Drammen iko kusini mwa nchi, katika eneo la mji mkuu (na wakati mwingine hufikiriwa kama eneo la kulala huko Oslo, ingawa iko kilomita 40 kutoka hapo), lakini pia ni kituo cha eneo la karibu. Kwa muda mrefu ilikuwa mji uliofadhaika, ikishiriki hatima ya vituo vingi vya viwandani huko Uropa. Kuanzia karne ya 14. kupitia bandari yake walianza kusafirisha mbao, na katika karne ya 19. kwa msingi wa utaalam huu, utengenezaji wa mbao na massa na viwanda vya karatasi, mimea ya metallurgiska na uwanja wa meli zilionekana katika Drammen. Lakini katika miaka ya 1960 na 1970, biashara hizi zilifungwa pole pole, zikiacha eneo la viwanda katikati mwa jiji, ukingoni mwa Mto wa Drammenelva uliochafuliwa sana, kwenye mdomo ambao Drammen iko.
Haishangazi, jiji hilo lilikuwa na sifa ya kutopendeza wakati huo, likizidishwa na barabara kuu za kitaifa zilizokuwa zikipitia. Hali ya mazingira huko ilikuwa mbaya sana hivi kwamba katika miaka ya 1980 Wizara ya Mazingira ilitaka hatua za dharura. Kufikia 1995, shida ya maji machafu ilikuwa imesuluhishwa kabisa, na leo unaweza hata kuogelea na kuvua samaki huko Drammenelva. Baadaye, mnamo 2000-2010, barabara kuu ziliondolewa katikati, zikawekwa kwenye mahandaki kwenye milima iliyo karibu. Lakini shida kuu ilibaki benki zilizojengwa na miundo ya viwandani, na kushoto kwao mto pia ulikatwa kutoka jiji na barabara kuu.
Kwa hivyo, ilikuwapo hapo, sambamba na mabadiliko ya barabara hii kuu kuwa barabara ya kawaida, kwenye tuta karibu na maji yenyewe, nafasi mpya ya umma iliundwa - Elvepark: kijani kibichi, sehemu iliyotiwa lami, inayosaidiwa na cafe na vifaa vingine vya miundombinu. Kwa kuongezea, majengo kwenye ukingo wa kushoto, ambapo mraba kuu wa Bragernes-Torg upo (unaoangalia mto na pia umejengwa upya: matamasha hufanyika hapa msimu wa joto, eneo la barafu lina mafuriko wakati wa baridi) na majengo kuu ya umma (kwa kiwango kikubwa - mwisho wa karne ya 19), ilibadilishwa miaka ya 2000, kuwa eneo lenye kupendeza na miundombinu iliyoendelea (sakafu za kwanza za nyumba zinakaa mikahawa na maduka, barabara zingine zimegeuzwa vifungu).
Benki ya kulia, ambayo ilikuwa kabla ya karne ya 19. makazi huru ya Strömsø, yalileta shida kubwa zaidi: kulikuwa na majengo zaidi ya viwandani, yaliyounganika katika eneo la viwanda la Grönland. Wengi wao wangeweza kubomolewa na kubadilishwa na makazi kama sehemu ya dhana ya Naturbania: ilikusudiwa kuhifadhi maendeleo thabiti ya miji (tofauti na vitongoji vilivyoonekana miaka ya 60 na 80), ambayo ilifanya iwezekane kutoka haraka kutoka mji katikati ya milima yenye misitu inayozunguka Drammen.
Kwa hivyo, katika miaka ya 2000, majengo ya makazi yalionekana kwenye tovuti ya semina karibu na maji, barabara kuu ilipangwa kando ya pwani. Lakini baada ya kuondoka kwa tasnia nzito, bado ilikuwa haiwezekani kutegemea kabisa utalii (ambayo, hata hivyo, leo inatoa sehemu kubwa ya mapato ya jiji: hii inawezeshwa na mazingira mazuri na sherehe, matamasha, hafla za michezo). Kwa hivyo, iliamuliwa kukuza sehemu "ya kielimu": kwenye tovuti ya kiwanda cha karatasi cha Muungano, majengo ya kihistoria ambayo yamehifadhiwa, Jumba la Papirbredden lilijengwa kwa Chuo cha Drammen (2006, ofisi ya LPO arkitekter na wengine), ambapo maktaba za jiji na mkoa pia ziko. Karibu, katika eneo la wilaya mpya ya Union Brygge (kama eneo la zamani la viwanda lilianza kuitwa), bustani ya sayansi, kituo cha kitamaduni cha Union Scene katika semina ya zamani ya kiwanda (ambapo matamasha hufanyika na idara ya kitamaduni ya manispaa inafanya kazi), hosteli ya wanafunzi, na hoteli ilitokea.
Union Brygge aliunganisha daraja la watembea kwa miguu la Ypsilon na baiskeli kwa benki tofauti (2007, Arne Eggen Architects). Walakini, ukuzaji wa Strömsø utaendelea, na kwa sehemu kama sehemu ya mpango wa kitaifa wa Baadaye, ambao unashughulikia miradi ya mfano ya maendeleo ya miji na uzalishaji mdogo wa CO2. Kwa hivyo, katika miaka ijayo, Papirbredden 2 inapaswa kuonekana, lakini kwa sasa sehemu isiyoathiriwa ya eneo hilo itafanywa ujenzi wa "kijani" kulingana na mpango wa Angalia kwa Strømsø; shule na chekechea tayari zimejengwa katika Drammen kulingana na kiwango cha ikolojia ya nyumba.
Mafanikio sio muhimu ya mamlaka ya jiji na mipango yao kabambe iko katika uwanja wa mfumo wa usafirishaji. Magari ya kibinafsi yanahusika na uchafuzi mwingi wa mazingira, sembuse kero zingine zinazosababishwa na trafiki nyingi jijini, kutoka "kusagwa" kwa maeneo na barabara kuu hadi barabara zilizojaa gari na msongamano wa magari. Ingawa barabara kuu zimeondolewa katikati, trafiki inabaki kuwa na shughuli nyingi: wakaazi wa viunga au miji jirani wanaofanya kazi katikati, wale waliokuja kwa Drammen kwa biashara, raia wanaofanya kazi Oslo, n.k., wakisonga kwa magari.
Kwa hivyo, ndani ya mfumo wa mkakati wa kitaifa unaolenga kuhifadhi mazingira, iliamuliwa kupunguza mtiririko wa trafiki. Wakati huo huo, manispaa iliona ni muhimu sana kutenda sio peke yake, lakini kwa kushirikiana na miji mingine ya mkoa wa Buskerud, kwa sababu ikiwa hautazingatia matendo ya kila mmoja, unaweza kubatilisha kwa urahisi (kwa mfano, katika Drammen walikataa kujenga kituo cha ununuzi ambacho huvutia magari pembezoni tu, lakini katika jiji jirani ilikuwa imejengwa). Kwa hivyo, mkakati wa jumla uliundwa, ambao, ikiwa utatekelezwa vyema, utaweza kuvutia ruzuku kutoka kwa serikali ya Norway. Inajumuisha kutatua shida za uchukuzi bila kujenga barabara mpya. Baada ya kuunganisha makazi yote ya mkoa katika Mji wa Buskerud wenye masharti, vituo vikuu 5 vilitengwa ndani yake (pamoja na Drammen), wengine wote walipewa kiwango cha 2 au 3 cha umuhimu. Miji yote itaunganishwa na huduma ya basi inayofanya kazi (kituo kipya cha basi kilijengwa katika Drammen katika suala hili), na ile kuu itaunganishwa na laini za kuelezea za ziada. Pia, njia rahisi na za kuvutia za baiskeli zitawekwa kati yao, kati ya makazi ya jirani na ndani ya miji - njia mpya za baiskeli na waenda kwa miguu; kuna kukatiza maegesho katika vituo vyote vya reli ambapo treni huondoka kwenda Oslo; maegesho sawa yanapangwa kuundwa kwa wale wanaoelekea "vituo vya mkoa" 5.
Lakini sio hatua zote zitakazotia moyo tu: pamoja na maendeleo ya uchukuzi wa umma na "kijani kibichi", imepangwa kutumia hatua mbali mbali dhidi ya magari ya kibinafsi, kwa mfano, matumizi makubwa ya barabara za ushuru (ambazo zitagharimia barabara zingine zote mabadiliko). Kwa Drammen yenyewe, kwa mfano, kuna vizuizi muhimu (kwa bei ya juu) kwenye maegesho katika maeneo yanayozunguka kituo chake, kwa hivyo ni faida zaidi kwa watu wanaofanya kazi huko kutumia baiskeli au usafiri wa umma.
Wakati wa ujenzi wa vifaa vipya, umakini mkubwa hulipwa kwa madaraja katika jiji, ambayo ni ya asili, ikizingatiwa eneo lake la mto. Wakati wa uondoaji wa barabara kuu nje ya jiji, daraja kwenye mpaka wa bwawa la Drammenelva na fjord (2007), iliyobeba barabara kuu ya Uropa E18 (inaunganisha Uingereza na St Petersburg kupitia Scandinavia) ilijengwa upya, na eneo lililo chini kwenye pwani iligeuzwa nafasi ya umma. Daraja kuu la Drammen, ambalo linaunganisha viwanja kuu kwenye benki zote mbili, sasa linahudumiwa na magari na mabasi, na kuna njia za watembea kwa miguu na waendesha baiskeli kando kando yake, lakini hii itabadilika hivi karibuni. Nyuma ya Daraja la Ypsilon, lililoko magharibi zaidi na zaidi kutoka bay, daraja la barabara linajengwa hivi sasa, ambalo litapewa kabisa magari ya kibinafsi, na mabasi tu, watembea kwa miguu na baiskeli watasalia.
Mamlaka ya jiji pia walifikiria juu ya kubadilisha picha ya Drammen kulingana na mabadiliko ya muonekano wake halisi. Walakini, inaonekana kuwa hadi sasa hii ndio eneo pekee ambalo hawafanikiwi kama vile wangependa: kulingana na uchunguzi wa mwandishi wa nakala hiyo, Wanorwegi wanapendelea kufanya mzaha juu ya neno kucheza linalohusiana na jina la jiji (dram inamaanisha "kunywa pombe") kuliko kuisifu mabadiliko ya kweli kutoka eneo lenye viwandani kuwa jiji safi, zuri na lenye nguvu.
