Wilaya nyingi za mji mkuu huenda Oslofjord, lakini sio wote wana upatikanaji wa maji: kama katika bandari yoyote, kwa karne nyingi, eneo lililotengenezwa la bandari, uwanja wa meli, na gati limeundwa katika jiji kando ya pwani iliyovunjika. Sasa, wakati usafiri wa baharini unafanya kazi tofauti na hapo awali (trafiki ya kontena inashinda, kiotomatiki ina jukumu kubwa), hitaji la bandari kama hiyo limepotea, na swali likaibuka juu ya ujenzi wa wilaya zilizo karibu nayo.
Uamsho na kurudi kwa nafasi hizi kwa jiji kulianza miaka ya 1980: basi uwanja mkubwa wa meli ulifungwa katika wilaya ya sasa ya Akerbrugge, na ndani ya miaka kumi robo ya nyumba za bei ghali, ofisi na maduka yaliyo na urafiki mzuri ambapo yachts zinasimama kwenye gati ilikua mahali pake. Mnamo 1989, kituo cha Westbahnen kilichopo kati ya Akerbrugge na Jumba la Mji kiliacha kufanya kazi, na mnamo 1994 mraba mbele ya façade ya bahari ya Jumba la Mji ikawa shukrani kwa watembea kwa miguu kwa handaki iliyojengwa chini ya ufukoni. Nafasi ya umma iliyoundwa hivyo imekuwa kiini cha kufufua eneo lote la bahari na jumla ya eneo la hekta 225.
Mnamo 2000, iliamuliwa kuandaa programu kamili ya "Jiji na Fjord" (sasa tunazungumza juu ya toleo lake lililorekebishwa la 2008): kulingana na hilo, barabara kuu itatokea kando ya maji, usafiri wa umma huko utawasilishwa katika fomu ya tramu inayofaa mazingira, na magari yote, ambayo hapo awali yalikata jiji kutoka baharini, yatakwenda kwenye vichuguu vya chini ya ardhi au hata chini ya maji (wa mwisho wao alifungua anguko hili). Badala ya majengo ya viwanda, barabara kuu na reli, nyumba, ofisi, taasisi anuwai za kitamaduni na, sio muhimu sana, anuwai ya nafasi za burudani zitaonekana. Majengo yote mapya yatakuwa na nguvu ya nishati, kupunguza mtiririko wa trafiki na utunzaji wa mazingira pia utachangia kuboresha hali ya mazingira, wakati ujenzi mpya utafufua sehemu ya katikati ya jiji, ambayo ni bora zaidi kwa vitongoji vingi; haya yote ni masharti ya mpango wa jumla uliopitishwa hivi karibuni wa Oslo-2025.
Ikumbukwe kwamba Oslo, kama mji wowote ulio karibu na maji, imejitokeza kuelekea ukanda wa pwani tangu kuanzishwa kwake, kwa hivyo, katikati ya ukanda uliojengwa upya (km 10 kwa urefu) iko peninsula ya Akersneset na ngome ya Akershus ya zamani, ikiingia nafasi ya fjord: digrii, lakini bila shaka ina jukumu la aina ya kituo cha mvuto kwa mradi mzima; makaburi mengine ya kihistoria yanayohusiana na ujenzi yatajadiliwa hapa chini.
Magharibi mwa Akershus kuna eneo lililoendelea la Jumba la Mji, Westbahnen na Akerbrugge; upande wa mashariki ni Björvika duni sana, ambapo shida ya vifaa vya bandari na barabara kuu huzidishwa na uwepo wa kituo cha kati, au tuseme, njia zake. Na ilikuwa gati katika eneo lake kwamba mnamo 2000 Bunge lilichagua kama tovuti ya ujenzi wa moja ya miundo muhimu huko Uropa katika muongo mmoja uliopita - opera nyumba ya semina ya Snohetta. Jengo hili, na paa lake la mteremko, yenyewe ni nafasi ya umma ambayo mara moja ilitoa msisitizo mpya kwa mazingira ya viwanda.
Kwenye mashariki mwa Opera, kwenye eneo lililopatikana na wawekezaji kutoka kwa mamlaka ya bandari na mamlaka ya reli, mradi wa Barcode ulizinduliwa kutoka kwa majengo kadhaa yanayofanana (kati ya wasanifu - maabara, MVRDV na Snohetta): jina lake alipokea sio tu kwa sababu ya urefu tofauti na upana wa majengo, lakini pia kwa sababu ya fursa sawa kati yao. Shukrani kwa suluhisho hili, unganisho la kuona linaundwa kati ya fjord na maendeleo nyuma ya reli, ambayo itabaki mahali pale pale (lakini madaraja matatu ya watembea kwa miguu yatatupwa juu yao, na kituo yenyewe kitajengwa upya kabisa kulingana na Mradi wa Kikundi cha Nafasi). Walakini, wapinzani wa mradi huo kutoka kwa wakaazi wa eneo hilo wanaamini kuwa vipimo vya kuvutia vya majengo hupuuza athari za "mapungufu" kati yao na, badala yake, huzuia bahari kuliko kuufungua. Lakini hivi karibuni hali hiyo itafunguka: sasa nusu ya majengo ya Barcode yako karibu tayari (60% ya eneo hilo litachukuliwa na ofisi zilizo na jumla ya kazi 10,000; zingine zitatumika kwa nyumba na maduka).
Lakini ujenzi sasa unaendelea sio tu mashariki: eneo la zamani la kizimbani, peninsula ndogo ya Tuvholmen karibu na Akerbrugge, imekuwa ikigeuza eneo la nyumba ghali tangu 2005 (jumla ya vyumba 1,200 vitaonekana hapo kufikia 2013); kwa kuongeza ofisi na maduka, pia itajivunia makumbusho iliyoundwa na Renzo Piano: mnamo 2012, Jumba la kumbukumbu la Astrup-Fearnley la Sanaa ya Kisasa litahamia kwenye jengo lake jipya.
Hii yote ni miradi ambayo tayari imekamilika au sasa inatekelezwa; lakini mipango kabambe zaidi bado haijatimia. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya maeneo mapya ya makazi - kutoka "kingo" za magharibi na mashariki za eneo lililochaguliwa. Badala ya vifaa vya bandari huko Filipstad, Søreng na tovuti zingine, nyumba za kupanda katikati zitajengwa kulingana na muundo wa wasanifu mashuhuri wa Norway; Kwa jumla, kutakuwa na maelfu ya vyumba vipya, pamoja na miundombinu, ambayo ni muhimu kwa Oslo, ambapo idadi ya watu (leo - karibu watu 590,000) inakua kwa kiwango cha 2% kwa mwaka.
Maendeleo mapya mnene (zaidi ya hayo, kwenye eneo la "zamani") hukutana na moja ya vifungu kuu vya mpango wa jumla wa sasa; maendeleo ya nafasi ya umma inayopatikana, sehemu muhimu ya Jiji na Mradi wa Fjord, pia iko ndani ya "chama cha chama", kama vile ujenzi wa nishati, usafirishaji wa umma unaofaa kwa mazingira, na kupunguza mtiririko wa trafiki. Kwa kuongezea, kijani kibichi katikati mwa jiji, haswa kando ya kingo za mto, pia ni mpango wa kawaida kwa mpango mkuu na kwa Jiji na Fjord.
Hifadhi kubwa karibu na maji imepangwa kuwekwa huko Filipstad, nyingine - huko Vippetangen kwenye peninsula ya Akersneset. Katika Bjorvik, kanda 7 za kijani zitaundwa mara moja, zikitoka kwa kina kirefu cha maji hadi mjini: kati yao kutakuwa na mito ya Alna na Akerselva, ukanda kati ya majengo mawili ya Barcode na hata pwani yenye mchanga. Lohavn. Mpangilio huu na usanidi wa nafasi wazi utasaidia kuunda na kudumisha uhusiano wa kuona: kwa mfano, maoni kutoka sehemu ya mashariki ya pwani, ambapo Oslo ilikuwepo hadi karne ya 17, kuelekea ngome ya Akershus, ambapo jiji lilihamishwa baada ya moto mbaya.
Mwishowe, Jiji na Fjord ni kitamaduni; mpango huu unajulikana nje ya Norway haswa kwa sababu yake, kwa sababu kwa kuangalia kiwango cha kushangaza na matarajio ya "ujenzi wa kitamaduni", ni rahisi kufikiria katika Mashariki ya Kati au Mashariki kuliko Ulaya. Wakati huo huo, kwa bahati nzuri, hatuzungumzii juu ya uundaji wa taasisi mpya: zote ni za zamani, zinahamishwa tu kutoka sehemu tofauti za Oslo kwenda fjord. Lakini inajulikana pia kuwa kuna kutoridhika katika jamii na "kuosha" vile vya makumbusho (haswa, tunazungumza juu yao) kutoka jiji.
Nyumba ya opera, ambayo inathibitisha kabisa eneo lake, na Jumba la kumbukumbu ya Piano ya Sanaa ya Kisasa inayojengwa, tayari imetajwa hapo juu; kwa kuongezea wao katika eneo la bandari ni Kituo cha Amani cha Nobel, ambacho David Adjaye aliunda upya jengo la kihistoria la kituo cha Westbahnen, na ngome ya Akershus. Walakini, kupunguka kwa idadi ya makaburi na majumba ya kumbukumbu katika nusu ya magharibi ya "Jiji na Fjord" hivi karibuni kutaondolewa.
Ikiwa huko, kwenye wavuti ya reli za Westbahnen, Jumba la kumbukumbu la Sanaa, Usanifu na Ubunifu litajengwa tu kulingana na mradi wa Jan Kleichus (ingawa mapema walitaka kujenga Kituo cha Biashara cha Kimataifa cha Ofisi ya OMA na Kikundi cha Nafasi. kwenye tovuti hii), kisha mashariki, huko Bjorvik, kama taasisi tatu mpya za kitamaduni. Nyuma ya nyumba ya opera, jengo jipya la Maktaba ya Kitaifa litajengwa (warsha Lund Hagem Arkitekter na Atelier Oslo), na kwenye gati inayofuata - jengo jipya la Jumba la kumbukumbu la Munch na Jumba la kumbukumbu la Stenersen Juan Herreros. Mashariki, nyuma ya mstari wa majengo ya makazi karibu na maji, kwenye eneo la Hifadhi ya Zama za Kati (iliyopewa jina la kumbukumbu ya eneo la zamani la Oslo), jengo litajengwa kwa Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Utamaduni, ambapo tatu Meli za Viking zitaonyeshwa.
Ikumbukwe kwamba hali na Hifadhi ya Zama za Kati husababisha wasiwasi kati ya wakosoaji wa mradi huo: kwa maoni yao, ujazo wima wa jengo hilo utazuia maoni kutoka katikati mwa jiji hadi ile ya sasa, na picha hii uhusiano lazima uhifadhiwe. Wapinzani wenye nguvu zaidi wa mpango huo wanapendelea kuhamisha muundo kutoka mwisho wa gati, ambapo inapaswa kuwa iko, kwa vibanda vya Barcode; lakini hadi sasa viongozi wa jiji wanazungumza tu juu ya kupunguza ukubwa wa jengo hilo.
Jiji na Fjord litatekelezwa kikamilifu katika kipindi cha miaka 10-15; bajeti yake ni karibu dola bilioni 8.5. Tayari, ingawa katikati ya barabara bado haijafikiwa, Oslo inaweza kulinganishwa na miji mingine ya Uropa iliyohusika katika uamsho tata wa maeneo ya bandari: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Copenhagen - orodha inaendelea. Lakini ni yupi kati yao atakayetokea kuwa wa kweli zaidi, mwenye busara au bahati tu, ni wakati tu utasema.
