Tulizungumza juu ya mradi wa ofisi tata kwenye kilomita ya kwanza ya Barabara kuu ya Rublevskoye mnamo 2008. Sasa imejengwa; eneo karibu bado halivutii sana, lakini maelezo haya hayawezi kuonekana kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow, na tata hiyo inafaa kwa mtazamo wa barabara kuu za Moscow.
Lazima nikubali kwamba niliweza kuelewa majengo haya wakati tu yalipojengwa, ambayo ni sasa. Mnamo 2007, Sergei Kiselyov alionyesha mradi huo bila kiburi na kwa maneno: "Angalia, ni nini tulichokuja nacho kwa kilomita ya kwanza ya barabara kuu ya Rublevskoe," na hapo sikuelewa. Kesi mbili kubwa, lakini zenye neema, kwa mtindo wa Vkhutemas uliowekwa kwa pembe za kulia kwa kila mmoja, na miguu ya alumini Corbusse. Ndege pana za vioo vya glasi za pembeni - basi, katika mradi huo - zilifunikwa mwisho na wavu wa shaba wa dhahabu: umbo la mtindo wa "roll iliyokatwa", wakati huo huo ikicheza na mtazamo na kiwango, ikilenga Barabara ya Pete ya Moscow. Usasa, lakoni, unyenyekevu wa suluhisho "moja-mbili", kama Sergey Kiselev alipenda kuelezea. Sura safi, uangaze kidogo, laini ndogo lakini ya ujasiri iliyotolewa kwa sahani … Shuku kwamba sura inazungumza haikuondoka, na sasa ni wazi ni nini, haswa, ni aina gani ya kidokezo cha plastiki kilichopo katika kesi mbili, na kuzifanya kuwa nyongeza isiyoweza kuchukua nafasi ya njia panda.
Hii ni pointer. Mikono miwili mikubwa ya kioo, yenye thamani, katika mpangilio wa "dhahabu", mikono ya vito vya baiskeli kutoka kwa hadithi ya hadithi, inafaa sana katika barabara kuu ya wasomi wa mkoa wa Moscow - barabara kuu ya Rublevskoye. Kwa hivyo wasanifu walifikiri tena mada hiyo, na dokezo, kwa kweli, lakini ni jinsi gani nyingine - wala uhai au sanaa hairuhusu kitu kingine chochote, kwa hivyo, kwa kweli, hakuna mishale; ilionekana. Kuna mikia tu ya "dovetail" ya asymmetric, mteremko wa nyuso za facade na urefu wa sakafu sita, na bevel ya paa, ambayo inaimarisha mtazamo, sakafu tatu. Ambapo mishale ingeweza kuwa, ujazo ulikatwa kwa usawa, karibu sawa, ukiacha alama tu za "mikia" upande wa pili; na kwa kweli ni hivyo, haingewezekana kutengeneza mishale. Lakini wote kwa pamoja, lakini kwa mbali, kutoka wilayani, kwa kasi - pointer ni. Mandhari ya njia panda ni nguvu ndani yake, sasa huwezi kukosa makutano, mahali hapo panawekwa alama ya jengo.
Katika toleo la kwanza la mradi huo, nyumba hizo zilionekana kuwa ghali zaidi, na tutasema, anasa zaidi. Uangavu wa mwangaza wa glasi uliboreshwa na glasi za "glasi" za glasi, mara chache zilitawanyika juu ya ndege nzima: uwanja wa ua ulifanywa kwa kupigwa sawa
Hermitage Plaza, lakini hapa baadaye ilikuwa ni lazima kurahisisha, kuondoa kupigwa, kurahisisha glasi kwa ndege kubwa kwenye gridi nyembamba iliyofunikwa vizuri ya vifungo vya kijivu na mtaro mkubwa wa kuingiliana na wima nadra, ambayo huongeza kwa mtu wa kisasa aliye na utulivu muundo wa ribboni zenye nukta. Na hata hivyo, sahani zilibaki kioo, wazi kwa njia na kupitia, tu kivuli cha vijiti vilivyochapishwa kilibadilishwa na kuzuiliwa kwa kawaida katika roho ya sabini.
Na jambo moja zaidi: mwanzoni unatembea kupita majengo mengi yanayojengwa kwa raha, ukiangalia unyenyekevu wa gridi ya pande tatu ya nguzo za zege, na baadaye kwa kusikitishwa wakati muundo wa volumetric umefichwa nyuma ya ganda dhaifu. Hapa, kwa sababu ya uwazi wa ndege kubwa za glasi, athari ya asili ya gridi ya pande tatu ilihifadhiwa - ingawa sio kabisa, lakini siku ya jua uliganda bila hiari, ukiona jengo likiingia na kupita. Kuweka nafasi kwa fuwele, mabadiliko yake kutoka kwa asili ya ephemeral hadi ya inayokaliwa, kimiani na yenye viwango vingi, hufanyika kwa urahisi, bila kushinda tectonic yoyote, lakini kana kwamba imeainishwa kwa mkono wa ujasiri na kukatwa, kuiweka kwa wakati unaofaa na mahali. Athari hii inaonekana haswa pale ambapo ndege zinazopendelea za vitambaa vya mwisho zinavuka na matundu ya moja kwa moja ya ndani.
Mpangilio wa kutunga umebadilika zaidi wakati wa mchakato wa kuongeza gharama. Mara tu baada ya 2008, alipoteza mwangaza wake wa dhahabu wazi, akiwa ameachana na maana ya mapambo. Rangi mpya ya paneli za kufunika, sasa aluminium, ilichaguliwa kwa muda mrefu, kupitia maelewano makini kati ya matakwa ya mteja na mipango ya wasanifu; walijaribu papo hapo, kukaguliwa jinsi hii au rangi hiyo itaonekana katika hali ya hewa tofauti. Na mwishowe, tulikaa kwenye paneli nyepesi za beige, ambazo wakati wa mawingu zinaonekana kuzuiwa-matte, na kwenye jua huangaza, iking'aa kwenye nyuso zilizopendekezwa na ikitoa sura ya "ganda", ikiwa sio dhahabu, basi ya thamani ya wastani rangi ya fedha.
Sehemu za mwisho zilikatwa na windows: mnamo 2008, wasanifu walizingatia chaguo na safu hata za fursa zenye mraba, lakini ilitekelezwa, na kwa maoni yangu kwa usahihi, nyingine. Chaguo la kwanza lilikuwa kutoka miaka ya tisini, na ya pili inaweza kueleweka kwa njia mbili: kwa upande mmoja, rangi ya beige ni kama jiwe la Jurassic, na madirisha ya wima yanafaa katika hali ya sasa ya wastani. Lakini kwa upande mwingine, safu ndogo, zilizopangwa kwa jozi madirisha wima kwenye ukuta wa fawn huibua vyama tofauti kabisa, vyama vya kupendeza - kutoka mbali zinaonekana kama mashimo ya kadi zilizopigwa, media ya kadibodi ya habari kidogo kwenye kompyuta za miaka ya themanini. Njia nzuri ya kuelewa unobtrusively historia ya majengo na maeneo katika roho ya ond mbaya: tayari tayari, waliwatikisa na vikuku vya dhahabu, ni wakati wa kurudi kwa malengo ya wakati wa perforcards na kuunda aina ya msingi katika roho ya Asimov.
Wasanifu wa SK & P pia waliunda mambo ya ndani ya kushawishi, wakitatua kwa njia ile ile: lakoni, lakini sio bila mapokezi ya kupendeza. Kuta za glasi, sakafu ya giza, kuta za beige, na dari nyeupe iliyokatwa kupitia kupigwa kwa taa za taa ambazo mistari yake ya mtazamo inaendelea kuonyeshwa kwenye jiwe lenye kung'aa. Kwa njia hiyo hiyo, miili imeonyeshwa-endelea moja kwa nyingine.
Jengo hilo lilikuwa la utulivu na la biashara, ingawa sio bila sehemu ya heshima katika uwazi wa sahani na ndege zilizopigwa. Wasanifu wanathamini ukweli kwamba waliweza kumshawishi mteja katika mchakato wa kuongeza gharama sio kunyoosha vitambaa kwenye sanduku lililofanana na kuhifadhi uundaji wa asili wa vitabu, mienendo mikali ambayo ilikadiriwa kwa uangalifu kulingana na muonekano kutoka kwa gari linalopita. Kwa kweli hii ni mafanikio makubwa: ukweli ni kwamba masoko, mabanda ya kuvuka ya aina ya hangar na, isiyo ya kawaida, misitu bado inatawala kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow: macho huacha kidogo, lakini hapa inakamata mara moja. Kutoka kwa wimbo huo, tata hiyo haionekani kuwa kubwa sana na, kwa sababu ya msimamo wa mwili mzima, ni ya rununu - hubadilisha pembe haraka, hata huchochea kupungua, kufanya nje. Fomu yenye uwezo hufanya kazi yenyewe, na kila mstari, shukrani ambayo inageuka kuwa isiyojali uchumi wa kumaliza mapambo. Inatokea kwa njia nyingine: wanaimaliza kwa gharama kubwa, lakini sanduku ni sanduku, hakuna furaha, ni huruma kwa pesa zilizoingia kwenye kitambaa. Na kisha hapana, kupaa kwa mabawa yaliyotobolewa ni fahari kana kwamba ni dhahabu. Sahihi, kwa neno, na kazi nyepesi. Moja ya miradi ya mwisho iliyokamilishwa, ambayo Sergey Kiselev alifanya kazi kibinafsi.
