ta karatasi - kusudi la usafirishaji wa barabara |
- katika hali ya hewa ya baharini, ambapo nguvu na upinzani dhidi ya malezi babuzi inahitajika - matumizi ya paa na sakafu - kulehemu kemikali na nyuklia - vifaa na vyombo katika usindikaji wa samaki na tasnia nyingine za chakula orodha ya wataalamu. |
Kwa kuongezea, nukta nyingine muhimu, mfumo wetu wa kuezekea inaruhusu utumiaji wa paneli za unene wa chini (0.7 mm na 0.8 mm) kuliko zile za kampuni zingine (min. 0.9 mm), wakati tunadumisha sifa zake zote nzuri.
Sauti zaidi ya kushawishi. Walakini, ulitoa mfano wa uwanja wa ndege wa Shota Rustaveli huko Georgia hapo juu, ukielezea sababu kwanini na jinsi mfumo wa kuezekea wa kawaida haukukabiliana na mizigo ya hali ya hewa, na katika mazoezi yako, kulikuwa na mifano isiyofanikiwa wakati mfumo wa Riverclack yenyewe, kama wao sema, haikufanya kazi? Uwanja wa ndege wa Kuromoch huko Samara, kwa mfano?
- Hapana, hakuna mifano kama hiyo katika mazoezi yetu.
Kwa ujasiri wangu wote wa kitaalam, naweza kusema kwamba mfumo wa Riverclack, ikilinganishwa na suluhisho zingine za kuezekea kwenye soko, inaweza kusemwa kuwa kamili. Nadhani mifano iliyotolewa hapo juu, juu ya mali na uwezo wake ikilinganishwa na mifumo mingine ya kukunja, na vile vile majaribio ya maabara kila wakati, vyeti vingi, n.k, vinasadikisha kabisa. Kwa uzoefu wetu, ni shida ndogo tu hazijakutana mara chache; zote zilisababishwa na kutozingatia maagizo ya kiufundi wakati wa kubuni au wakati wa ufungaji. Kwa upande wa Uwanja wa Ndege wa Kurumoch, ilikuwa ni kushindwa kwa mkandarasi kufuata maagizo ya kiufundi wakati wa kuwekwa kwa muundo huo pamoja na mizigo ya upepo mkali (kimbunga) ambayo ilichukua jukumu muhimu.
Kwa kuongezea, nataka kugundua kuwa kwa sasa, tunafanya kazi kupata cheti cha Australia cha kupinga dhoruba ya paa (majaribio yote yamepitishwa, tunasubiri kutolewa kwa cheti), na vile vile cheti cha Miami-Dade, uwepo wa ambayo inamaanisha kufuata mahitaji ya hali ya juu na kali kwa maeneo yanayokabiliwa na vimbunga).
Ninataka pia kutambua kuwa shida iliondolewa kwa wakati mfupi zaidi pamoja na kampuni ya Flatiron. Riverclack daima imekuwa ikiwasaidia makandarasi wake kutatua shida yoyote. Sisi ni kampuni ya "mzunguko kamili". Tunatengeneza, kubuni, kutoa msaada wa kiufundi. Tuko na mteja 24/7. Hii ni muhimu sana kwa sababu, kwanza, ni sifa yetu, sifa ya chapa ya Riverclack. Ndio sababu tuna maoni mazuri sana, katika ulimwengu na katika soko la Urusi. Timu yetu haraka ilitoa suluhisho la kiufundi kwa shida iliyotokea, na ikarekebishwa.
Swali lingine ni wakati, kufuatia maagizo yote ya kiufundi, pamoja na wakati wa ufungaji, paa imevunjwa na upepo au kuna shida ya uvujaji, kama ilivyotokea, kwa bahati mbaya, na uwanja wa ndege wa Shota huko Rustaveli nchini Georgia, basi hii tayari ni shida katika mfumo wa kuezekea yenyewe, ambayo haijashughulikiwa na mizigo ya hali ya hewa. Mfumo wa kuezekea paa la Riverclack ina moja ya viwango vya juu vya shinikizo la upepo katika tasnia, uzuiaji maji kabisa, mali isiyo na kifani ya aluminium ya 5754 iliyotumiwa, na sifa za kipekee za muundo. Mfumo wa Riverclack umejaribiwa mara kwa mara katika maabara huru kwa viwango vikali vya kimataifa, pamoja na DIN, EN, UNI, IEC, ASTM, UL, FM, Mbinu ya Avis, AS, GOST R na wengine wengi. Mifumo ya kuezekea mto Riverclack imethibitishwa na bodi mashuhuri za kiufundi za kudhibiti na kudhibitisha: ITC-CNR, DIBt, BBA, CSTB, TÜV, NATA na Vibali vya FM.
Miaka 26 imepita tangu ujenzi wa uwanja wa ndege wa kwanza. Ombi la mteja limebadilikaje?
- Bila shaka, kumekuwa na mabadiliko makubwa katika dhamiri za wateja katika uteuzi wa wakandarasi. Ingawa hapo zamani ilibidi kuelezea umuhimu wa jopo moja kwa urefu wote wa paa, kutokubalika kwa kutumia visima vya kulisha kwenye vifaa chini ya upanuzi wa joto, umuhimu wa urahisi wa ufungaji yenyewe na upunguzaji wa matengenezo ya paa., leo mteja mwenyewe anapata majibu ya maswali yake huko Riverclack.
Kwa njia, kwa kadri mchakato wa usanikishaji unavyohusika, teknolojia ya usanikishaji wa mfumo wa kuezekea Riverclack ni faida nyingine kubwa kwetu juu ya teknolojia za usanikishaji wa mifumo ya zamani iliyokunjwa.
Ufungaji wa paneli za Riverclack ni rahisi sana kwamba, kwa kusema, hata mtoto anaweza kuishughulikia.
Ufungaji hauhitaji mashine ya kushona mwongozo au mitambo au kuchimba visima kabla ya muundo. Uwekaji wa sehemu za video pia sio lazima. Profaili za kujifunga za kipekee za nguvu za juu za Riverclack zimewekwa kwa kubonyeza mguu kwenye kipande cha video kilichoundwa maalum. Mfumo hauhitaji uwekaji wa sehemu za awali za kazi na zinazotumia muda: msimamo wao kwenye kreti huamuliwa moja kwa moja wakati wa usanidi wa paneli. Kasi na urahisi wa usanidi wa Riverclack inaweza kuleta akiba kubwa ya gharama wakati wa ujenzi.
-
kukuza karibu 1/6 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa El Nuevo Dorado Kwa hisani ya Riverclack
-
kukuza karibu 2/6 Picha ya Uwanja wa Ndege wa Ankara Esenboga © Ali Epikman / iliyotolewa na Riverclack
-
kukuza karibu 3/6 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Roma-Fiumicino uliopewa jina la Leonardo da Vinci. Kituo 3 kinatolewa na Riverclack
-
kukuza karibu 4/6 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Tocumen, Panama Iliyotolewa na Riverclack
-
kukuza karibu 5/6 Uwanja wa Ndege wa Mohammed bin Abdulazis, Saudi Arabia, Madina kwa hisani ya Riverclack
-
kukuza karibu 6/6 Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Enfidha-Hammamet, Tunisia, Hammamet kwa hisani ya Riverclack
Wakati huo huo, ningependa kusisitiza kuwa teknolojia ya usanikishaji hukuruhusu usipunguze urefu wa paneli, hata katika hali ya fomu ngumu sana za usanifu. Ni kwa Riverclack tu inawezekana kutambua uwezekano huu wa kipekee wa mwendelezo wa paneli katika muundo wote wa jengo.
Ningependa sana kutambua kuwa utayarishaji wa mfumo wa uhariri una jukumu kubwa, tuna mahitaji makubwa sana kwake. Ikiwa imewekwa kwa usahihi iwezekanavyo, basi hakutakuwa na shida. Ndio, wakati mwingine ni ngumu kwa mashirika ya usanikishaji, lakini kwa upande mwingine, hii ni pamoja na kubwa katika kesi ya kusanikisha paa la maumbo tata, yasiyo ya kawaida, na kunama na kupinduka. Paneli zetu zimetengenezwa kwa vifaa vya teknolojia ya hali ya juu ambavyo huzaa kwa usahihi sifa zote za paa, na ikiwa mahitaji ya mfumo mdogo hayakutimizwa na kutekelezwa kwa usahihi, basi sehemu zetu hazitaruhusu jopo kusanikishwa, na hivyo kuhakikisha ukweli mawasiliano ya ufungaji kwa vigezo maalum.
Kwa kuwa tayari tumeanza kuzungumza juu ya usanikishaji, tuambie jinsi usanikishaji wa calipers hufanywa kwenye mfumo wako? Sio siri kwamba hii ni karibu maumivu kuu ya kila mbuni
- Uendeshaji salama wa paa ni moja ya maswala muhimu zaidi. Kabisa mambo yoyote ya usalama (vizuizi vya theluji, uzio, laini za nanga, madaraja ya paa, hatua za paa, nk) zinaweza kuwekwa kwa urahisi na kwa urahisi kwenye jopo la Riverclack. Chaguo la hizi au zile inasaidia (inasaidia) inategemea aina ya vifaa vilivyowekwa, mizigo na maswala mengine ya kiufundi. Vipuli vimewekwa moja kwa moja kwenye kufuli za Riverclack, na, muhimu zaidi, bila kutobolewa kwa paneli na mipako yote. Miradi yetu yote ya Urusi ina vifaa vya mifumo ya usalama.
Konstantin Valerievich, kuna fursa yoyote maalum, suluhisho za kiufundi zinazohusiana tu na aina hii ya vitu?
- Kuna hali ya jumla inayounganisha karibu vifaa vyote vya miundombinu. Inayo dhamana, kwa kuongeza, kwa kweli, uimara wa paa, kudumisha faraja ya hali ya joto na mazingira ya sauti. Hasa, katika kumbi za uwanja wa ndege, ambapo sehemu ya chini ya paa ni dari ya moja kwa moja ya jengo, majengo yanahitaji mfumo wa kutosha wa kunyonya kelele ukitumia vifaa vya kufyonza sauti.
Ili kupunguza uso wa kutafakari wa paa za uwanja wa ndege, inawezekana kutumia alumini na kumaliza tofauti, kwa mfano Stuco au rangi maalum.
Isitoshe, miradi mikubwa huwapatia wasanifu nafasi kubwa ya kujieleza. Hii inaimarisha mwelekeo unaokua kuelekea suluhisho za usanifu zenye ujasiri, maumbo magumu, yaliyopindika. Na Riverclack, kupitia maendeleo endelevu ya kiufundi, uwezo mzuri wa paneli zake za kuezekea, inaweza kutoa suluhisho zilizobinafsishwa kuunda wazo la mbunifu yeyote.
Mfumo wa Paa la Mto ni chaguo bora kwa wasanifu ulimwenguni kote.
Je! Ni nini kinachofuata? Je! Kampuni ina mipango gani kwa 2021 ijayo? Kwa kweli kuna majitu kadhaa katika akili?
- Kwa kweli unayo. Zaidi ni bora tu, kama wanasema. Siku nyingine tu, tulikamilisha usanidi wa paa kwenye eneo mpya la barafu la Kuzbass huko Kemerovo. Huyu ndiye jitu letu linalofuata, ufunguzi rasmi ambao utafanyika mnamo Machi 2021. Ikumbukwe kwamba jumba hilo ni la kipekee katika utendaji wake, na, ikiwa inawezekana, kubadilisha uwanja kwa aina yoyote ya michezo, na kwa kiwango chake kikubwa. Jumba hilo lenye eneo la karibu mita za mraba 64,000. mita hazilinganishwi na vitu vikuu zaidi huko Siberia.
Ndio, kwa kweli, Kuzbass itakuwa uwanja mkubwa zaidi wa michezo zaidi ya Urals
- Ninaweza kusema kwa ujasiri kwamba paa la uwanja wa barafu bila shaka ni ya thamani ya usanifu. Kuchukua fursa hii, ningependa kumshukuru mkandarasi wetu wa kudumu, kampuni ya Flatiron, ambayo ilitajwa hapo juu, na kibinafsi Mkurugenzi Mkuu Alexei Popov, kwanza kabisa, kwa taaluma ya timu yake, kuegemea, usahihi na wakati wa maamuzi yaliyotolewa. Pamoja na wakandarasi kama hao, viwanja vya ndege, majumba ya michezo, viwanja vya michezo, kwa jumla, miradi mikubwa inashindwa kwa urahisi na Riverclack.
Kwa ufunguzi rasmi wa ikulu mnamo Machi, hakika tutatoa habari ya kina katika taarifa kwa waandishi wa habari juu ya maendeleo ya mradi huo na juu ya huduma zote za muundo tata wa usanifu wa paa la kitu hiki cha kushangaza. Sasa nataka tu kugundua kuwa sifa kuu ya paa kwenye vizuizi vya barafu ni uso ulio na curvature mara mbili. Sura ya hemispherical ya paa, tofauti na paa gorofa, inahitaji umakini maalum kwa undani. Ili kupata uwekaji sahihi wa vifaa vya muundo wa paa na kutambua kwa wakati kasoro zinazowezekana za uso, wabunifu wa Riverclack waliunda kielelezo cha hesabu cha pande tatu za paa la barafu. Mfano wa kihesabu wa Rink ya barafu ya Kuzbass ilizingatia vigezo kama vile jiometri ya paa, radii ya nyuso zake, mteremko wa mteremko, tabia ya mwili na uwezo wa paneli za kuezekea za Riverclack, na vile vile mizigo ya kudumu na ya muda mfupi iliyo katika hali ya hewa ya mkoa wa ujenzi (theluji kubwa na mizigo ya upepo - Siberia, Kaskazini Kaskazini, Mashariki ya Mbali).
Tulifanya uchambuzi kamili wa nyuso na, hata kabla ya kuanza kwa kazi, tuligundua maeneo kadhaa ya shida, ambayo ilifanya iwezekane kuwavutia kwa wakati unaofaa na kutoa orodha ya mapendekezo ya kuondoa kasoro kwenye usanikishaji. hatua. Hapa tulifanya kazi vizuri na Flatiron.
Fuata habari zetu kwenye mitandao ya kijamii, tunajitahidi kadiri tuwezavyo kuwa wazi na kuwa tayari kushirikiana kila wakati. Hadi sasa, tumeteua uwepo wetu kwenye Facebook, Instagram na tunatengeneza kituo chetu cha YouTube (RIVERCLACK RUSSIA).
Kuchukua fursa hii, ningependa kuwatakia wateja wetu wapenzi na washirika Heri ya Mwaka Mpya na Krismasi Njema! Imechangiwa na Riverclack.
