Mnamo Septemba 24, Taasisi ya Usanifu ya Moscow iliandaa hotuba ya wazi na Valery Nefedov, Profesa wa Idara ya Mipango ya Mjini huko St. Archi.ru alizungumza na Profesa Nefedov juu ya njia za kisasa za kufanya kazi na maeneo ya pwani.
Archi.ru:
Je! Ni kanuni gani zinazoongozwa na mamlaka na wabunifu katika nchi tofauti za ulimwengu wakati wa kufanya kazi na mazingira ya mijini?
Valery Nefedov:
- Leo, mwenendo kuu katika ukuzaji wa nafasi ya mijini ni kuunda mazingira "ya uaminifu" zaidi kwa watu. Utafiti mkubwa, teknolojia mpya na mbinu za ubunifu za kutatua shida za maeneo fulani ya mijini ambayo yanahitaji mabadiliko ya hali ya juu yamefichwa chini ya dhana yenye uwezo wa "ubinadamu kamili". Kila mradi, uliotekelezwa kwa mpango wa mamlaka ya jiji au watengenezaji, hujaribiwa kwa wakati na kupimwa na watu wa miji wenyewe. Vigezo ni umaarufu wa nafasi mpya za umma kati ya wakazi wa jiji na ufanisi wa kibiashara wa miundombinu.
Na jukumu la mto ni nini katika muundo wa mazingira ya mijini?
– Uangalifu maalum hulipwa kwa tuta kama sehemu ya kipekee na ya kuvutia kwa watu wa miji kote ulimwenguni. Maji yana mvuto wa sumaku, mtu huvutiwa nayo. Mwili wowote wa maji na haswa mto ni mkusanyiko wa "roho ya mahali", roho ya jiji, ujasiri wake wa kishairi. Na kwa hivyo, hata mabadiliko mazuri karibu na mwambao wake yanaathiri mtazamo wa ubora wa mazingira ya mijini. Mawasiliano ya kibinadamu na mto katika jiji inaweza kuchukua aina anuwai na kutofautiana katika kiwango cha ukuaji wa miji kutoka tuta imara iliyojaa kwenye granite hadi benki za wafugaji katika maeneo ya bustani. Inahitajika kutafuta suluhisho za kibinafsi ambazo zinahusiana kabisa na mahali na kazi maalum.
Je! Ni nini maalum ya kufanya kazi na tuta, upendeleo wake au shida?
– Kupanga tuta ni kazi kwa wataalam kadhaa. Kwa kuongezea ushiriki wa wabuni wa mazingira katika miradi kama hiyo, ambao wanahusika na uundaji wa mazingira yenye usawa zaidi, ukichanganya kwa usawa vitu vya asili na uundaji wa mazingira bandia, ili kuunda tuta nzuri na yenye kazi nyingi inahitaji ushiriki wa wataalam kutoka sehemu zinazohusiana - wasanifu, wabunifu wa taa, wahandisi, ambao kazi yao iliyoratibiwa inategemea ni kiasi gani tuta litatokea kuwa maarufu na tajiri kiutendaji.
Uangalifu haswa unapaswa kulipwa kwa sehemu ya usafirishaji katika miradi ya tuta za jiji. Tuta ni makutano ya mito mingi - watembea kwa miguu, gari, na kazi kuu ya mbuni ni kuzitenganisha na kuzipanga. Kati ya "washiriki" wote jijini, ni mtu ambaye anapaswa kuletwa karibu na maji. Wakati huo huo, ni muhimu kukumbuka juu ya njia isiyozuiliwa ya watembea kwa miguu, na juu ya faraja ya watu wanaopumzika karibu na maji.
Katika mazoezi ya ulimwengu, kuna njia anuwai za kupanga nafasi zenye nyuzi nyingi. Kwa mfano, unaweza kufuata njia ya upeo wa usawa, kusambaza mtiririko kulingana na kipaumbele: watalii - karibu na maji iwezekanavyo, na magari - mbali zaidi. Au suluhisha shida na ukanda wa wima, ambayo hukuruhusu kutenganisha kazi katika viwango tofauti. Kwa mfano, huko Madrid, wakati wa ujenzi wa tuta, mfumo wa usafiri wa umma ulibadilishwa kabisa, mtiririko wa magari ulipunguzwa na kuondolewa kwa kiwango cha chini.
Na huko Shanghai, wakati wa ujenzi wa tuta za Mto Yangtze, kiwanja kikubwa kilijengwa, ndani ambayo mikahawa na maduka yalikuwa, na eneo la kutembea lilipangwa juu ya paa.
Huko Uropa, matuta 2-tier yametumika kwa muda mrefu: kiwango cha juu kimekusudiwa kusafirishwa, na kiwango cha chini, kilichoteremshwa majini, ni burudani, kwa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, na vile vile kuweka mikahawa ya majira ya joto, nyumba za sanaa na miundombinu sawa.. Miundo anuwai au ya kudumu kama vile ponto au madaraja inaweza kutumika kama rasilimali nyingine ya kuamsha maisha ya umma kwenye tuta.
Sasa tunahitaji kusoma mifano bora ya ukuzaji wa tuta, lakini sio kuiga. Miji ya Uropa imekuwa ikielekea kwenye suluhisho la sasa kwa miongo kadhaa, ikitatua kila wakati shida za uchukuzi na miundombinu, na tu katika hatua ya mwisho kuendeleza miradi ya mazingira.
Kwa nini miji huenda kwa utekelezaji? hivyo kabambe x na gharama kubwa x mradi ov ?
– Kwanza, mto ni moja ya alama za jiji. Ikiwa mamlaka ya manispaa inavutiwa na jiji kuvutia watu, ili picha yake ipendeze, basi ni muhimu kuzingatia ni mto gani katika jiji, kwa sababu hii itaathiri picha hiyo moja kwa moja. Jiji lazima likubali mto huo, liingiliane nalo, hii ndiyo njia pekee ya kuunda sio mazingira mazuri tu ya kisasa, lakini pia muonekano tofauti wa hali ya jiji. Majengo yaliyo karibu na maji lazima iwe wazi kwa mto, wasiliana nayo. Aina na uwezo wa kuona wa nafasi ya maji huruhusu kuongeza suluhisho la usanifu na kulipatia jengo hadhi ya "kihistoria". Mfano mzuri ni nyumba mpya ya opera ya Copenhagen au Jumba la Opera la Sydney.
Na pili, maji ni mbunifu. Sehemu ya tuta, nafasi za pwani, kana kwamba imeundwa ili kukidhi kazi ambazo katika siku zijazo zitarudisha uwekezaji kwa jiji siku baada ya siku. Hizi zinaweza kuwa mikahawa ya nje na mikahawa, fukwe na mabwawa ya maji, uwanja wa michezo au huduma za kukodisha. Mbali na miundombinu hii ya huduma, maeneo ya burudani, nafasi za kitamaduni, wilaya za biashara na maeneo ya makazi zinaweza kufanikiwa kando ya pwani. Tuta kwa urahisi huwa mahali pendwa kwa vijana, na kisha inakuwa nafasi ya mitambo na shughuli zisizo rasmi. Wakati Vienna iligundua kuwa haina maana kupigania wasanii wa graffiti, walipewa sehemu za tuta la chini la Mfereji wa Danube, na kazi yao hapo ikawa kivutio kipya huko Vienna.
Je! Unaweza kutoa mfano wa kazi isiyo ya kawaida na mto katika mazoezi ya Kirusi ?
– Wakati mashindano ya eneo la makazi kwenye Malaya Neva yalifanyika huko St Petersburg mnamo 2009, Studio 44 katika pendekezo lake la muundo iliweka nyumba hizo kwa maji. Mradi huu haukushinda, kwa sababu ulipingana na suluhisho la jadi la tuta za St.
Walakini, unafikiria jukumu la "facade ya maji" ya jiji kuwa ya kupindukia. Kwanini basi kihistoria imepokea umakini mwingi ?
– Kuna watu elfu mara wachache ambao wanaangalia mji kutoka mto kuliko wale wanaotazama kutoka ardhini. Lakini swali kuu sio kwa wale au kwa wengine, lakini kwa wale wanaoishi karibu na maji. Wanahisije? Ndio, katika nyakati za Soviet kulikuwa na wataalam wenye kusadikika ambao walizungumza juu ya uzuri wa panorama ya jiji na sanamu za minara na spiers, ambazo zitafunguliwa mbele ya meli zinazoingia bandarini. Lakini ni nani anayejali sana juu yake? Leo tunaendelea kutoka kwa furaha ya mwisho ya maisha, sio kutoka kwa uzuri wa kadi ya posta ya panorama.
– Ujenzi wa tuta la Crimea huko Moscow ikawa moja wao wa miradi ya "hali ya juu" ya mwisho mwaka wake na. Je! Unapendaje mradi huu na utekelezaji wake? Mimi ?
– Kwa bahati mbaya, nilikuwa kwenye tuta la Crimea kwa dakika 20 tu, lakini kila kitu nilichoona hapo kilionekana kwangu kufanikiwa. Sijaona shida yoyote kubwa. Ndio, wimbi la jumba la sanaa liliibuka kuwa la kupendeza, lakini kazi ya madaktari wa meno, ubora wa anga iliyoundwa sio zaidi ya sifa. Na, muhimu zaidi, hakuna athari ya monumentalism! Ni mazingira mazuri, yenye muundo mzuri uliojengwa na zana rahisi. Kuchukua hatua ya kwanza kali, sehemu ya hatari ni muhimu. Katika mazungumzo, mara nyingi nilisikia ghadhabu kwamba ilijengwa kwa kukiuka kanuni, bila idhini, na kwa jumla kwenye mitandao. Ndio, hii ni shida, lakini wakati mwingine ili kuunda kitu kinachostahiliwa nchini Urusi, inahitajika kukiuka kitu, kwa sababu kanuni zetu zimeandikwa kwa njia ambayo hakuna kitu kipya hakitapita. Na zinageuka kuwa tuta la Crimea, ikiwa ni bidhaa ya ukiukaji wa mfumo wa udhibiti, wakati huo huo inatia matumaini mengi, na hakuna mahali pengine kama hii huko Moscow leo. Nilifurahi sana kwa kutembea pamoja nayo na niko tayari kutoa mradi huu alama kumi kati ya kumi.
– Mwanzoni mwa ujenzi wa tuta la Crimea, kulikuwa na shutuma nyingi juu ya kukomeshwa kwa trafiki barabarani, karibu nilisahau kuhusu hilo sasa. Je! Inawezekana kufanya matuta yote yapitishwe? - angalau katika kituo cha kihistoria ?
– Haitafanya kazi. Hii ni fantasy, utambuzi ambao hautaisha vizuri. Kuna chaguzi mbili. Ya kwanza ni kupunguza barabara ya kubeba angalau mara mbili na kuunda ukanda wa pwani na nafasi ya watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, na kisha tu kwa gari. Ya pili ni kuongezeka kwa barabara na kuingiliana kwa sehemu ya tuta na jukwaa la kijani, ambalo watu kutoka mazingira ya karibu wanaweza kufika kwa maji kwa uhuru. Kuna miradi mingi ya kiufundi ya suluhisho hili, zingine zilitumika katika miradi ya ushindani ya bustani huko Zaryadye.
Je! Unaweza kusema nini kwa timu ambazo zilifika fainali ya mashindano ya maendeleo ya wilaya kando ya Mto Moskva?
– Ninaamini kuwa hekima ya timu hiyo itatosha kugawanya mito kwa usahihi, kufanya kazi sio tu na eneo karibu na maji. Nina matumaini makubwa sana kwa Waholanzi, Uhispania na Wachina. Kwa kweli, ningependa timu zetu, Meganom na Ostozhenka, zicheze kwa kiwango cha juu, lakini hatuwezi kupuuza ukweli kwamba timu kadhaa za kigeni tayari zina uzoefu mkubwa wa kufanya kazi na tuta na kujua haswa jinsi ya kutatua shida hizi.
Jiji la kisasa linahitaji maeneo mapya, maana mpya. Kila kizazi kinahitaji maeneo ya ibada katika jiji, na ni tuta ambazo zinaweza kuwa hizo: kupitia sanaa mbadala, kupitia uundaji wa vitu vya mazingira ambavyo sio vya fujo kwa sababu ya tabia yao ya muda mfupi, huunda nafasi ambayo inavutia. Tuta zina jukumu kubwa katika kuunda nambari za kitambulisho cha jiji. Maji ni mahali ambapo unataka kusherehekea likizo, ambapo unataka kuleta furaha yako. Na kazi kuu ya wasanifu na timu zinazoshiriki kwenye mashindano ni kupendekeza hali ya nafasi hii ambayo kila raia wa jiji anataka kuchukua jukumu kubwa.
