Uwanja wa ndege wa uendeshaji "Tsentralny" iko ndani ya mipaka ya Saratov, kilomita tatu tu kutoka kituo cha kihistoria, ambacho hapa kinaitwa wilaya ya Volzhsky, na kilomita mbili kutoka benki ya Volga. Mazungumzo juu ya uondoaji wa uwanja wa ndege kutoka kwa mipaka ya jiji yamekuwa yakiendelea tangu 2007. Tangu 2012, uwanja wa ndege mpya wa jiji unajengwa kilomita thelathini kutoka jiji, karibu na kijiji cha Saburovka. Eneo la uwanja wa ndege wa zamani, wakati limefungwa, limepangwa kupewa eneo la makazi - jitu kubwa, na jumla ya eneo la hekta 220. Dhana ya maendeleo ya mtazamo na maendeleo jumuishi ya eneo hili ilitengenezwa na Warsha ya Usanifu ya Asadov pamoja na Taasisi ya Saratovgrazhdanproekt, ikizingatia mapendekezo ya uuzaji ya Colliers International.
“Hii ni katika b kuhusu kwa kiwango kikubwa, kazi ya utafiti, - anakubali Andrei Asadov, - iliyoundwa iliyoundwa kutathmini uwezo na uwezo wa eneo hilo. Walakini, licha ya dhana yote ya awali, eneo jipya la makazi linaonekana kupendeza, kwani hata katika hatua hii ya dhana tayari inaahidi mazingira mazuri ya mijini.
Uwanja wa ndege wa Saratov unachukua eneo kubwa na karibu eneo tupu, ambalo muhtasari wake katika mpango huo unafanana na ndege ya jeshi. Majengo yaliyo karibu nayo ni tofauti: kutoka kwa maghala na gereji hadi maeneo ya makazi na sekta binafsi. Jiji lilizingira uwanja wa ndege pande zote, likizunguka mitaa na barabara kuu. Mpaka wa kusini umewekwa na barabara ya Aeroport, ile ya mashariki - na barabara kuu ya Ust-Kurdyum. Njia kadhaa kuu zinakaribia kutoka magharibi, zinazoongoza katikati mwa Saratov.
"Dhana ya umoja ilituruhusu kupendekeza mradi wa maendeleo jumuishi ya eneo hilo," anasema Andrey Asadov. - Tulitaka sehemu hiyo mpya kulinganishwa na kituo cha kihistoria - cha karibu sana. Ilikuwa ni aina ya changamoto kwetu - kudhibiti sehemu kubwa ya jiji kutoka mwanzoni, na kuibadilisha kuwa mfano wa mazingira mazuri na mazuri ya mijini”.
Mhimili kuu wa eneo jipya la makazi, waandishi wa dhana hiyo, walifanya boulevard, ambayo laini yake ya moja kwa moja inakata eneo hilo kutoka kaskazini-magharibi hadi kusini-mashariki, kutoka "pua" hadi "mkia" wa ndege ya kufikiria ambayo inaweza kuonekana katika mtaro wake. Njia ya boulevard inarithi mistari ya barabara ya sasa, na hivyo kuhifadhi kumbukumbu ya historia ya tovuti. Lakini anaifanya kwa kiwango cha mkusanyiko: tunaweza kusema kwamba wasanifu waligeuza mstari uliofafanuliwa na barabara kwa digrii 15 kinyume cha saa. Hii ndio sababu boulevard ilibadilishwa kuwa na uhusiano mzuri na barabara zilizopo za jiji: kulingana na dhana hiyo, inaendelea Mtaa wa Osipova, ambao, baada ya upangaji upya wa maeneo ya karibu ya viwanda, una nafasi ya kugeuka kuwa barabara ya jiji.
Boulevard ni pana na, kutokana na ukubwa wa eneo hilo, sio watu wote wanaotembea kwa miguu. Imepangwa kulingana na kanuni ya pete ya boulevard ya Moscow: katikati huchukuliwa na mraba mkubwa na mikahawa na chemchemi, sawa na tuta la Crimea, pande kuna njia mbili za njia moja, zaidi kuna njia za baiskeli na pana barabara za barabarani, pia na mikahawa na maduka. Kwa hivyo, mhimili unabaki na dhamana ya usafirishaji, ambayo haishangazi - baada ya yote, urefu wake ni karibu kilomita 2 - lakini imewekwa mazingira mengi, ikijitahidi kuwa mwelekeo wa maisha ya kijamii.
Mhimili wa pili, unaovuka, ambao hufanya msalaba wa kuvutia juu ya mpango huo, pia umerithiwa kutoka uwanja wa ndege - kwa njia ile ile, barabara kuu sasa imevuka barabara ya teksi. Pia, wakibadilisha laini yake ili kufafanua unganisho na barabara kuu za jiji, wasanifu wanachora kutoka kusini hadi kaskazini barabara kuu ya njia nyingi inayoongoza kutoka mtaa wa Simbirskaya kutoka katikati mwa jiji. Msalaba wa kuelezea uliorithiwa kutoka uwanja wa ndege umehifadhiwa, ambao sasa unaonekana vizuri kutoka kwa satelaiti, na eneo hilo linaweza kupitishwa. Wakati huo huo, urefu wa barabara ya njia nyingi inayopita eneo la makazi ni ndogo kwa sababu inaendesha upande. Walakini, barabara hii kuu, ingawa pana, lakini imewekwa, ambayo ni taa za trafiki. Boulevard, wakati wa kuvuka, huinuka vizuri kutoka daraja la watembea kwa miguu.
Njia nyingine, tayari isiyokuwa na trafiki, mfano wa barabara kuu, imepangwa kando ya mpaka wa kaskazini wa eneo hilo - kwa kweli, njia yake iko karibu na barabara ya sasa, ingawa imehamishwa kidogo kaskazini. Barabara nyingine iliondoka kutoka hapo - kando ya mstari wa Barabara ya sasa ya Paveletskaya, ambayo sasa inaenda kwa barabara kuu ya Ust-Kurdyum. Katika mpango wa usafirishaji wa jiji, barabara kuu ambazo bado zimefungwa, kwa sababu hiyo, kunyoosha kadhaa dhahiri kunapaswa kuunda.
Maendeleo mengine yanafuata mpango wa hippodamous wa orthogonal, ambao kwa wakati wetu umepata tena utukufu wa njia bora ya upangaji miji. Gridi hiyo inaunga mkono mistari ya makutano kuu kati ya boulevard na barabara kuu, na hugawanya jengo kwanza kwenye mistari mikubwa, halafu - kwa njia ndogo za kupita kwenye robo zenyewe. Mfumo wa wazi wa mpango wa usafirishaji unapaswa kuwezesha, kwa upande mmoja, upatikanaji wa kila nyumba, na kwa upande mwingine, kusaidia kuzuia msongamano usiokuwa wa lazima mitaani.
Ndani ya gridi ya majengo ya makazi, sawasawa, kujaribu kutoka mbali na barabara kuu, ingawa hii haiwezekani kila wakati, matangazo makubwa ya shule zilizo na viwanja vingi husambazwa, na viwanja vidogo vya mraba - viwanja vya jiji, na kuunda mapumziko muhimu ndani ya mfumo wa maendeleo mnene.
Katikati kabisa, kusini mashariki mwa makutano kuu, ndio kituo kuu cha jamii. Inachukua kiwanja sawa katika eneo kwa karibu robo tisa za makazi: theluthi moja hupewa kituo kikubwa cha ununuzi na burudani, ikichanganya kazi za biashara na zile za umma na hata za elimu. Kutoka kaskazini na kusini, jengo lake limezungukwa sio tu na maegesho, lakini pia na "uwanja wa mraba", sehemu ambayo inakabiliwa na boulevard kuu, na kuunda kiumbe kimoja nayo. Hiyo inatoa matumaini kwa kuungana kwa aina mbili za maisha ya umma mijini: zilizokusanywa ndani ya duka na kusambazwa kando ya barabara. Hapa tunaona yote mawili.
Kwenye kona kwenye makutano ya barabara kuu mbili, kituo cha ununuzi na umma huungana na mnara wa ofisi ya arched - ingawa sio juu sana, sakafu 20. Mraba wa ubadilishanaji wa pande zote umeundwa hapa, majengo (ofisi moja, makazi mawili) yamepangwa kwenye arc, na usanifu wao unakuwa wa kisasa sana.
Majengo yote ya makazi yamepangwa kila robo mwaka, na imefungwa kwa upande wa baridi wa kaskazini na hufunguliwa vizuri kwa kusini. Waandishi walikopa moduli ya jengo kutoka sehemu ya kihistoria ya Saratov. Walakini, wasanifu walielezea muhtasari wa habari iliyopatikana kutoka kwa uchambuzi wa upangaji wa kituo cha kihistoria, "kilichosafishwa" na kupanua makazi yao kidogo, ili kwa kiwango kikubwa wawe na moduli ya "Stalinist" ya kawaida na pana.
Mpangilio mnene wa nyumba ulifanya iwezekane kuachana kabisa na majengo ya juu kwa sababu ya majengo ya wastani. Sehemu kuu imeundwa na majengo ya makazi ya ghorofa sita. Pamoja na barabara za boulevard na katikati mwa jiji, maendeleo hufikia sakafu tisa. Majengo makubwa, yenye ghorofa 12 yanakabiliwa na barabara kuu. Minara ya ghorofa 15 na 22 hutumika kama lafudhi ya juu. Minara kama vile alama zinaonyesha pembe ndani ya vizuizi vya mtu binafsi na huonekana kwa usawa ambapo vizuizi viko wazi katika sehemu ya kusini.
Nyumba hizo ziko kwenye daraja moja la maegesho ya chini ya ardhi, na mtaro wa nje umepewa maduka na mikahawa, iliyoundwa iliyoundwa kuunda vituo vya mitaa vya maisha ya kijamii katika robo, na sehemu ya ndani ya eneo hilo inapewa maegesho yaliyofunikwa, kwenye paa ambayo ua wa kibinafsi umepangwa. Ua zote zimeinuliwa takriban mita 5 juu ya usawa wa ardhi. Rampu na ngazi zinaongoza juu. Kutoka kwa milango hupangwa moja kwa moja kwa kiwango cha ua. Na vyumba vya makazi kwenye sakafu ya chini, shukrani kwa suluhisho hili, hupokea bonasi kwa njia ya viwanja vidogo vilivyotengwa nyuma ya uzio wa kijani. Vyumba kwenye sakafu ya juu vina matuta wazi yanayotazama jiji.
Lazima ikubalike kuwa uamuzi kama huo, ambao tayari umejulikana sana kwa Moscow, sio kawaida kwa mikoa. Lakini wasanifu walijaribu kuonyesha kuwa inaweza kuwa na ufanisi katika kesi hii: maegesho hayataokoa ua tu kutoka kwa magari, lakini pia mzunguko wa eneo hilo, shughuli za kibiashara zitafufua barabara, na ua utakuwa salama na mahali pazuri.
Kwa wilaya nzima, wabunifu wameunda nambari ya muundo wa mwisho hadi mwisho, ambayo inategemea vifaa vya kumaliza jadi kwa mkoa huo na sifa za ujenzi. Baada ya kuchambua usanifu wa Saratov ya kihistoria, waandishi waligundua aina kuu za maendeleo: majengo ya kabla ya mapinduzi na matofali ya matofali yaliyopambwa na vitu vya mapambo vilivyotengenezwa na plasta nyeupe, na pia nyumba zilizopakwa kabisa za enzi ya Stalin na madirisha ya bay. Kuendelea kutoka kwa hili, majengo mengi ya makazi katika wilaya mpya, licha ya muonekano wao wa kisasa, yana mgawanyiko wa kitabaka: basement na sakafu ya attic, mahindi ya usawa. Katika sehemu zingine kuna dari, windows bay, loggias za kina. Kwa mapambo, inashauriwa kutumia matofali ya vivuli tofauti na plasta.
Waandishi wa mradi wanakubali kwamba ilibidi wazame kwa kina kirefu kwenye kazi hiyo, kwa sababu hawakuiona kama mradi mmoja, lakini kama fursa ya kuunda mtindo wa ulimwengu kwa uundaji wa mazingira mazuri na mnene ya mijini. "Wakati wa kukuza dhana, tulitegemea vigezo kuu viwili," alielezea Andrey Asadov. - Kwa upande mmoja - muundo uliopo wa jiji na sifa za eneo la karibu. Kwa upande mwingine, kuna mitindo ya hivi karibuni ya miji katika uundaji wa nafasi ya mijini, inayoonyeshwa katika kanuni kama vile majengo ya kuzuia, maeneo ya watembea kwa miguu na maeneo ya umma, mazingira ya kuishi na tofauti. " Mchanganyiko wa vigezo hivi ulisababisha kuundwa kwa eneo la kisasa na wakati huo huo makazi halisi, ambayo, ikiwa mradi huo utatekelezwa, inaweza kuwa sehemu mpya na muhimu ya jiji.
