Daraja jipya litaunganisha mbuga mbili za kati za Kiev - "Khreshchaty" na "Vladimirskaya Gorka". Ukweli ni kwamba, kwa kawaida wakiwa majirani wa karibu zaidi, mbuga hizi leo haziingiliani: "Vladimirskaya Gorka" iko kwenye matuta ya juu na ya kati ya Mlima wa Mikhailovskaya, na "Khreshchaty" imevunjwa kwenye mteremko wa Mto. Dnieper kando ya ukoo wa Vladimirsky, na hakuna tofauti kali katika misaada hiyo.inakuruhusu kuwafanya wawe sehemu ya njia moja ya kutembea. Kwa kweli, kazi ya mashindano ilikuwa suluhisho la uhandisi na usanifu ambalo lingeondoa vizuizi vya mazingira na kuruhusu watu wanaotembea kusonga kwa uhuru kutoka bustani moja kwenda nyingine. Na kwa kuwa daraja linapaswa kujengwa katikati ya mji mkuu wa Kiukreni, mahitaji makubwa sana yalitolewa kwa muonekano wake wa nje - inapaswa kuwa ya kuvutia kwa kuonekana na inayostahili kuwa karibu na vituko muhimu zaidi vya Kiev, ujenzi pia unapaswa kutibu tata ya asili na uangalifu. Ofisi ya Usanifu wa Asadov, pamoja na ISTOKstroy, ndiye mshiriki wa pekee wa Urusi katika shindano hili, katika kukuza dhana yake ilikuwa kulingana na hitaji la kupunguza kuingilia kwenye mbuga. Baada ya kupendekeza njia ya kuokoa "malaika" zaidi ya kujenga daraja mpya, waandishi na picha yake ya usanifu walijengwa kwa kufanana na malaika.
"Malaika" aligusa ardhi kwa alama tatu - na ncha za mabawa yake na msaada wa kati uliouunganisha katikati mwa Hifadhi ya Khreshchaty. Msaada huo sio tu unapunguza muda na hubadilisha mwelekeo wa harakati kando ya daraja, lakini pia hukuruhusu kupata kutoka kwa mbuga zote hadi Daraja la Parkovy inayoelekea benki ya Dnieper haraka iwezekanavyo. Na kutoa muundo uliotarajiwa sura ya kupe, kwa upande wake, hukuruhusu kuunganisha moja kwa moja maeneo ya kuingilia kwa mbuga hizo mbili.
Mabawa ya Malaika yana urefu wa mita 89 na 111, ambayo kila moja ina trusses 2, imeinama wima na usawa ili kuhakikisha utulivu wa anga. Njia ya waenda kwa miguu inapita kwenye ukanda wa juu wa mashamba, ambayo katika mpango huo inafanana na X zilizoinuliwa sana, na njia "kali" zaidi na tofauti katika mwinuko, iliyoundwa kwa waendesha baiskeli, sketi za skiroli, sketi, nk. moja, ambayo huunda arcs laini. Kwa suluhisho kama hilo, wasanifu wanaua ndege wawili kwa jiwe moja: kwa upande mmoja, mito ya watu wa miji na wanariadha wametengwa kutoka kwa kila mmoja kwenye njia nyingi, ambayo inathibitisha usalama wao, na kwa upande mwingine, ilifanya iwezekane kufanya silhouette ya daraja ieleze zaidi na, kwa sababu ya "kulegalega" kwa sehemu ya chini, kufanya ujenzi mpya na Arch ya Urafiki wa Watu iko karibu sana.
Kufasiri msaada wa kati kama "mwili" wa malaika, waandishi wanautumia kubeba ujazo zaidi, ambao unakusudiwa kufanya daraja hilo kuwa la kupendeza zaidi kwa raia na watalii. Kiasi hiki katika mpango huo kina sura ya hexagon iliyonyooka kidogo na hutumika kama aina ya kiingilio, ambapo mito ya wanadamu hukutana, ikifuata kutoka pande zote mbili. Katika kiwango chake cha juu, dawati la uchunguzi wa Malaika la Malaika linaundwa, likifunguliwa kwenye mojawapo ya panorama nzuri zaidi za jiji, na chini yake kuna barafu ya Malaika, ambapo unaweza kuonja "chakula cha miungu". Walakini, maoni ya usanifu na uuzaji wa Asadovs hayaishii hapo - wasanifu pia wanapendekeza kuweka Post ya Angel kwenye daraja jipya. Hapa, kulingana na wazo la waandishi, itawezekana kununua Ribbon nyeupe-theluji, fanya hamu na, kama ishara ya kukata rufaa kwa malaika, funga Ribbon kwenye uzio wa daraja. "Inaonekana kwetu kuwa mila kama hiyo itavutia watu wa miji na itaota mizizi haraka, na hii, kwa upande mwingine, inahakikishia daraja picha inayobadilika na kuongezewa kila wakati," anasema mmoja wa waandishi wa mradi huo, Andrey Asadov. Mbunifu anakubali: kimsingi, TK haikutoa maoni kama haya, lakini kazi ya mashindano ilikuwa kukuza sio mpango wa muundo wa daraja kama dhana, ikiwa ungependa, itikadi, ya kuunganisha mbili hapo awali mbuga za kujitosheleza kabisa, zilizosukuma kwa uvumbuzi wa hali zisizo za kiwango ambazo zinahakikisha mvuto wa daraja kwa watu wa miji iliyoundwa kutilia mkazo hali yake kama kihistoria mpya huko Kiev.
Katika juhudi za kupunguza matumizi ya cranes na vifaa vizito, "Ofisi ya Usanifu ya Asadov" katika mradi wake ilizingatia sana hali ya ujenzi wa daraja. Kwanza, msaada wa kati na jukwaa la cafe na staircase imewekwa, kisha miundo ya muda iliyokaa-cable hutupwa kati yake na majukwaa ya mwisho, ambayo viunzi vimewekwa kwa usanikishaji wa trusses. Kwanza kabisa, ukanda wa truss ya chini umewekwa juu ya kanuni ya nyuzi ngumu inayoweza kubadilika, ambayo inaweza kukusanywa kutoka kwa mihimili yote ya I na mihimili ya kuimarisha. Kisha gumzo la juu na braces imewekwa, pamoja na mihimili ya msalaba kati ya trusses. Mradi huo unafikiria kuwa daraja litamalizika na bodi ya staha iliyotengenezwa kwa kuni za asili - baada ya yote, inaunganisha mbuga na inapaswa kuwa katika uhusiano wa aina fulani nao - na mambo yake kuu ya kimuundo yanatakiwa kupakwa rangi nyeupe, ambayo, kulingana na wasanifu, itasaidia muundo mpya kadri inavyowezekana.. kutoshea kikaboni katika panorama za jiji.
Kwa unyenyekevu wake wote na busara, daraja lililobuniwa na Assadov linajivunia muonekano wa kuelezea na mpango wa kupendeza wa usanifu na mipango ambayo inaahidi kugeuza mabadiliko madogo kutoka bustani moja hadi nyingine kuwa hafla ya kufurahisha.
