Kimsingi, hii haishangazi: kulingana na mwandishi wa dhana hiyo, Boris Levyant, watu wa fani zingine, pamoja na wasanifu, mara nyingi huhusika katika muundo wa yacht. Inajulikana kuwa Bwana Norman Foster anapenda michezo ya baharini. Mambo ya ndani ya boti za bei ghali yalifanywa na Odile Decck na Philippe Starck. Na bado, kazi kama hiyo haijaonekana kati ya wasanifu wa Urusi kwa muda mrefu. Inaweza kudhaniwa kuwa kwa miaka 90 iliyopita haikuwepo. Mbunifu wa Soviet anaweza kupatikana akichora vituo vya ajabu vya nje (ilifanyika), lakini hakubuni mtindo mpya wa mashua ya 'anasa'.
Katika kesi hii, kupita zaidi ya wigo wa taaluma sio ya kawaida, ni kweli - ambayo inathibitisha ukweli kwamba sampuli ya kwanza inakaribia kukamilika. Na pia ukweli kwamba wataalam wa yacht katika waandishi wa habari wa kitaalam tayari wamegundua uzuri na upekee wa mradi huo, na kuhalalisha mwisho huo na ukweli kwamba mashua hiyo ilibuniwa na mbuni.
Dhana iliyoundwa na Boris Levyant inaruhusu yacht mpya kuchukua niche fulani (bado tupu) katika soko la aina yake. Inayo huduma kadhaa muhimu. Kwanza kabisa, mashua hii hukuruhusu kusafiri kwa raha na mbali. Unaweza kuitumia kusafiri kutoka Odessa kwenda Cannes au hata kuvuka Bahari ya Atlantiki katika hali ya hewa nzuri (ikiwa, kwa kweli, hamu kama hiyo inatokea), anasema Boris Levyant. Wasafiri wana uhuru wa karibu, na mawimbi ya wastani hawahisi kutetemeka, ni utulivu ndani, mafuta hutumiwa kidogo. Yote hii inatofautisha mradi wa Boris Levyant kutoka kwa yachts za plastiki zilizoenea sasa, iliyoundwa kwa safari za haraka lakini fupi ("kutoka mgahawa hadi mgahawa" - mwandishi utani). Boti ya plastiki hutetemeka sana hata kwa msisimko kidogo, inaweza kusafiri haraka, lakini hutumia mafuta mengi.
Kwa hivyo, sifa kuu ya muundo wa yacht ya Boris Levyant ni kwamba ganda lake sio la plastiki. Na aluminium. Kwa kuongeza usawa mzuri wa bahari, nyenzo hii ya kihafidhina inatoa mguso wa heshima - ambayo haikushindwa kuonyeshwa kwa sura ya mwili. Upinde wa chuma unaong'aa hufanya yacht ionekane kama meli ya kivita - ni mbaya, imetulia na hata ya jadi kwa sura. Kwa njia, Boris Levyant, akiunda dhana hiyo, alijitahidi kuunda "yacht motor na hisia ya mashua" - hapa inamaanisha kuteleza kwa kawaida kwa njia ya maji, wakati upinde wa meli unapunguza mawimbi, na hufanya si bounce juu ya kila mmoja wao. Lakini kwa kulinganisha hii na mashua ya kusafiri (na kwa fomu yenyewe), unaweza pia kuhisi "ushuru kwa jadi" - tinge kidogo ya heshima ya kimapenzi kwa historia.
Walakini, hii ndio maoni ya unobtrusive - labda kwa bahati katika kutafuta mtaro mzuri wa kesi hiyo. Yacht iliyobaki ni ya kisasa sana, sio tu kiufundi, lakini pia kwa muundo wa mambo ya ndani, iliyoundwa kabisa na wasanifu wa ABD. Ubunifu wa kisasa wa mambo ya ndani ni sifa nyingine ya yacht hii. "Wajenzi wa meli wa Uholanzi wanachukuliwa kuwa bora zaidi, lakini ni wahafidhina sana juu ya mambo ya ndani," anasema Boris Levyant. Ufumbuzi mzuri wa kisasa hupatikana tu katika boti zenye bei ghali. " Inageuka kuwa katika yachts za Uholanzi, mambo ya ndani ya kisasa yamekuwa ya kifahari kwa tajiri - ambayo, kwa kweli, inasikika bila kutarajiwa kwa mtu asiyejua. Wasanifu wa ABD wanasuluhisha udhalimu huu kwa kubuni vifaa vya kisasa vya boti ambayo, wakati 'anasa', bado sio ghali zaidi.
Ingawa neno "vifaa" ni la kiholela. Ikiwa uundaji wa nyumba ya kawaida ya nyumba au ofisi ina, kama sheria, katika kudhibiti seti ya vitu na vifaa, basi katika kesi ya mashua ni muundo kamili wa kila kitu, hadi droo ya mwisho. Hakuna nafasi nyingi ndani, inahitaji kuokolewa - hapa ndipo ujuzi wa usanifu kwa suala la kufanya kazi na nafasi unakuja. Kazi hii ni sawa kwa maana na majaribio ya mabwana wa avant-garde - kwa mfano, hapa unaweza kukumbuka nguo za kujengwa - jikoni za Moses Ginzburg.
Na mwishowe, jina linalojielezea la jahazi ni 'Mashua ya Uhuru'. Hili lilikuwa jina la boti ambazo mabaharia wa kijeshi walipelekwa likizo (au mwisho wa huduma yao) pwani. Maana ni dhahiri - kwa uhuru, kufukuzwa … Lakini sio pwani, lakini baharini. Kuacha wasiwasi wa fedha kwenye ardhi, unaweza kusahau juu ya kila kitu kwenye mashua kama hiyo kwa muda na kwenda bure - kwa safari.
PS. Meli hiyo inajengwa huko Holland chini ya usimamizi wa yachts za Morozov. Mwandishi wa muundo huo ni Boris Levyant, muundo wa mambo ya ndani ni wasanifu wa ABD (kichwa ni Boris Levyant). Msaada wa kiufundi wa mradi huo - Oliver Van der Meer.
Urefu wa yacht ni 22.44 m (na urefu zaidi ya m 24, nahodha mtaalamu anahitajika, i.e. Kasi ya safari nzuri na ya kiuchumi ni mafundo 12 (20 km / h), na kituo kimoja cha gesi unaweza kwenda hadi kilomita 4500. Kasi ya juu - mafundo 24 (45 km / h); kwa yachts ya kasi ya plastiki, thamani hii ni wastani wa mafundo 30 (60 km / h). Pamoja na wimbi la mita 2, kutembeza hakuna kwa sababu ya mfumo wa utulivu.
