Upendo wa kisasa kwa maumbile - hata kwa ukubwa wake mkubwa, maumbile, udhihirisho - una maana ya kulinda, ujumbe wake kuu ni kwamba mazingira lazima yalindwe, ambayo, kwa kweli, ni haki: shughuli za uchumi wa binadamu zimepata idadi hiyo ambayo inaonekana kuwa majanga ya asili tu hayaathiriwi. Barafu zinayeyuka, bahari za dunia zimechafuliwa, milima wakati mwingine huvunjwa hadi usawa wa ardhi katika kutafuta madini - orodha inaendelea. Katika hali kama hizo, mandhari ya kipekee au ya kupendeza, isiyoguswa na mikono ya wanadamu, mara nyingi hubadilika kuwa kivutio cha kitalii, hata hivyo, kwa tahadhari zote. Miundombinu muhimu ni ya kawaida kwa fomu, inaungana na ardhi ya eneo au hata imefichwa chini ya ardhi, na mtu anacheza jukumu la kuwajibika, ingawa ni mwenye shauku, mwangalizi, akipunguza ushawishi wake kwa mazingira kwa njia zote zinazowezekana.
Kinyume na msingi wa njia hii ya uangalifu, miundo inaonekana bila kutarajia
"Njia za Kitaifa za Watalii" zinazofunika Norway magharibi na sehemu ya pwani yake ya kaskazini. Sehemu za uchunguzi, maeneo ya burudani, madaraja, vitu vya sanaa vinatoa changamoto kwa mazingira, kana kwamba wakati wa mapenzi bado unaendelea, na lengo la msafiri yeyote ni kushinda, sio kupendeza. Hata majengo haya yenyewe yanafanana na "mtembezi juu ya bahari ya ukungu" kutoka kwa uchoraji wa jina moja na Caspar David Friedrich - kwa mfano, jukwaa la panoramic juu ya barabara ya Trollstigen, muundo wa chuma wa koten na mbunifu Reiulf Ramstad. Kufanana kunachochewa na ukweli kwamba Bonde kubwa la Rumsdalen chini yake mara nyingi hufunikwa na ukungu kama Milima ya Elbe kwenye uchoraji wa Frederick.
Walakini, njia hii haionekani kuwa ya zamani, badala yake, hii ndiyo njia pekee ya waandishi wa miradi hiyo: ishara tu ya usanifu yenye nguvu inaruhusu majengo haya kutopotea kwa kiwango cha titanic ya mandhari ya Norway. Katika mazingira haya hakuna maana ya anthropogenicity, ambayo ni tabia ya sehemu kubwa ya Uropa, ambapo kazi isiyo na mwisho ya mwanadamu imetuliza milima na mabonde. Katika milima na fjords ya Norway, kwa upande mwingine, wakati umesimama: zinaonekana karibu sawa na karne moja au milenia iliyopita. Na, kama zamani, usanifu katika mazingira kama hayo ni changamoto kwa asili nzuri lakini kali.
Ukubwa wa mandhari ya Kinorwe ni kwamba hata majengo mkali na makubwa, kwa mfano, staha ya uchunguzi wa Stegastein juu ya Aurlandfjord, shina la Sognefjord, haliwezi kubadilisha mazingira yao. Sura iliyokunjwa ya kuni nyepesi, iliyoundwa na Todd Saunders, inaonekana kama inapaswa kuonekana kutoka mbali - hata hivyo, unaposhuka mteremko, hupotea kati ya miti ya mvinyo.
Kwa hivyo, "Njia za Kitaifa za Watalii", zikiwaalika wasanifu wa Kinorwe na wa kigeni kushirikiana, mara nyingi huwapa blanche ya carte: hata jengo lenye ujasiri zaidi halitaweza kutikisa hali ya sasa - utawala kamili wa mandhari.
Hii
mpango wa usanifu ulianza zaidi ya miaka 20 iliyopita. Ilianzishwa na Mamlaka ya Barabara za Jimbo, ambayo iliamua kutumia mtandao wa barabara kuu ambayo inapita Norway yote kuwarubuni watalii katika kona nzuri zaidi za nchi. Kwa hili, haikuhitajika sana, tu kutoa barabara na miundombinu inayofaa, na kizazi cha kwanza cha majengo kilikuwa cha kawaida. Walakini, kufanikiwa kwa mradi huo kulisababisha hamu ya jaribio, na kwa hivyo miundo anuwai ilionekana - kutoka choo cha "dhahabu" iliyoundwa na Tupelo Arkitektur kwenye pwani ya Ersfjordstrand hadi kazi za Peter Zumthor. Mmoja wao, kumbukumbu ya wachawi waliochomwa huko Vardø kwenye mwambao wa Bahari ya Aktiki, ilifunguliwa mnamo 2010-2011, ya pili, jumba la kumbukumbu kwenye migodi ya kihistoria ya Almannayuvet kwenye njia ya Ryfylke, mwezi uliopita.
Kwa kweli, sio ujenzi wote wa programu hiyo kwa makusudi ni "iconic". Hoteli huko Turtagrø (wasanifu JVA - Jarmund / Vigsnæs) inaendelea na utamaduni wa nyumba za mbao nyekundu za Norway, na haswa - hoteli ambazo zilionekana hapa katika karne ya 19. Rangi tajiri hufanya miundo yote ya zamani na mpya katika bonde ionekane - kama ishara ya uwepo wa binadamu na alama ya kurudi kwa wapandaji na watalii (Turtagrö ni sehemu maarufu ya njia nyingi). Jengo lingine kubwa lakini lenye busara ni Sognefjellhütt mapumziko ya ski ya kiangazi, ambayo huanzia Pasaka, wakati barabara za milimani mwishowe zinaondolewa theluji, hadi Julai na hata baadaye. Muundo huu wa kuni na glasi ulibuniwa na Jensen & Skodvin.
Pia kuna chumba, vitu vya kishairi ambavyo vinatajirisha mawasiliano ya kibinadamu na mazingira ya asili. Miongoni mwao - "Mefjelle", upinde wa kikatili wa mchongaji Knut Wold, ambayo hukuruhusu "kuweka sura" ya mazingira ya chini kabisa ya alpine nyuma yake, na glasi tofauti kabisa ya kioo "iliyoundwa" na mbuni Carl-Viggo Hömlebakk kwenye hatua ya uchunguzi wa asili Nedre-Oskarshaug: yeye "Anaelezea" ni aina gani ya kilele kinachozunguka mtazamaji.
Kuna matumizi mengi zaidi na kwa hivyo vitu vimezuiliwa kati ya majengo ya programu, ingawa zote zinajulikana na usanifu wa hali ya juu sana. Miongoni mwao ni eneo la burudani la Liasannen iliyoundwa na Jensen & Skodvin: mahali ambapo wasafiri wamepumzika kwa karne nyingi, fanicha ya saruji imewekwa kwenye msitu wa pine karibu na mto, na miti ya miti imefungwa kwa uangalifu na kamba kuwalinda kutokana na uharibifu unaowezekana kutoka magari.
Wasanifu wa Kinorway hawaelekei kurudi nyuma, mara chache hufanya marejeleo ya zamani, na kwa kiwango cha alama, sio nukuu. Kwa hivyo, majengo ya "Njia za Kitaifa za Watalii" zinatambuliwa mara moja kama kazi za mwanzoni mwa karne za XX-XXI, hata hivyo, hata "kisasa" cha kisasa bado kinarejea mwishowe kabla ya maagizo ya maumbile: kutoka Novemba hadi Aprili, nyingi za njia hizi - na barabara zingine za milimani - pia hazipitiki, kama karne zilizopita.
