Ushawishi Wa Metro Ya Moscow Ya Kisasa Cha Soviet

2024 Mwandishi: David Durham | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-09 05:59

Denis Romodin, mwanahistoria wa usanifu:

Ushawishi wa metro ya Moscow mwishoni mwa miaka ya 1950 na mwishoni mwa miaka ya 1970, kwa sababu fulani, mara nyingi hujikuta machoni pa watafiti wa usanifu wa miundo ya chini ya ardhi ya metro, ingawa zingine za kushawishi ni vitu vya kupendeza sana. Ikiwa katikati ya miaka ya 1930 aina za kupendeza na anuwai zilishinda katika usanifu wa kushawishi msingi wa Moscow - kutoka bandari ya avant-garde ya Lango Nyekundu hadi kwenye Hifadhi rahisi ya neoclassical Park Kultury, basi usanifu wa baada ya vita uliimarishwa katika sehemu kuu ya kumbukumbu kubwa, nzito - tofauti na mapokezi mazuri ya jiji la Leningrad katikati ya miaka ya 1950. Ukweli, kushawishi kwa Moscow kulikuwa na lafudhi tu kwenye facade kuu, kwa sababu katika hali nyingi ilibidi ijengwe katika majengo makubwa. Mapigano dhidi ya kupita kiasi kwa usanifu mnamo 1955 yalisababisha ukweli kwamba miundo hii yote iligeuka kuwa majengo ya aina ya banda, lakini ilibaki na muundo wao mkubwa na nia zingine za ujasusi rahisi. Mifano kama hiyo inaweza kuonekana katika vituo vya metro vya Vyuo Vikuu vya Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (sasa Alekseevskaya). Wakati huo ikawa wazi kuwa usanifu wa majengo haya unapaswa kuwa tofauti - kiuchumi zaidi na wakati huo huo uwe wa kisasa zaidi.

Mabadiliko katika dhana ya usanifu yalidhihirishwa wazi katika kushawishi kwa vituo vya metro ya hatua ya kwanza ya laini ya Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" na "Fili", iliyojengwa mnamo 1958-1959. Usanifu wa kushawishi haukuendeleza tena aina kubwa za nusu ya kwanza ya miaka ya 1950. Mradi huo, uliotengenezwa na wasanifu Yu. Zenkevich na R. Pogrebny, ulijumuisha vitu vyote vilivyotengenezwa tayari - bidhaa zenye saruji zenye kuimarishwa, mihimili ya chuma na slate - na saruji iliyoimarishwa ya monolithic na glazing mwanga wa panoramic katika muafaka wa aluminium. Kuonekana kwa majengo haya kwa sehemu kurithi avant-garde ya Soviet ya miaka ya 1920 - 1930 na utendaji wa vita vya Ulaya. Mambo ya ndani ya kushawishi ni rahisi lakini tiles za kupendeza zenye muundo wa chuma, kuta za ngazi zilizopigwa na mapambo ya kifahari ya kuta za maeneo ya kukagua na plastiki nyeupe iliyo na laminated na mchanganyiko wa kupigwa kwa rangi ya waridi au bluu iliyofungwa kwenye wasifu wa aluminium. Wakati huo huo, taa laini iliyofichwa ilitumika, ambayo iliangazia kwa ufanisi kushawishi nzima jioni. Suluhisho la dari juu ya milango, ambayo ilitumika kama miundo ya taa kwa wavuti mbele ya mlango, pia ilikuwa ya kupendeza. Suluhisho tofauti kabisa, la matumizi lilichaguliwa wakati wa kubuni hatua ya pili ya laini ya Filevskaya kutoka kituo cha metro cha Bagrationovskaya hadi kituo cha Kuntsevskaya (wasanifu Yu. Zenkevich na R. Pogrebnoy), na pia katika kituo cha Izmailovskaya (wasanifu I. Taranov na N. Bykov).

Isipokuwa ya kushangaza katika enzi ya kawaida ya "Krushchov" ya metro ya Moscow mapema miaka ya 1960 ilikuwa kushawishi kwa vituo vya metro ya Oktyabrskaya na Leninsky Prospekt ya laini ya Kaluzhsko-Rizhskaya. Kituo cha Oktyabrskaya, kilichofunguliwa mnamo 1962, kiliundwa mwanzoni mwa miaka ya 1950. Ubunifu wa kituo kilibadilishwa sana na wasanifu A. Strelkov na Y. Vdovin mwishoni mwa miaka ya 1950. Wakati huo huo, ilikuwa ni lazima kukuza mradi wa kushawishi tofauti, kwa sababu Mraba wa baadaye wa Oktyabrskaya ulipangwa kujengwa kabisa kwa roho ya usanifu mpya na majengo makubwa ya kisasa na sinema mpya iliyojengwa, karibu na kushawishi nyeupe-theluji ya kituo cha metro ilipaswa kuwa iko. Waandishi waliunganisha kwa ustadi visor nyepesi iliyopindika, ambayo inageuka kuwa dome ndani ya kushawishi na taa zilizojengwa - na vizuizi vya umbo la sanduku lenye umbo la mstatili, ambayo glazing ya majengo ya ofisi na vyumba vya uingizaji hewa vilifichwa.

Kikundi hicho hicho cha wasanifu kilitumia vizuizi sawa kwa ukumbi wa kituo cha metro cha Leninsky Prospekt, kikiwaweka juu ya dari pana ya nje na taa zilizojengwa kwenye hemispheres za concave. Suluhisho rahisi na la kifahari lilikuwa na ufanisi kwa wakati wake, lakini haikupata matumizi zaidi katika usanifu wa kushawishi wa miaka ya 1960 mapema. Kufikia wakati huo, ushawishi rahisi sana wa kawaida uliotengenezwa na vitu vilivyotengenezwa kwa vituo vya metro vifupi vilionekana, na vituo vingi vilikuwa na njia zilizojengwa kwenye mabango ya vifungu vya chini ya ardhi.

Ni mwanzoni mwa miaka ya 1970, wakati wa ujenzi wa hatua ya pili ya laini ya Tagansko-Krasnopresnenskaya, kushawishi mpya tatu zilitokea - Kuznetsky Most, Barrikadnaya na Ulitsa 1905 Goda. Ilifunguliwa mnamo 1972, kushawishi kwa Barrikadnaya (iliyoundwa na wasanifu A. Strelkov na V. Polikarpova) inasimama kwa aina zake za kikatili zilizoandikwa kwenye mteremko. Kufunikwa kwa jiwe na misaada ya bas hupita vizuri kwenye kuta za kubakiza, na kushawishi yenyewe ilitakiwa kuwa aina ya grotto ya mawe katika bustani kubwa, ambayo haikutekelezwa kabisa.

Ukumbi wa kituo cha Ulitsa 1905 Goda, kilichojengwa mnamo 1972 na mradi wa mbunifu R. Pogrebnoy, kilikuwa tofauti kabisa. Alipewa jukumu la kutawala kwenye uwanja mpya mpya wa watembea kwa miguu. Mwandishi alirudi kwa wazo la viboreshaji vya rotunda vya miaka ya 1950, akifikiri tena usanifu kwa roho ya nyakati za kisasa: glazing pana ya ukumbi wa eskota inafunikwa na "washer" yenye sura kubwa.

Suluhisho kama hilo lilitumika mnamo 1978 na wasanifu N. Demchinsky na Yu Kolesnikova, ambaye aliunda ukumbi wa kuingilia chini wa kituo cha Sad Botanichesky, ambacho, kulingana na mpango wa wasanifu, ilitakiwa kukabiliwa na bustani kubwa. Ilikuwa kwa kusudi hili kwamba glazing nyepesi ya rotunda ilitengenezwa, iliyoundwa ili kutoa unganisho la kuona na maumbile, na bustani ya msimu wa baridi iliundwa ndani ya kushawishi.

Kushawishi, iliyojengwa mnamo 1978 kwa kituo cha metro cha Medvedkovo, iliyoundwa na mbunifu N. Aleshina katika mfumo wa ukumbi wa nguzo sita na muundo wenye nguvu, ni tofauti kabisa. Suluhisho hili lilikuwa karibu sana na ushawishi wa metro ya Leningrad wakati huo huo, ambao unajulikana na monumentality na upana.

Kwa roho hii, usanifu wa kushawishi kituo cha metro cha Shabolovskaya, kilichojengwa mnamo 1980 kulingana na mradi wa mbunifu N. Demchinsky, pia uliamuliwa. Kituo kiliwekwa chini na kujengwa mnamo 1962, lakini kwa sababu ya hali ngumu ya kijiolojia, utekelezaji ulisitishwa. Kushawishi ya asili ilipangwa na wasanifu A. Strelkov na Y. Vdovin na walifanana kwa mtindo kushawishi wa vituo vya Leninsky Prospekt na Oktyabrskaya, lakini mwishoni mwa miaka ya 1970, mradi wa kubuni kituo na dhana ya usanifu wa kushawishi ya ardhi ilibadilishwa tena kuelekea monumentality. Kulingana na dhana mpya, muundo mkubwa ukawa mkubwa wa usanifu wa mraba mbele ya Mtaa wa Shabolovka. Mradi wa kwanza ulijumuisha angani kwenye paa, ambayo mwishowe ilibadilishwa na hemispheres na taa bandia."

"Mwanafunzi"

Wasanifu: Yu. P. Zenkevich, R. I. Pishi

Mhandisi wa ubunifu: M. V. Golovinova

1958