Mto kuu wa Moscow, hata kwa Waislamu wengi wa asili, uko kwa njia nyingi terra incognita. Mtazamo wa vipande unaweza kupatikana kutoka kwa safari ya tramu ya mto au kutembea kando ya tuta katikati mwa jiji, kudhibitisha hali nzuri na furaha kutoka kwa maoni ya panoramic. Walakini, nje ya Pete ya Bustani, sehemu nyingi za mto zinaonekana kuwa hazipatikani: mahali pengine karibu na maji kuna barabara yenye shughuli nyingi, mahali pengine njia imefungwa na uzio wa eneo lingine la viwanda. Hutaki kwenda kwenye sehemu kama hizo mwenyewe: mwambao uliojaa, ukiishi maisha yao ya siri, wanaonekana kusema na wao bila muonekano wa mji mkuu: "Huna kukaribishwa hapa".
Ni sehemu ngapi za "stalker" ziko kando ya mto, unaweza kujua tu kwa kuchukua safari kwenye meli ya magari iliyokodishwa haswa ili ujue na Mto wa Moscow usiojulikana: basi njia hiyo pia inajumuisha maeneo ambayo maboti ya watalii na raha hufanya sio kuacha.
Wafanyikazi wa Taasisi ya Upangaji Mkuu walicheza jukumu lisilo la kawaida kama miongozo na, wakati wa safari, walitoa maoni ya kina juu ya matokeo ya utafiti uliofanywa na Taasisi hiyo mnamo 2013 na mapema 2014, na juu ya majukumu gani yaliyowekwa kwa washiriki ya mashindano ya kimataifa yanayoendelea, ambayo sasa yanafanyika, yaliyowekwa wakfu kwa maeneo karibu na mto Moscow. Shukrani kwa hili, waandishi wa habari waliweza kufahamiana na mada ya shindano hili na kuona wazi uwepo wa shida ambazo zilikuwa zikijilimbikiza kwa miaka mingi. Wengi wao, waliotambuliwa wakati wa utafiti huo, walijumuishwa katika rejeleo la mashindano hayo, wengine (kwa mfano, ukuzaji wa eneo la bustani kutoka tuta la Crimea hadi Vorobyovy Gory na ujenzi wa eneo la ZIL) ni tayari kutatuliwa, na shida kadhaa zitakuwa somo la uchambuzi wakati wa kazi zaidi, wakati uzoefu na rasilimali zinakusanywa. Ushindani wa kimataifa na suluhisho zilizofanikiwa zaidi kama matokeo zitatumika kuunda dhana ya ukuzaji wa Mto Moscow, katika kazi ambayo wataalam kutoka idara anuwai na mashirika ya kubuni ya mji mkuu, na pia wataalam wa kimataifa, ni husika.
Jambo la kwanza ambalo wataalam wote wanalipa kipaumbele maalum ni kwamba tuta hazijatengwa na nafasi ya umma ya mijini. Hazifaa sana kwa watembea kwa miguu na matumizi yao kwani maeneo ya burudani ni ngumu sana.
Kulingana na Andrey Gnezdilov, mbunifu mkuu wa Taasisi Kuu ya Mipango, ukosefu wa kazi hii kwenye tuta imekua kihistoria: "Tuta kwenye Mto Moskva zimekuwa na tabia ya matumizi kwa karne nyingi: zililinda benki, zilitumika kwa trafiki ya mizigo, na kama korido ya mawasiliano ambayo barabara ziliwekwa "…
Kwa hivyo, kwenye mto hakuna mfumo tu wa "vitu vya kutembelea", lakini pia "mfumo wa uunganisho mzuri ambao mtembea kwa miguu anaweza kutoka kitu kimoja kwenda kingine."
Njia za barabarani zilizopo ni wazi haitoshi kutoa unganisho muhimu na kufanya kingo za mto kuvutia kwa matembezi.
Mkuu wa idara ya shirika la trafiki Sergey Kanep alithibitisha maoni ya jumla kuwa tuta hutumiwa peke kama mishipa ya uchukuzi.
Hili ni moja wapo ya shida kubwa ambayo inahitaji njia ya kufikiria. Suluhisho zilizo wazi zaidi, kama vile kuzuia trafiki kwenye tuta kuu ndani ya Pete ya Bustani (kama ilivyofanyika kwenye Krymskaya Embankment), imejaa ongezeko nyingi la mzigo kwenye barabara za karibu, ambayo inamaanisha kuanguka kwa trafiki, na kwa hivyo haiwezi kutekelezwa.. Washindani watalazimika kutafuta chaguzi zao za kuweka njia za watembea kwa miguu kando ya mto. Moja ya hoja kuu ya zoezi la kiufundi lilikuwa "kujaza tuta na ubora mpya, kuunda nafasi za umma kwenye kingo za mto ambazo zinavutia kutembelea, ambazo zitakuwa sehemu za kuvutia katika mlolongo wa njia za kutembea."
Baadhi ya kazi hii tayari inaendelea. Umoja wa Wasanifu wa majengo wa Moscow, kwa msaada wa Kamati ya Usanifu ya Moscow na Taasisi Kuu ya Mipango, ilifanyika wazi
ushindani wa ujenzi wa tuta la Taras Shevchenko, wakati ambapo washiriki walipendekeza suluhisho kadhaa zisizo za kawaida za kuwapa wakaazi ufikiaji wa tuta na kuandaa trafiki ya barabarani na miunganisho ya watembea kwa miguu, pamoja na njia ya kuvuka barabara kuu na kupunguza trafiki.
Njia zilizoundwa kando ya mto zinaweza na hazipaswi kutembea tu, bali pia baiskeli. Kulingana na Sergei Kanep, "kuna wazo la kuunda muundo wa mzunguko unaoendelea ambao utatoa unganisho kuu karibu na jiji." Kumbuka kuwa baadhi ya njia za baiskeli kando ya tuta tayari zimehusika: hizi ni maeneo ya burudani ya Luzhniki, pamoja na kiunga kilichopanuliwa Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Wakati wa safari, kila mtu alikuwa na fursa ya kuhakikisha umaarufu wa njia hii. Licha ya hali ya hewa ya baridi, waendesha baiskeli na wakimbiaji walikimbilia kando ya kingo. Urefu wa njia hii ya kipekee ya baiskeli na kutembea ni karibu kilomita 10: sio kila jiji la Uropa linaweza kujivunia mbuga hiyo.
Sehemu ya kiikolojia, asili ya mradi wa ukanda wa pwani ni sehemu muhimu ya ushindani wa TOR. Vasily Gritsan, naibu mkuu wa Ekolojia ya NPO ya Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu, alisema kuwa mashindano hayo yalilenga kuunda mifumo ya kijani kibichi isiyoweza kuyeyuka kando ya mto, kuboresha hali ya ikolojia, kuboresha na mawasiliano mazuri ya raia na maumbile..”
Hadi sasa, miundombinu hiyo inapatikana tu katika eneo pekee huko Moscow, ambalo lilitajwa hapo juu, lakini katika siku zijazo, maeneo kama hayo ya burudani na mbuga yaliyo na njia za baiskeli na miundombinu ya huduma itaonekana katika maeneo mengine ya jiji. Katika Hifadhi ya Maryinsky, eneo zuri, refu, wazi linaundwa, pamoja na tuta za ZIL na Simonovskaya. Kulingana na wataalamu, zinaweza kutatuliwa kwa mtindo mmoja, na njia ya umoja, kama maeneo hayo ambayo yamejumuishwa kwenye orodha ya lazima kwa muundo, ikiunganisha kila kitu kwenye mfumo mmoja wa mto.
Mbali na kurekebisha tuta kwa matumizi ya watu wa miji, wagombea wanapaswa kuzingatia mahususi ya kila tovuti katika miradi yao. Kwa hivyo, Vorobyovy Gory ni "eneo linalolindwa haswa na misaada maalum. Haifai kujenga miundo ya mtaji kwenye benki zake za mwinuko wa ardhi. Lakini staha za uchunguzi na miundo mingine ya muda na huduma zinaweza kuwekwa. " Ni kwa kupanua tu miunganisho ya kutembea na miundombinu kuelekea kituo cha reli cha Kievsky itawezekana kusambaza tena "mzigo" wa ziada wa wageni, ambao sasa unaangukia Hifadhi ya Gorky.
Wakati wa safari, maoni yalikuwa kwamba hata katikati mwa jiji mto huo unatambuliwa na waendelezaji (neno "wasanifu" haliendani na matokeo mabaya) sio kama kitovu kikuu na chenye faida zaidi - kinachoonekana kutoka kwa tuta na kutoka Moskva Mto yenyewe - lakini kama uwanja wa nyuma wa jiji. Hii inatumika haswa kwa vifaa vya viwandani, ambavyo vinatawala katika maendeleo ya pwani.
Lakini, isiyo ya kawaida, majengo ya kawaida pia yanakabiliwa na shida zile zile.
Mtu anaweza kusema juu ya mkusanyiko kamili wa mipango ya miji, iliyoundwa kwa maoni kutoka kwa maji na kuunganishwa na mto, haswa katika sehemu tatu hadi tano katikati mwa jiji.
Hata zile tata na unganisho ambazo zilipaswa kuundwa ndani ya mfumo wa mpango wa jumla wa 1935 zilibaki kutotekelezwa. Mto huteremka na kushuka ambao upo kwenye tuta huashiria uhusiano huu kati ya ukuzaji wa ukingo wa kulia na kushoto wa Mto Moskva.
Alisa Belyakova, Mkuu wa Idara ya Mashindano ya Usanifu na Mipango ya Mjini wa Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu wa Moscow, alizungumzia juu ya kukosekana kwa mfumo uliojengwa vizuri wa usambazaji wa lafudhi ya usanifu na mipango ya miji kama kazi nyingine ya ushindani: Masharti ya Marejeleo yanaonyesha lengo la kuunda vitu vipya vya picha kwenye mto. Kwa mfano, Jiji la Moscow ni kitu cha enzi mpya, ambayo inadai kuwa ishara na lafudhi katika njama ya mto.
Nyingine ni hoteli ya Ukraine. Washiriki wanapaswa kuchambua "facade ya mto" na kupendekeza vitu vipya, vikubwa mpya ili iwe ya mfano, inayojulikana na anuwai ".
Ili kutatua shida ya machafuko ya mipango miji na asymmetry katika "facade ya mto", washiriki walialikwa kuzingatia kanda kadhaa na kukuza dhana za maendeleo zaidi kwao. Orodha hii maalum ni pamoja na: eneo la mafuriko la Stroginskaya, eneo lililotajwa tayari la MIBC ya Jiji la Moscow, ambalo linajumuisha tuta za Taras Shevchenko na Krasnopresnenskaya, pamoja na eneo la viwanda la ZIL.
KUHUSU
Alisa Tkachuk, mtaalam anayeongoza wa semina ya ukanda namba 15, aliiambia juu ya mipango ya ukuzaji wa Peninsula ya ZIL.
Ilibadilika kuwa majengo ya makazi yataonekana huko mita 50 kutoka pwani: huu ni umbali wa kutosha kuzuia mafuriko bila kuondoa nyumba kutoka kwa maji. Lakini kwanza, urekebishaji wa mchanga utafanywa, ambao umepangwa kama moja ya masharti muhimu ya mkataba wa uwekezaji kwa kampuni ya msanidi programu.
Umakini wa washiriki wa safari pia ulivutiwa na tovuti zingine za kuahidi, ambazo hali yao inakinzana sana na uwezo wao wa kupanga miji. Hazikujumuishwa katika orodha ya lazima ya tovuti za kubuni, lakini zinaweza kuzingatiwa na wazabuni kama nyongeza ya hiari. Kwa mfano, mahali pazuri sana ni peninsula ya Dorogomilovsky, ambayo sasa inamilikiwa na eneo la viwanda, ambalo linajumuisha ghala la kituo cha reli cha Kiev, Dorkhimzavod na kituo cha nguvu cha mafuta. Kwa kuzingatia miundombinu bora ya usafirishaji, kulingana na Andrei Gnezdilov, inastahili hatma bora, na inaweza kuwa mkoa kamili na wenye heshima wa Moscow.
Kipaumbele hasa katika mpango wa mashindano hulipwa kwa kazi ya usafirishaji wa Mto Moscow. Tayari ina sehemu 50 za abiria, sehemu 10 za kubeba mizigo na bandari mbili za mizigo. Lakini hadi sasa mto huo unatumiwa haswa kama kivutio cha watalii. Idadi ya safari za watalii kwenye boti za raha tayari huzidi milioni kwa mwaka na huenda ikakua. Lakini ikiwa inafaa kuongeza kiwango cha trafiki ya usafirishaji, washindani wanahitaji kufikiria.
Kulingana na wataalamu, kazi ya kuhamisha inaweza na inapaswa kuongezwa kwa usafirishaji wa mto. Lakini suluhisho la shida hii linapaswa kwenda pamoja na mapendekezo ya maendeleo ya miundombinu ya pwani. Kulingana na Sergei Kanep, "kuna nia ya kampuni za usafirishaji kubeba abiria kando ya mto. Lakini swali linatokea: wapi na wapi pa kubeba kutoka? Na moja ya mapendekezo yetu kwa washiriki lilikuwa pendekezo: kuunda miunganisho ya watembea kwa miguu na kutoa miundo ya mito ambapo kuna ufikiaji wa watembea kwa miguu kutoka vituo vya usafiri wa kasi. " Vituo hivyo vya kubadilishana vitakuwa msingi wa njia za mito kutoka sehemu ya pembeni hadi vituo vya usafiri wa kasi.
Kwa kuongezea, imepangwa kujenga karibu vituo 40 vya matibabu kwenye tuta za Mto Moskva, na karibu 15 zilizopo zinahitaji kujengwa upya na kuboreshwa. Hata ikiwa bado wanafanya kazi yao vizuri, hii ni miundo isiyoonekana ambayo inaharibu maoni ya tuta. Katika maeneo mengi hairuhusu ufikiaji wa mto. Washindani wanapaswa kutoa suluhisho kwa shida hizi.
Ikiwa tunahitimisha masomo ya ukanda wa pwani uliofanywa na Mpango Mkuu, inageuka kuwa ni 1/4 tu ya tuta zilizo na fomu sahihi, na 3/4 ziko katika hali mbaya. Baada ya kuondoa ardhi za shirikisho ambazo hazina mpango mpya, hekta 3,500 hutolewa kwa washindani. Kati ya hizi, hekta 1,000 ni maeneo yaliyolindwa haswa, hekta 850 ambazo zinahitaji kuboreshwa, na hekta 150 tu zinahitaji kujipanga upya.
Safari ya kusisimua ilidumu masaa mawili na nusu tu, lakini ilionekana kwa washiriki kwamba ilichukua muda mrefu zaidi. Wingi wa maoni, habari juu ya zamani na ya sasa ya Mto Moscow, na pia juu ya matarajio ya ukuzaji wake, iliunda mazingira maalum. Kila abiria wa meli hiyo alihisi kama waanzilishi, mshiriki katika hatua ya kwanza ya hafla muhimu kwa mji mkuu. Badala ya muundo wa ziara ya waandishi wa habari ambao uliweka meno makali, ikawa safari ya kweli ya utafiti kando ya Mto Moskva, wakati ambao mtu hakuweza tu kupendeza uzuri wa mto huu wa maji na kingo zake, zilizo na rangi ya rangi ya vuli. lakini pia jionee mwenyewe jinsi inahitajika zaidi kufanywa ili kufanya mto huo kuwa sio tu ishara ya Moscow, lakini pia "mshiriki" anayehusika katika maisha ya jiji.
