Kutoka kwa mchapishaji:
Uwanja wa ndege wa Zvartnots ni ukumbusho wa usanifu wa kisasa cha Soviet. Historia yake ilianza mwanzoni mwa miaka ya 1970, wakati raundi mbili za mashindano zilifanyika. Kisha wasanifu A. Tarkhanyan, S. Khachikyan na L. Cherkezyan waliwasilisha matoleo mawili kwa njia ya ujazo mrefu kulingana na mpango unaoitwa "laini". Walakini, wakiendelea moja kwa moja na muundo wa kituo, waandishi walipendekeza dhana tofauti kabisa - jengo la pande zote. Ujenzi ulifanywa haraka vya kutosha, na Zvartnots ilifunguliwa mnamo 1980. Leo, miaka 35 baadaye, jengo hilo limekoma kukidhi mahitaji ya kisasa kwa viwanja vya ndege vya kimataifa, na swali likaibuka juu ya hatima yake ya baadaye. Uchapishaji huu umejitolea kwa historia ya muundo, ujenzi, karne fupi ya operesheni ya uwanja wa ndege na mapambano ya kuihifadhi kwa vizazi vijavyo. Kitabu kinapendekezwa kwa wasanifu, wanahistoria, wakosoaji wa sanaa na anuwai ya wasomaji wanaovutiwa na usanifu wa Soviet na Armenian.
Kitabu kinaweza kununuliwa kwenye wavuti ya nyumba ya uchapishaji ya TATLIN.
Nafasi ya Zvartnots
Historia ya uundaji wa kituo kipya kwenye uwanja wa ndege wa Yerevan ulianza mnamo 1971-1972, wakati raundi mbili za mashindano zilifanyika. Halafu A. Tarkhanyan, S. Khachikyan na L. Cherkezyan waliwasilisha chaguzi mbili kwa njia ya idadi ndefu kulingana na ile inayoitwa "laini" (uwanja huo wa ndege ulijengwa mnamo 1980 huko Tallinn). Walakini, wakiendelea moja kwa moja na muundo wa kituo, walipendekeza dhana tofauti kimsingi - jengo la pande zote. Ujenzi ulifanywa haraka vya kutosha, na Zvartnots ilifunguliwa mnamo 1980.
"Mnamo Februari 1972, nilitembelea Ujerumani kama mshiriki wa ujumbe," anakumbuka D. Adbashyan, Jaribio Tukufu la USSR, katika miaka hiyo mkuu wa Utawala wa Usafiri wa Anga wa Armenia. "Waziri wa Usafiri wa Anga wa USSR, BP Bugaev, alipendekeza nijifunze maoni na suluhisho zilizowekwa katika vituo vya hewa vya Cologne-Bonn na Frankfurt. Kile nilichoona hapa kilibadilisha uelewa wangu wa ujenzi wa uwanja wa ndege. “Fomu lazima ilingane na yaliyomo! Unahitaji kujenga laini za kiteknolojia kwenye karatasi, na kisha uzifungie kwa kuta! " (Hitimisho hili, ambalo linalingana na kanuni za utendaji, limetengenezwa na yeye mwenyewe na mkuu wa anga ya raia wa Armenia. - KB).
“Nilimletea Yerevan michoro zilizopokelewa kwa msaada wa usimamizi wa shirika la ndege la Lufthansa kutoka kwa wajenzi wa viwanja hivi vya ndege. wabunifu wa Zvartnots za baadaye walishtakiwa na maoni mapya na suluhisho za kiteknolojia. Kama matokeo, kwa dhana iliamuliwa kuachana na fomu ya jadi ya wastaafu kwa njia ya "sanduku", na kupata fomu ambazo zinakidhi mahitaji ya teknolojia ya uwanja wa ndege. Uwanja wa ndege wa Cologne-Bonn ndio tunahitaji, kila mtu aliamua. Na tayari mnamo Aprili, kwa niaba ya "Armgosproekt", niliwasilisha kwa Bugaev michoro na mfano wa uwanja wa ndege, ambapo mabango mawili yalikwenda kutoka jengo kuu hadi kushoto na kulia kwa pembe sawa na nyota mbili za boriti 6 - vituo, ambavyo kila boriti ilikuwa na mifano ya ndege 12.
Bugaev alikataa mradi huo: "Kwa nini unaunda" Nyota za Daudi "katika nchi ya Kikristo? (Inashangaza kwamba mpango huo, uliowasilishwa kama unaofanya kazi tu, bila kutarajia hupata umuhimu wa kiitikadi. - KB). Na, pili, kwa nini unapanua na kuchanganya njia kutoka kwa gari hadi ndege sana? Baada ya yote, hapa, kupitia jengo kuu na kando ya nyumba ya sanaa, kutakuwa na angalau mita 200, na hatuna barabara za barabarani zinazosonga kama huko Ujerumani. Ninapendekeza kubadilisha idadi ya mihimili ya nyota na kuchora barabara ya pete kati ya mihimili na vituo ambavyo vinaungana.
Wakati wa siku iliyofuata niliwaambia wabunifu hii, Artur Tarkhanyan alisema kuwa katika kesi hii miale yenyewe haihitajiki na ilipendekeza kwamba iungane na pete moja ya kawaida. Na hapo hapo, na kalamu ya ncha ya kujisikia, alichora mchoro wa uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege wa baadaye, ambao ukawa wa jumla.
Uwanja wa ndege ulipata umbo la koni mbili zilizokatwa - kubwa (eneo la kuondoka), sehemu moja "imegawanyika" na mfumo wa barabara wa ngazi mbili, na ndogo (eneo la kuwasili), iliyofichwa kwa kubwa. Mnara wa mita 61 ulitoka kwenye koni ndogo, iliyokamilishwa kwa ujazo wa mgahawa na huduma ya kupeleka.
Nafasi kati ya koni kubwa na ndogo katika viwango tofauti imejazwa na pete za barabara zinazoingia na zinazotoka. Juzuu zote za tata hiyo zina ulinganifu madhubuti na za katikati, kama inavyopaswa kuwa kwa maamuzi ya kupanga pande zote. Umbo la duara la mpango huo liliruhusiwa kupata faida kadhaa za kiteknolojia na kiutendaji, kwa mfano, kuamuru kuondoka na, kinyume chake, kuweka kati kuwasili na huduma.
Koni kubwa, ya nje ya eneo la kuondoka, yenye urefu wa mita 504, iligawanywa katika vituo-saba saba, ikihudumia abiria 300 kwa saa.
Mpangilio wa mviringo wa wastaafu uliwezesha kupokea ndege za saizi yoyote kwa "berths" zake. Ilitosha tu kuwaondoa kwenye jengo la wastaafu, kwani urefu wa laini ya pete ya mbele iliongezeka. Kwa kusogeza ndege hiyo mita 1 tu, iliwezekana kuongeza mzunguko wa jumla wa ndege hizo kwa mita 6.28.
Teknolojia ya harakati katika eneo la kuondoka ilikuwa kama ifuatavyo: basi au gari lilienda hadi sehemu inayotakiwa kando ya pete ya juu (nambari yake ilionyeshwa kwenye tikiti). Abiria, wakipitia milango iliyofunguliwa kiatomati, waliingia ndani ya jengo - ndani ya "koni kubwa" na kwa kweli hatua kadhaa (kuwa sahihi - mita 13.5) waliishia kwenye dawati la usajili. Takriban idadi sawa ya mita kupitia eneo la kudhibiti na ngazi ya telescopic ilibidi ipitishwe kwenye kibanda cha ndege. “Umbali kutoka lango la gari hadi mlango wa ndege huko Zvartnots ndio ulikuwa mfupi zaidi ulimwenguni. Wakati huo huo, kizingiti cha gari, kaunta ya kuingia, usafirishaji wa kukubali mizigo na ndege zilikuwa kwenye laini moja. Kwa hivyo abiria na mzigo wake kila wakati walikuwa wakisogea kwa mwelekeo mmoja, ambayo iliondoa uwezekano wa kupeleka mzigo kwa anwani isiyo sahihi. Hii ilifanya mifumo ngumu ya upangaji mizigo isiwe ya lazima, kama katika vituo vingine vya hewa na mpango wa kitamaduni wa kiteknolojia."
Nafasi ya ndani ya koni kubwa ilikuwa ya jumla na endelevu, mgawanyiko katika vituo-vidogo ulipangwa na mpangilio wa densi wa vifaa vya kiteknolojia, ubadilishaji wa rangi ya kufunika kwa jiwe la toni anuwai, ndege zinazoelekea za ngazi zinazoongoza kwenye ghala la kusubiri, na, kwa kweli, na mfumo wa huduma ya habari.
Abiria wanaowasili walipitia nyumba maalum hadi katikati ya tata, ambapo kulikuwa na maeneo matatu ya kudai mizigo, eneo la mkutano, chumba cha kusubiri, ofisi na majengo mengine. Hapa, mizigo, ikihamia, kama abiria, wakati wote kwenda katikati, ilianguka kwenye mduara wa usafirishaji ulio mkabala na ndege inayowasili.
Koni ndogo, ya ndani - eneo la waliofika - imetatuliwa katika viwango kadhaa. Kwake kutoka kwa ndege, kupitia ngazi zile zile za telescopic, abiria walipitia kwenye nyumba za sanaa zilizining'inia chini ya ndege ya koni kubwa. Nyumba hizo zilifikia kilele kwa waendeshaji kusafirisha abiria kwenye ukumbi mdogo wa kuwasili. Wakazi wa Yerevan daima wamekuwa na utamaduni wa kukaribisha wageni, na ilikuwa imejaa hapa. Ilikuwa rahisi kukutana, kwa sababu ilikuwa rahisi kuona abiria, kama kwenye ngazi ya ndege, "ikielea" kwa zamu kwenye eskaleta.
Hapa, lakini kwa mwinuko wa chini (sehemu ya katikati, iliyo na umbo la moyo ya kituo iko chini sana kuliko kiwango cha sifuri), trafiki iliandaliwa, na eneo la madai ya mizigo lilipatikana. Teksi na mabasi zilienda hadi sehemu hizo. Mbele zaidi na zaidi, chini ya kifuniko cha ndege ya pete ya koni kubwa, ni maegesho ya magari. Haikuwa ngumu kwa abiria wanaowasili kuondoka uwanja wa ndege na mali zao, hata hivyo, kama ilivyokuwa kwa wale wanaoondoka kupanga kuondoka kwao.
Abiria ambao ucheleweshaji wao wa kuondoka wangeenda kutoka kila moja ya vituo-vidogo saba kando ya mabango ya kunyongwa kwenda kwenye koni ndogo, hadi kwenye chumba cha kusubiri. Kulikuwa na mikahawa na idara zingine za huduma juu ya chumba cha kusubiri. Kuanzia hapa, kwenye lifti zilizopangwa kwenye shina la mnara, ujazo wa viwango viwili uliongezeka kwenye wima wa mwisho wa muundo. Hapa, katika kiwango cha juu kabisa, kulikuwa na chumba cha kudhibiti na mtazamo mzuri wa uwanja wa ndege na ndege zilizopaki. Moja kwa moja chini ya chumba cha kudhibiti kulikuwa na mkahawa na panorama ya kipekee ya Ararat.
Suluhisho la muundo wa usanifu wa uwanja wa ndege ulijengwa juu ya masimulizi ya nje na ya ndani tabia ya usanifu wa kazi: anga au rasmi. Kwa mfano, pengo lililoundwa kwenye koni kubwa na vipande vya barabara, kama ilivyokuwa, ilifunua muundo wake wa ndani - fremu za pembetatu zilizopangwa kwenye duara, ambazo huunda msingi wa muundo unaounga mkono (jengo la terminal lilijengwa kwa saruji ya precast). Ncha zilizoangaliana - zilijazwa na vioo vya plastiki vyenye glasi na "nyimbo za angani" zilizo na stylized - zilibeba sifa za nafasi ya ndani, wakati huo huo ikiwa kama propylaea, kitu cha nje kinachoongoza kwa "crater" ya kubwa koni, nafasi ya ndani ambayo imepangwa na aina ya usanifu wa nje: koni ndogo ilitatuliwa kwa njia ile ile ya utunzi kama ile kubwa, bendi za mviringo pia ni sehemu ya usanifu wa nje, na mwishowe, mnara unaokua kutoka hapa kuna wima ya nje ya muundo wote.
Viwango kumi na viwili vya anga viliunganishwa kwa wima na kufunguliwa moja kwa moja, kupenya kwa uhuru nje na ndani ya kituo.
Mipaka kati ya nje na ya ndani ilisombwa mbali katika sehemu nyingi za mambo ya ndani, kutoka ambapo mitazamo tofauti juu ya mambo ya nje ambayo yalikuwepo kila wakati katika shirika la nafasi ya ndani yalifunuliwa. Kuna vidokezo vingi kama hivyo, waliunda msingi wa njama ya suluhisho lote la utunzi.
Mstari mmoja muhimu wa upinzani wa nje - wa ndani ulifunuliwa katika suluhisho nyingi za mfumo wa ngazi za ndege moja - zilizokusanywa kwa wima kwenye vizuizi, kiutendaji zilikuwa ni vitu vya mambo ya ndani, au usanifu wa nje, unaunganisha wa nje - wa ndani, kuwa mpakani mwao.
Kipengele muhimu cha suluhisho la utungaji ni mfumo wa nje wa nje wa kujenga katika nafasi ya ndani.
"Ubunifu wa mambo ya ndani" kwa ujumla ulipunguzwa kwa kiwango cha chini, nafasi ya mambo ya ndani ilitatuliwa tu, bila mapambo ya makusudi: saruji iliyoimarishwa, iliyofunikwa na plasta au inakabiliwa na jiwe. Suluhisho la busara linalokuja "kutoka angani" "lililetwa" katika fomu zifuatazo: ujenzi "wazi", utumiaji mzuri wa nyenzo, muundo ulio chini ya suluhisho la kazi. Katika kiumbe ngumu cha uwanja wa ndege wa kisasa, unganisho la kiteknolojia ndio muhimu zaidi na hutawala suluhisho la usanifu. Zvartnots alikiuka kanuni hii - usanifu umehifadhi ubora wa umoja wa fomu ya kisanii na sehemu zenye kujenga na zinazofanya kazi, ambazo zimekuwa za kawaida.
Nafasi za Zvartnots zilijaa ufahamu wa taaluma ya usanifu wa kisasa. Utaalamu, "ulinyooshwa" kupitia nyanja zote na suluhisho za mtu binafsi na kuhamasishwa kwa njia moja. Picha ambayo ni jumla ya maneno kadhaa na wakati huo huo hutuliza mwelekeo wa upande mmoja wa kila mmoja wao. Katika picha iliyoundwa iliyoundwa kuelezea wazo la harakati, wingi, ugumu na ukamilifu wa teknolojia, kiwango cha juu cha ustaarabu, mashairi ya fikira za usanifu.
Wakati wasanifu walipounda Zvartnots, bila shaka waliiona katika nafasi ya uwanda wa Ararat, wakichora picha za mandhari ya kitaifa. Kuelezea katika nafasi ya sura ya koni mbili za uwanja wa ndege katika muktadha wa kilele cha milele cha Ararat, wasanifu pia waliielezea kwa wakati: magofu ya Zvartnots za zamani zilizo karibu, ambazo zilihifadhi tu mpango wake wa pande zote - mashahidi wa milele fikra isiyofifia ya watu - iliunda mtazamo wa wakati juu ya mpango wa pande zote wa mpango wa kiteknolojia wa bandari ya anga ya mji mkuu wa Armenia..
Zvartnots mbele ya Ararat ilitakiwa kubaki ishara ya anga na ya mfano. Lakini leo hatima ya Zvartnots inaamuliwa - kuwa au kutokuwa, na ikiwa ni hivyo, basi sio kama kituo, lakini kwa kupokea kazi tofauti.
Usanifu wa Zvartnots umejengwa juu ya kanuni za utendaji, ukinyima, kama ilivyosemwa, nafasi yake na lugha yake rasmi ya viwanja vya nje na vya ndani. Stylistically, ilikuwa usanifu ulioitwa kikatili. Lakini alikuwa mkatili sio tu katika falsafa yake ya maana rasmi, lakini pia ndani yake sio utekelezaji mzuri kabisa wa jiometri ya mistari ya nguzo za zege na miundo ya pembe tatu, vifungo vya chuma vya miundo ya glazing na muundo wa vifaa vya taa.
Kwa Zvartnots, hii haikuwa sababu ya pili, kwa sababu usanifu uliochukuliwa hapa ulihitaji usanifu wa utekelezaji, ikiruhusu hatimaye kufunua uwezo wake wote wa kufikiria, kama tu utendaji mzuri ambao unaweza kufunua kina kamili cha kazi kubwa au ya muziki. Utekelezaji ni hitaji muhimu la sanaa ya hali ya juu, pamoja na sanaa ya usanifu.
Shida ya viwanja vya ndege vya kisasa bado ni suala la upanuzi wao - anga inaendelea haraka. Zvartnots zilionekana hazina uwezo wowote wa maendeleo. Utunzi wake mgumu wa sanamu umekusanyika karibu na msingi wa ndani. Katika siku za usoni, ili kuhakikisha kuongezeka kwa abiria, Zvartnots inapaswa kunakiliwa - ilitakiwa kujenga ya pili, kama hiyo karibu. Daima ilionekana isiyo ya kawaida. Lakini hata kabla ya hapo Zvartnots ilivunjika kiutendaji: wakati Armenia ilipokuwa nchi huru, kulikuwa na hitaji la kazi mpya zinazohusiana na kushinda mpaka wa serikali. Hii haikutazamiwa huko Zvartnots.
