Kituo hicho kimekuwa kiunga muhimu katika mtandao unaokua wa kasi wa China. Inachukuliwa kuwa itahudumia hadi abiria elfu 300 kila siku. Ili kukabiliana na mtiririko kama huu, kuhakikisha urambazaji rahisi kupitia jengo na ufikiaji sawa wa miundombinu sio tu kwa abiria wa treni, lakini pia kwa teksi, magari, mabasi na njia za chini, Terry Farrell alitumia mpangilio wa uwanja wa ndege na kuweka kuwasili na kanda za kuondoka katika viwango tofauti.
Majukwaa 28 ya treni zinazoingia hutawanyika katika kiwango cha kwanza; kuondoka kumeinuliwa sakafu moja hapo juu. "Vifuniko" sita vya semicircular juu ya majukwaa vinakumbusha vituo vya treni huko Uingereza ya Victoria. Pembe ya kuinama ya paa imehesabiwa ili kulinda kituo kutoka kwa upepo iwezekanavyo na kuipunguza wakati wa kupita kwa treni. Kando ya vaults, kilima cha glasi hukatwa - kifungu cha mita 348 juu ya ukumbi wa kuondoka, ambayo hupanuka kwa milango ya magharibi na mashariki kwa kituo na kuunda vifuniko juu yao.
Ubunifu huu wa kipekee wa uhandisi huondoa hitaji la msaada katika nafasi ya kuvunja rekodi. Kwa kuongezea, inakuwa kama zana rahisi ya kuabiri jengo: imeratibiwa na njia ya kusafiri kwa abiria na karibu huwaelekeza kwa malango kuu, ambayo hutiririka katika maeneo mawili ya kijani karibu na kituo hicho. Kwa njia, Terry Farrell alitumia mbinu kama hiyo katika mradi huo
Kituo cha Beijing Kusini, ambapo maeneo tofauti ya utendaji pia yamejumuishwa katika nafasi moja ili kuwezesha mwelekeo.
Kituo kina sakafu tatu, pamoja na mezzanine iliyo na uwanja wa chakula; katika viwango viwili vya chini ya ardhi, inaunganisha na mistari mitatu ya metro; pia kuna kura za maegesho na vyumba vya kiufundi. Katika miisho yote miwili ya kituo, mkabala na njia kuu za kutoka, kuna vituo vinavyounganisha eneo la wanaowasili na eneo la kuondoka na chumba cha kusubiri.
N. K.
