Miundo hii ya rasimu inahusiana sio tu na jiografia - iliyotengenezwa katika semina hiyo hiyo, wao, kwanza kabisa, wanajulikana na mtazamo wa uangalifu kwa kiwango kilichopo cha mazingira ya mipango ya miji. "Katika visa viwili kati ya vitatu, tunaweka majengo ya kituo, lakini hata pale tunapopendekeza kujenga jengo jipya, hatuzungumzii juu ya ubadilishaji wa zamani na mpya," anafafanua Nikita Yavein. "Kinyume chake, majengo yote yenye thamani ya kihistoria yanahifadhiwa kwa uangalifu na kuzalishwa katika hatua mpya katika mabadiliko ya ujenzi wa usafirishaji."
Mradi kabambe zaidi "Studio 44" ilitengenezwa kwa Tuapse - inapaswa kutekelezwa kwa hatua mbili, kabla ya Michezo ya Olimpiki mnamo 2014, kuandaa tena nyimbo na majukwaa, na tayari katika kipindi cha baada ya Olimpiki, kujenga upya jengo hilo ya tata ya kituo na kujenga majengo mapya ya kibiashara. Jengo la kituo cha reli cha Tuapse, kilichojengwa mnamo 1952, ni kitu cha urithi wa kitamaduni wa umuhimu wa kikanda: ni jengo la kuvutia katika mtindo wa "Stalinist", na uso wake kuu ukiangalia mraba wa barabara na barabara ya Pobedy. Kama ilivyotungwa na Studio 44, itaendelea na jukumu lake kama kituo cha utunzi cha kituo hicho. Baada ya kurudishwa, itakuwa na chumba cha kushawishi abiria, ofisi za tiketi, chumba cha kusubiri, chumba cha kuhifadhi mizigo, chumba cha mama na mtoto na vifaa vingine muhimu vya kukaa vizuri kwa wasafiri kwenye kituo. Kwa kuongezea, kazi zingine zitapatikana katika nafasi ndogo ya jukwaa - kwa kusudi hili, wasanifu wanapendekeza kuinua majukwaa ya abiria kwa mita 1.1 kutoka kiwango cha kichwa cha reli.
Kulia na kushoto, jengo hilo la kihistoria litakuwa na "mabawa" mapya - vikundi viwili vya majengo vimenyooshwa kwenye mstari kando ya reli. Kutakuwa na maduka, vituo vya upishi, mikahawa ya mtandao, kila aina ya burudani na vituo vya huduma, ambazo hazitakiwi kujumuishwa kuwa jengo moja, lakini zimewekwa kwa idadi ndogo na urefu wa sakafu 1-2. Kinachotenganishwa na njia za kupendeza za watembea kwa miguu, mabanda haya yataunda aina ya "vyumba vya biashara" na chumba, mazingira ya kiwango cha binadamu. "Ni muhimu kimsingi kwetu kwamba mazingira yaliyoundwa hapa yatakuwa wazi kabisa na yanayoweza kupitishwa kwa wasafiri kwa watembea kwa miguu kwenye aproni," anasema Nikita Yavein. "Ongezeko" kama hilo kwa kituo litaibadilisha kutoka kituo cha miundombinu ya uchukuzi kuwa kituo cha kazi cha kuvutia katika jiji, ambalo leo linakabiliwa na uhaba mkubwa wa maeneo mazuri ya burudani."
Maduka na mikahawa yote itawekwa kwenye stylobate moja, ikianzia uwanja wa kituo hadi majukwaa ya abiria zaidi. Wasanifu walilinganisha kwa makusudi alama za juu ya stylobate na alama za majukwaa - hii itawawezesha kupanga nafasi za kutosha za kuegesha ndani ya msingi. Na juu ya majukwaa ya abiria na majengo yote mapya, walipeana awnings ambayo inalinda kutoka jua na mvua, na vile vile kuibua "kukusanya" anuwai anuwai katika muundo mmoja. Vipande vina sura ya trapezoids zilizopanuliwa sana, ambazo taa za taa zimechongwa - pembetatu, mraba, duara. Wanakaa kwenye nguzo nyembamba, za kifahari zilizo na nafasi isiyo ya kawaida, ambayo, kwa upande mmoja, inasaidia mada ya ukumbi wa jengo kuu, na, kwa upande mwingine, inasisitiza asili ya kisasa ya viambatisho.
Jengo la kituo cha reli Lazarevskoye, badala yake, sio jiwe la kumbukumbu, lakini waandishi wa mradi huo wanatoa ushuru kwa usanifu wake na haiba. Kwa kuongezea, kwenye jukwaa mbele ya kituo kuna kitu cha urithi wa kitamaduni wa umuhimu wa mkoa - kraschlandning ya Admiral M. P. Lazarev (1954, sanamu ya uchongaji I. V. Shmagun), ambayo kwa muda mrefu imekuwa sifa ya mapumziko haya. Kuamua kuhifadhi mazungumzo ya asili kati ya jengo na mnara, wasanifu walitumia wazo la sura mpya ya uchoraji wa zamani kama msingi wa mradi wa ujenzi wa kituo cha kituo kilichotengenezwa kwa mradi wa Lazarevsky. Muundo wa jengo la kituo kipya kwa kweli unakumbusha sura: majengo mawili hapa yako pande zote za jengo la kihistoria, na zimeunganishwa kwa kila mmoja na paa moja, ambayo hufanya dari juu ya kituo cha zamani na mraba wa kituo.
Na ikiwa katika mradi uliopita "mabawa" yalikuwa na sura ya pembetatu, hapa wasanifu walipendelea parallelepiped kali zaidi, "mifupa" ambayo imezuiliwa kikatili, na kujazwa (facades) ni ephemeral, ikitoa jukumu kuu katika muundo mzima wa jengo la kihistoria. Kwa njia, baada ya ujenzi huo, inapaswa kuweka kituo cha reli cha miji. Moja ya majengo mapya yatajengwa kituo cha gari moshi cha masafa marefu, nyingine - vituo vya biashara (kwenye ghorofa ya chini) na hoteli (kwenye sakafu ya 2, 3 na 4). Sakafu ya juu ya majengo mapya huchukuliwa na mikahawa na matuta wazi kufungua maoni ya kuvutia ya bahari.
Studio 44 ilikuja na hali tofauti ya kupanga miji kwa Khosta. Ukweli ni kwamba kituo cha reli cha kijiji hiki kiko mwisho wa Mtaa wa Platanovaya chini ya Khostinsky Viaduct - daraja la barabara ambayo ni sehemu ya barabara kuu ya Sochi-Adler. Jengo la kituo kilichopo karibu hauonekani kutoka nje. karibu imefichwa kabisa na majengo kando ya Mtaa wa Platanova na viaduct, na, inaonekana, hii ndiyo sababu ya hali ya matumizi ya usanifu wa tata iliyopo - kwa kweli, ni sehemu muhimu ya miundo miwili ya usafirishaji.
Jukumu moja la mradi wa ujenzi pia ni kuwapa tabia nyepesi na huru zaidi, kwa kuongezea, mteja alitaka kujumuisha nafasi ya kibiashara katika kituo hicho. Kuvunja jengo lililopo, wasanifu wanapendekeza kuweka sauti kubwa na ndefu mahali pake, wakirudia muhtasari wa viaduct. Kwa kuwa daraja hufanya bend inayoonekana hapa, jengo pia linapata sura ya arc katika mpango, na ndio usemi wa harakati iliyotolewa na muundo mkubwa ambayo inakuwa mada kuu ya suluhisho lake la usanifu. Kituo cha kituo ni ujazo mdogo, uliowekwa na glasi na paneli za mbao, ambazo zimepambwa kwa kupigwa nyembamba usawa - aina ya sitiari ya treni na magari yanayowaka zamani. Vifaa hivi vinatofautisha vyema na nguzo kubwa za zege za daraja, na kutoa kituo kuwa "kibinadamu" zaidi, kukaribisha sura.
Sehemu ya jengo la ghorofa mbili, kulingana na mradi huo, litatengwa kwa maduka na mgahawa, sehemu - kwa majengo halisi ya kituo, na juu ya paa inayoendeshwa gorofa ya kituo kipya cha reli, wasanifu wanapendekeza kupanga maegesho mengi, ambayo inaweza kuingizwa kupitia njia panda kutoka Platanovaya Street. Sehemu ya maegesho, iliyo kati ya barabara kuu na kituo cha gari moshi, haitumiki tu kazi ya matumizi, lakini pia hutumika kama daraja la mfano kati ya ulimwengu wa magari na treni.
