Alma-Ata leo ni jiji linaloendelea kwa nguvu la Kazakhstan. Kuwa kituo cha kitamaduni, biashara na kifedha cha mkoa huo, huitwa "Mji Mkuu wa Kusini" Karibu wakati huo huo na kuzaliwa kwa mwenyeji milioni wa Alma-Ata, mazungumzo yakaanza juu ya hitaji la kuweka njia ya chini ya jiji. Ujenzi wa metro ulianza mnamo 1988, lakini ufunguzi wake uliahirishwa mara nyingi, hadi mwishowe, mnamo Desemba 1, 2011, hatua ya kwanza ya metro ya Almaty, iliyo na vituo saba, ilikubali abiria wa kwanza.
Kuhusiana na ukuzaji wa haraka wa jiji, ambalo limeonekana katika miaka ya hivi karibuni, mzigo kwenye mtandao wa usafirishaji umeongezeka sana. Mwaka jana pekee, metro ya Almaty ilisafirisha watu milioni 6.5. Kwa hivyo, ujenzi wa hatua ya pili ya "Subway" imekuwa suala la dharura sana kwa watu wa miji. Vituo vya kwanza vya tovuti ya pili ya uzinduzi "Sairan" - "Moscow" itaweza kupokea abiria tayari mwanzoni mwa 2015. Wataunganisha sehemu za kulala katikati ya jiji. Katika siku zijazo, "barabara kuu" itapanuliwa na kuelekezwa kaskazini magharibi mwa megalopolis, ambayo itawawezesha wakaazi wa Almaty kuvuka haraka na kwa urahisi jiji lote.
Ni muhimu kukumbuka kuwa jina la kituo kipya "Moscow" haikuwa bahati mbaya. Mnamo mwaka wa 2011, Ubalozi wa Jamhuri ya Kazakhstan na serikali ya Moscow zilikubaliana kubadilisha majina ya vituo vinavyojengwa. Kwa hivyo, kituo cha Moscow kitaonekana huko Alma-Ata, na kituo cha Alma-Atinskaya katika mji mkuu wa Urusi.
Kwa sasa, kituo "Moscow" kinajiandaa kukutana na abiria wa kwanza. Kazi ya usanifu na kumaliza inaendelea hapa, na mawasiliano yanawekwa kwenye vichuguu kwa wakati mmoja. Walakini, wajenzi wa metro waliweza kufikia mstari wa kumalizia baada ya kumaliza ufungaji wa joto na kuzuia maji. Mahitaji makuu ya kuegemea, usalama wa moto na uimara uliowekwa juu ya kuzuia maji ya mvua na vifaa vya kuhami joto vya kitu ngumu kama vile kituo cha metro kimejumuishwa katika bidhaa na suluhisho tata ya kizuizi cha TN-FUNDAMENT na utando wa kinga Mpandaji wa kiwango, utando wa kuzuia maji LOGICROOF T-SL 2, 0 mm na insulation ya mafuta iliyotengenezwa na polystyrene extruded TECHNONICOL CARBON PROF iliyotengenezwa na TechnoNICOL. Jumla ya uwasilishaji ilifikia 25,000 m2.
Wakati wa kutengeneza suluhisho zilizopangwa tayari kwa insulation ya maji na mafuta, wataalamu wa TechnoNICOL wanaongozwa na kanuni kuu tatu: utangamano wa vifaa, uimara wa muundo na bei rahisi. Hii inaelezea sifa za juu za mfumo wa Vizuizi wa TN-FOUNDATION. Inazuia athari mbaya ya mchanga wa mvua kwenye muundo wa msingi na inalinda nafasi yake inayotumiwa kutoka kwa unyevu na joto hasi. Safu ya insulation kulingana na XPS TECHNONICOL CARBON PROF hutoa nguvu kubwa, kuegemea, uimara na ufanisi wa mfumo. Hii ni kwa sababu ya mali ya kuokoa nishati ya insulation ya mafuta, na vile vile nguvu ya kukandamiza ya nyenzo. Utegemezi wa mfumo pia uko katika nguvu na uimara wa seams zilizounganishwa, ubora ambao unaweza kukaguliwa kwa usahihi na vyombo. Kwa hili, utando wa LOGICROOF T-SL hutumiwa na safu ya ishara ya kugundua kosa haraka. Kipengele cha suluhisho hili ngumu ni kwamba haina mzigo na vifaa vya ziada, na pia urahisi wa usanikishaji.
Wakati wa ujenzi wa kituo cha Moskva, safu ya polima isiyo na nguvu ya LOGICROOF T-SL ilitumika kama nyenzo ya kuzuia maji katika mfumo wa Kizuizi cha TN-FOUNDATION. Hii ni bidhaa ya kiwango cha juu, ambayo hutolewa kwenye mmea wa kwanza kamili wa mzunguko nchini Urusi ukitumia teknolojia ya hali ya juu ya extrusion, ambayo inafanya uwezekano wa kupata vifaa vya hali ya juu bila kasoro za ndani. Katika mfumo wa Kizuizi cha TN-FOUNDATION, utando umewekwa kwa umati kwenye kuta na umewekwa kwa uhuru kando ya utayarishaji wa saruji usawa katika safu moja. Vifurushi vimefungwa kwa kuingiliana kwa kulehemu na vifaa maalum vya moja kwa moja na malezi ya mshono mara mbili na kituo cha kati cha hewa (kituo cha majaribio), ambayo hukuruhusu kudhibiti kubana kwa mshono. Mchakato yenyewe hauna moto kabisa, kwani hauitaji matumizi ya moto wazi.
Suala la unene wa membrane linastahili umakini maalum. Chini ya ushawishi wa hali ya hewa na mambo mengine mengi, utando bila shaka unakuwa mwembamba na hatari zaidi. Kupungua kwa wastani kwa unene wa membrane ni karibu 0.15 mm kwa zaidi ya miaka 10, ambayo inamaanisha kuwa kuongezeka kwa unene wa mipako kwa 0.3 mm tu (kutoka kiwango cha 1.2 mm) kunaweza kuongeza maisha yake ya huduma kwa miaka 20 hivi. Bila kusema, uimara wa nyenzo ni muhimu wakati wa kujenga kituo cha metro.
Povu ya polystyrene iliyotengwa TECHNONICOL CARBON PROF hutumiwa kama safu ya kuhami joto katika mfumo, ambayo ina kiwango cha chini cha mafuta, kiwango cha kutosha cha kunyonya maji. Nyenzo hazipunguki kwa muda, inakabiliwa na kemikali na haina kuoza. Nguvu kubwa ya nyenzo inahakikisha kuegemea na uimara wa muundo mzima wa jengo.
