Miradi ya vituo vya kawaida, vilivyotengenezwa chini ya uongozi wake, mkuu wa Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, alionyesha katika mkutano wa Baraza la Sayansi na Ufundi la Umoja wa Mataifa (OTNS) juu ya sera ya mipango miji na ujenzi huko Moscow mnamo Januari 28, kama ilivyoripotiwa sawa siku na bandari rasmi ya Stroycomplex ya Moscow.
Ili kufanya ujenzi haraka na zaidi ya kiuchumi, Metrogiprotrans imejumlisha uzoefu wake mkubwa na imechagua kutoka kwa anuwai nyingi za vituo vya metro vinajulikana kwa wasanifu wake, zingine za kiuchumi, salama na zinazofaa kwa njia bora ya mtiririko wa ujenzi. Kwa hivyo, vitalu vya kawaida vya kushawishi na vyumba vya kiufundi vitazalishwa, ambavyo vinaweza kupangwa upya karibu kama cubes katika mjenzi, kulingana na hitaji na hali. Njia hii itafanya iwezekanavyo kujenga vituo mara moja kwa urefu wote wa laini, Nikolai Shumakov alisema, kwani wajenzi hawatalazimika kungojea utoaji wa nyaraka kwa kila mradi tofauti.
Aina ngumu zaidi za vituo zinalenga ujenzi katika kituo cha kihistoria; chaguzi mbili zinapendekezwa. Ya kwanza ni vituo vya pylon kulingana na typolojia ya zamani zaidi ya metro ya Moscow: na kumbi tatu huru zilizotengwa na nguzo zilizo na aisles kati yao (kwa mfano, Dobryninskaya au Kievskaya). Chaguo la pili ni vituo vya nguzo pana zaidi.
Kimsingi, vituo vifupi vitajengwa. Kuna matoleo matatu yao: na vault moja thabiti, kukumbatia nyimbo na jukwaa bila msaada (moja wapo ya suluhisho nzuri zaidi ya kituo cha typolojia hii ni Timiryazevskaya). Aina ya pili ya vituo ni span mbili, na nguzo katikati, na ya tatu ni span tatu, na safu mbili za msaada. Ushawishi utaendelea na nafasi ya jukwaa pande zote mbili na itajumuisha ngazi, eskaidi na uvukaji wa watembea kwa miguu - kiwango cha chini kinachohitajika, si zaidi; saizi ya kushawishi itapunguzwa. Vituo vilivyo na safu moja na mbili za safu katika seti hii ni za kiuchumi zaidi; kwa upande mwingine, vituo vya moja-span, visivyo na safu huzingatiwa kuwa rahisi zaidi kwa abiria na wafanyikazi wa metro. Kwa hivyo wote watajenga. Wasanifu pia waliamua juu ya saizi ya vituo: upana wa jukwaa 12, urefu 162, urefu wa mita 6. Urefu umekuwa zaidi ya hapo awali - mita moja na nusu iliongezwa ili kuondoa moshi.
Kwa usalama mkubwa wa abiria, vituo vipya vinapendekezwa kuwa na uzio wa uwazi pembeni ya jukwaa, iliyosawazishwa na milango ya treni za umeme. Uwezo wa kufunga lifti na eskaidi maalum kwa walemavu inajadiliwa hivi sasa.
Naibu meya wa kwanza na mwenyekiti wa makao makuu iliyoundwa mnamo Novemba ili kuharakisha ujenzi wa mistari ya metro, Vladimir Resin, aliunga mkono kwa hiari dhana ya Metrogiprotrans na akahakikisha kuwa muonekano wa kisanii wa metro ya baadaye hautateseka na uboreshaji kama huo. Kulingana na naibu meya wa kwanza, "uzuri wa kituo haitegemei miundo au njia za uzalishaji, lakini juu ya muundo, vifaa vya kumaliza, weledi na kazi ya wale watakaoifanyia kazi." Resin pia ilipendekeza kutatua maswala ya muundo wa kituo kwa msaada wa mashindano ya usanifu.
Kwa kweli, kama Nikolai Shumakov alisema, miradi tu ya kujenga na kupanga itakuwa kawaida katika miradi hii, na "kumaliza nje kutaendelea kuwa ya kibinafsi," ambayo itaruhusu kuunda picha anuwai za usanifu kwa vituo.
Kama ukumbusho, Meya Sergei Sobyanin aliamuru kubadili miradi ya kawaida ya vituo vya metro mnamo Novemba 22, 2010. Mbali na miradi ya vituo vya kawaida, wakuu wa jiji pia walizidi orodha ya ujenzi wao wa 2012-2020. (Mpango wa maendeleo ya metro kwa kipindi hiki unaweza kupatikana hapa). Kwa hivyo, mipango hiyo ni pamoja na uundaji wa laini ya pili ya duara (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, vituo vya Nizhnyaya Maslovka, nk), na pia upanuzi wa metro kwenda Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, nk.
N. K.
