Alexander Ostrogorsky: Tunawasilisha matokeo ya muda ya mradi wa utafiti wa Jiji Bora, ambao ofisi hiyo
Kleinewelt Architekten, pamoja na wenzake kutoka Habidatum na KB23, na ushiriki wa kikundi cha wafanyikazi, walipokea baada ya karibu miezi miwili ya kukusanya na kuchakata habari.
Sergey Pereslegin: Mradi wa Jiji Bora (soma zaidi juu ya mradi huo kwenye mahojiano) ulianza kama jaribio la kufikiria jiji ambalo kila mmoja wetu angependa kuishi, kufanya kazi, kusoma na kulea watoto.
AC: Yote ilianza na wazo la jiji bora. Ilikuwa muhimu kwetu kuanza mazungumzo juu ya nafasi nzuri ya maisha inaweza kuwaje sasa.
JV: Wazo lilichukua sura katika pendekezo la mradi, ambalo liliwasilishwa huko Arch Moscow.
AC: Wakati huo huo, mpango wa mradi wa utafiti ulitangazwa, kusudi lake litakuwa kupata jibu kwa swali la ikiwa jiji linaweza kuwa bora. Tuliona mradi huu kama wa kuelimisha.
Na tu kwa mtu binafsi, utaratibu uliotumika. Tulitaka kupanua wigo wetu. Kwanza, tuliamua kujua ni nini kinachotokea hata sio bora, lakini katika miji mizuri sana. Tulialika wanafunzi wa mwanafunzi kujiunga na kazi hii.
JV: Na tuliamua kuona ni sifa gani za miji zilizo muhimu zaidi. Miji ya utafiti ilichaguliwa kwa kuzingatia ukadiriaji wa kila mwaka uliotolewa na machapisho na wakala wenye mamlaka, ambayo miji imepangwa katika safu ya uongozi kulingana na vigezo kadhaa. Na viongozi wa kudumu wa ukadiriaji huu ni kundi la miji ambayo wakazi wake wanahisi furaha zaidi.
AC: Tuliamua kuangalia miji minne kutoka sehemu tofauti za ulimwengu ambayo mara nyingi inaongoza kwa viwango vya viwango vya maisha: Vienna, Vancouver, Melbourne na Singapore.
JV: Mipango ya miji hii minne na ukubwa wake ilichambuliwa. Ulinganisho wa kimsingi unaonyesha kuwa vipimo sio muhimu kabisa. Jiji linaweza kuwa kubwa au ndogo kwa saizi, na watu wanapenda huko na huko. Swali linalofuata ni: Je! Jiji linapaswa kuwa na mpaka wazi? Au anaweza kujitokeza bila mwisho katika nafasi ya bure? Mpaka hakika ni muhimu. Tunaona hii katika mfano wa Vienna, Vancouver na Singapore, na mpaka wake wa asili. Ni Melbourne tu anayetoka kwa kanuni hii.
AC: Ukosefu wa mpaka wa asili wa Melbourne unachukuliwa kuwa shida kubwa katika maisha yake katika mikakati mingi ya maendeleo ya jiji hili. Swali lifuatalo ambalo tumetathmini ni: ni aina gani ya mfumo wa asili ambao miji hii ina?
JV: Katika miji iliyosomwa, mfumo wa asili ndani ya jiji karibu haupo. Kuna kijani kibichi sana jijini, maendeleo makubwa ya miji yapo. Katika historia yake, kila mji umeamua kibinafsi suala la maeneo ya kijani kwa kutumia mikakati tata ya maendeleo.
AC: Singapore inavutia sana katika suala hili, ikiwa imeharibu mazingira yote ya asili kwenye kisiwa hicho. Ili kufidia shida hii, Singapore inawekeza sana katika asili isiyo ya kawaida, ambayo ni, katika mbuga, bustani, wakati mwingine mbuga za burudani za wakati ujao. Hiyo ni, yeye hubadilisha asili halisi kwa asili ya bandia.
Vienna, kama Moscow, inachukua nafasi ya takwimu - ikiunganisha kiutawala nafasi kubwa za kijani kwenye eneo la jiji, na kwa hivyo hutoa karibu 40% ya eneo la wilaya za kijani kibichi.
JV: Vienna "hulisha" kijani kibichi kutokana na mazingira yake, na kugeuka kuwa milima ya milima, na karibu 100% ya kitambaa cha kihistoria cha mijini kilichojengwa.
AC: Vancouver ni kama Vienna. Ni katika mazingira mazuri ya asili. Lakini Melbourne, sehemu inayokumbusha Moscow na upanuzi wake katika Mkoa wa Moscow, imejenga nafasi kubwa kuzunguka nyumba hiyo na makazi. Katika hali ya hewa moto ya Australia, hii imesababisha moto kuwa moja ya vitisho vikali zaidi vya hali ya hewa kwa Melbourne.
JV: Fikiria ngome ya usafirishaji.
JV: Huko Vienna, na mfumo wake wa barabara kali, kituo hicho kinatofautishwa wazi, ambayo barabara kuu na tuta mbili za Danube, zinazotumiwa kama mishipa ya uchukuzi, hupita. Kuzunguka jiji haikuwa rahisi hadi hatua kali zilichukuliwa - barabara kuu ilijengwa, shukrani ambayo mzigo wa trafiki kwenye kituo ulipunguzwa sana. Kusonga kwa watembea kwa miguu na baiskeli kuzunguka katikati ya jiji sasa ni sawa.
AC: Wakati wa kuchambua mtandao wa usafirishaji wa miji, hatukuchunguza tu mfumo wa usimamizi wa trafiki, bali pia suala la muundo wa kitambaa cha jiji. Tunajua kuwa, kwa mfano, huko Moscow, mifumo miwili isiyo sawa imewekwa juu ya kila mmoja - kituo cha jiji lenye mviringo na gridi kubwa ya wilaya ndogo, ambayo haitoi uwiano unaohitajika wa eneo la barabara kwa eneo la jiji. Kwa hivyo, ilikuwa ya kupendeza sana kwetu kuona jinsi mtandao bora wa barabara unavyofanya kazi na jinsi inavyotokea.
Kuzingatia kesi zetu nne, tuligundua chaguzi tatu za kimsingi. Muundo wa Vienna uko karibu na radial-annular. Vancouver na Melbourne ni miji iliyojengwa katikati ya karne ya 19 na wakoloni wa Kiingereza na Ufaransa, kwa hivyo kuna gridi ya wazi ya orthogonal. Singapore ni kesi ya tatu, kwa msingi wa kugawanywa kwa vidokezo vingi vya ukuaji, na kusababisha muundo tata.
JV: Tulichambua maelezo mafupi ya barabara pana katika miji. Kinachovutia mara moja ni kwamba barabara ya kubeba kila wakati hugawanywa na eneo la kijani kibichi, boulevard au eneo la bafa tu.
AC: Katika miji yote, mambo ni mazuri sana na kasi ya harakati na mfumo wa uchukuzi wa umma, ingawa kila mtu hutumia njia hii kwa njia tofauti. Licha ya majadiliano ya hivi karibuni ya Moscow kwamba kila mtu hutumia usafiri wa umma katika miji yenye raha zaidi, data zetu haziungi mkono taarifa hii. Katika miji tuliyochambua, kiwango cha matumizi ya usafirishaji mijini sio juu sana. Ni Vienna tu - karibu asilimia 50, na huko Vancouver - karibu 15%, huko Melbourne - 11%. Wakazi wengi huendesha magari. Mamlaka ya jiji huomboleza hii na mara kwa mara huamua katika mikakati maendeleo ya mipango ya kuongeza asilimia ya safari na usafiri wa umma. Lakini hadi sasa hali haijabadilika. Isipokuwa tu ni Singapore, ambapo usafiri wa umma hubeba watu zaidi ya mara moja na nusu kwa siku kuliko wanaoishi jijini (abiria milioni 7 dhidi ya wakazi milioni 5).
JV: Ifuatayo, tulizingatia mipango ya kugawa kazi.
AC: Wao ni takriban takriban, kwani walihesabiwa kwa kutumia vyanzo wazi, kwanza kabisa, kulingana na mikakati ya maendeleo ya miji, ambayo tuliangalia na data iliyopatikana na wenzetu kutoka Habidatum. Tulijizuia kwa vipande vikubwa na kazi zao kubwa. Hadithi: manjano kwa makazi, nyekundu na hudhurungi kwa kazi za biashara. Inaweza kuonekana kuwa, bila kujali muundo wa maendeleo, nyumba na biashara ni mchanganyiko. Nyumba, kwa kweli, kila wakati ni zaidi, lakini hakuna mgawanyo wa jumla wa makazi na kazi popote.
JV: Takwimu zinaonyesha kuwa bila kujali mpangilio wa jiji, orthogonal au gridi ya barabara yenye mviringo, bado kuna kituo fulani cha kivutio, kihistoria, kiutendaji, na kadhalika, ambapo watu hutumia wakati wao. Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha kuwa miji hii yote ni monocentric.
AC: Kwa usahihi, wana kituo cha shughuli, maarufu asubuhi, alasiri na jioni, ambayo vivutio, taasisi kuu, vituo vya biashara, taasisi za elimu, sehemu za burudani zimejilimbikizia, na kuna vituo kadhaa vidogo.
JV: Hatua yetu inayofuata ilikuwa kuchunguza miji hii kwa kutumia mfano wa tovuti tatu za kawaida za majaribio.
AC: Tulikata mraba tatu kutoka kwa mpango wa jiji, na pande za mita 700-800, katikati, pembeni na haswa kati yao.
Ni rahisi kudhani miji kwa kutumia mfano wa viwanja vya kati. Zaidi kutoka katikati, ni ngumu zaidi. Maendeleo ya mijini inapoteza ubinafsi wake. Kisha tukachambua yaliyomo kwenye mraba.
JV: Matokeo yanaonyesha kuwa viwanja vya katikati vinavyo vyote. Labda huko Vienna kuna makazi zaidi, na katika miji mingine hakuna karibu nyumba iliyobaki. Katika majengo ya juu ya Vancouver na Singapore, hakuna hata kidogo kwenye sakafu ya ardhi. Iko juu ya sakafu ya juu ya minara.
AC: Viwanja vya kati vinaonyesha picha tofauti kidogo. Kazi za ziada zinaonekana: miundombinu ya kijamii, vitu vya kitamaduni. Katika maeneo haya ya kati, vituo vyao vya kuvutia vimeundwa. Makazi yapo kati ya kazi. Kwa kuongezea, miji tofauti ina aina tofauti za makazi.
JV: Kulinganisha viwanja vyote vya majaribio katika miji minne, tulifanya hitimisho zifuatazo:
- katika miji yoyote, maendeleo ya block hayatawala, hata mahali ambapo kuna gridi ya orthogonal;
- kuna uteuzi mkubwa wa nyumba. Mtu anaweza kupata nyumba kwa kupenda kwake: hata kwenye makazi duni, hata kwenye jopo la majengo ya hadithi tano, hata kwenye skyscrapers, hata katika nyumba za miji. Tofauti hii ni moja ya sababu zinazoelezea kwa nini watu hufurahiya kuishi katika miji hii.
AC: Kwa huduma za jumla, ningeona pia mtazamo huo huo kwa nafasi ya kibinafsi na ya umma na kuelekea wastani wa wiani, bila kujali hali ya jengo hilo.
JV: Ni muhimu kutambua kwamba kila moja ya miji hii minne katika miaka 50 iliyopita imekuwa na mkakati wa maendeleo ambao unasasishwa kila muongo au kila miaka 15. Katika mikakati hii, kila moja ya miji imejiwekea malengo tofauti, ikitathmini kwa kina hali ya jiji na ufanisi wa mikakati ya hapo awali. Na kazi hii ya kila wakati ya kuchambua njia iliyosafiri, makosa yaliyofanywa au shida ambazo hazijasuluhishwa - inaunganisha miji hii.
Kwa mfano, Vienna, tangu katikati ya miaka ya sabini ya karne iliyopita, amekuwa akisuluhisha shida ya harakati isiyozuiliwa kuzunguka jiji kwa waendesha baiskeli na watembea kwa miguu. Madaraja mepesi yalijengwa kuvuka mto na reli, kwa sababu ambayo jiji sasa linaweza kuvuka bila kushuka kwenye baiskeli.
JV: Na mchakato unaendelea. Tunafanya kazi kila wakati juu ya utayarishaji na utekelezaji wa mikakati mpya, mipango ya jumla, mipango.
AC: Hawajiwekei malengo yoyote ya kupendeza, ya kufikiria. Kila kitu kinafaa katika mfumo wa kazi za kawaida kabisa, za ulimwengu: kuzuia ukuaji wa eneo la jiji, kuongeza wiani na ufanisi wa kutumia eneo hilo, kuongeza idadi ya maeneo ya kijani kwenye kitambaa cha mijini, na kadhalika.
JV: Sambamba na masomo ya upangaji miji, tulifanya utafiti wa sosholojia pamoja na ofisi ya KB-23, iliyobobea katika uchumi wa mijini na ikolojia. Kulingana na matokeo ya utafiti huu, tuliandaa picha ya pamoja ya mkazi wa miji yetu minne - mtumiaji wa nafasi hizo na huduma hizo ambazo tulisoma. Hali ya ndoa, upendeleo wa kisiasa, na kadhalika.
AC: Huu sio mwisho wa mradi wetu. Hatua inayofuata ni kuchanganya habari na maarifa yaliyokusanywa na vipaumbele vyetu na ukweli wa Urusi. Itachukua miezi michache ijayo na, kwa busara, wakati wa baridi, tutawasilisha matokeo yake.
***
Mradi wa Jiji Bora unaendelea. Washiriki na washirika wake, ofisi ya Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, wanafunzi wa vyuo vikuu maalum na wataalamu kutoka sehemu zinazohusiana wanakusudia kutafsiri maarifa yaliyopatikana kuwa ndege ya vitendo. Unaweza kufuata maendeleo ya mradi kwenye wavuti: kleineweltidealcity.com
